一种轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆的制作方法

文档序号:14677118发布日期:2018-06-12 21:39
一种轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆的制作方法

本实用新型属于轨道车辆技术领域,进一步涉及到一种轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆。



背景技术:

转向架安装在车体的底部,是轨道车辆结构中最为重要的部件之一,用于支撑车体,承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用,并使轴重均匀分配,保证车辆安全运行,能灵活地沿直线线路运行及顺利通过曲线路径,轨道车辆在运行过程中,难免会产生左右晃动或是车体运行不均衡的情况,因此需要在转向架上安装抗侧滚扭杆,以防止车辆倾翻。常规的抗侧滚扭杆通常横跨在转向架侧梁的底部,占用车体底部有限的安装空间,需要对车体底部安装的轴箱体、踏面、空调等部件实现合理的避让,使得抗侧滚扭杆的结构复杂。



技术实现要素:

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足,提供一种横跨在侧梁上部的轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆。

为实现上述目的,本实用新型的技术方案为:

一种轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆,包括弯扭杆及连杆组件,所述连杆组件底端与转向架构架固定,顶端与所述弯扭杆连接,所述弯扭杆横跨在所述转向架构架的上部。

进一步的,所述连杆组件包括连杆,所述连杆的两端均设有球铰,分别与所述转向架构架及所述弯扭杆连接。

进一步的,所述连杆包括上杆、下杆、套筒以及调节螺母,所述上杆的下端通过调节螺母与所述套筒的顶端固定,所述下杆的上端通过另一所述调节螺母与所套筒的底端固定,通过所述调节螺母,调节所述上杆与所述下杆之间的相对距离。

进一步的,所述连杆包括套筒、套管及固定螺栓,所述套管可从所述套筒的底部插入所述套筒内部,并可调节插入长度,所述固定螺母与所述套筒的外螺纹螺紧固定所述套管的插接位置。

进一步的,所述连杆的顶部设有具有锥销的球铰,所述弯扭杆的端部设有可与所述锥销插接固定的锥孔。

进一步的,所述锥销的前端设有开口销。

进一步的,所述连杆的底端的球铰上连接有关节轴承,所述关节轴承与所述转向架构架的连接座固定。

进一步的,所述抗侧滚扭杆还包括固定在所述弯扭杆的两端的支撑座,所述支撑座的内部设有两半式的支撑球铰。

进一步的,所述支撑球铰的侧端部设有凹槽。

进一步的,两半式的所述支撑球铰相互抵合处的侧端部的外侧边之间,留有间距。

综上所述,本实用新型提供的一种轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆,结构简单,可横跨在侧梁上部,扭弯杆两侧设置支撑座,在提高抗侧滚性能和可靠性的前提下,节省安装空间,满足转向架零部件安装及轻量化设计要求的同时,有效抑制车体的侧滚运动,保障行车安全,改善车辆的动力学性能和舒适性;并可根据安装空间,调整拉杆的长度,提高适用范围。

附图说明:

图1:本实用新型一种轨道车辆转向架整体用抗侧滚扭杆结构示意图;

图2:本实用新型一种轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆的连杆组件结构左视图;

图3:本实用新型一种轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆的连杆组件结构主视图;

图4:本实用新型一种轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆的支撑座结构示意图;

其中:弯扭杆1,连杆组件2,支撑座3,上球铰4,下球铰5,套筒6,调节螺母7,开口销8,关节轴承9,锥销10,凹槽11,上支撑块12,下支撑块13,支撑球铰14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型提供一种轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆,包括弯扭杆1及连杆组件2,连杆组件2底端与转向架构架固定,顶端与弯扭杆1连接,弯扭杆1横跨在转向架构架的上部。

如图1至图4所示,抗侧滚扭杆包括弯扭杆1、两个连杆组件2、两个支撑座3,每个连杆组件2的一端与转向架构架固定,另一端与弯扭杆1的端部固定,使抗侧滚扭杆与转向架构架固定,且弯扭杆1横跨在转向架构架的上部,在弯扭杆1横跨在转向架构架上部的杆体的两端,各套装有一个支撑座4,支撑座4通过一组对称的螺栓固定在车体下方。

如图1所示,弯扭杆1为折弯成呈U型结构的金属杆,弯扭杆1的两个端部各设有一个锥孔,在U型结构的横向底边的两端,各套设有一个支撑座4,如图4所示,支撑座4包括相互固定成一体结构的上支撑块13和下支撑块14,上支撑块13和下支撑块14的中间位置处形成可供弯扭杆1穿过的通孔,在通孔处安装有两半式的橡胶支撑球铰14,防止弯扭杆1发生窜动。支撑球铰14的相互抵合处的侧端部,各设有一个凹槽11,相对的两个凹槽11的外侧边之间,即支撑球铰14相互抵合处的侧端部的外侧边之间,留有一定的间距L,如6—10mm左右的距离,可防止支撑球铰 14膨胀变形时,两端鼓出到上支撑块13和下支撑块14的外部,避免橡胶套的鼓出部位与其他配件相摩擦,进一步提高了橡胶支撑球铰14的使用寿命。上支撑座块13 和下支撑座14上设有相对应的螺孔,通过一组对称的螺栓使上、下支撑座13、14 固定在一起,并与车体的下部固定在一起。

连杆组件2包括连杆,如图2和图3所示,连杆包括上杆(图中未示出)、下杆 (图中未示出)、及套筒6,上杆的上端与上球铰4固定连接或是一体成型,下端通过调节螺母7与套筒6的顶端固定,下杆的下端与下球铰5固定或是一体成型,上端通过另一个调节螺母7与套筒6的底端固定,通过上、下设置的两个调节螺母7,可以调节上杆与下杆之间的相对距离,即调节拉杆组件2的整体长度,使车体与转向架之间的距离得到调整。轨道车辆在使用一段时间后,车轮会有部分磨损,此时车体底板与轨面之间的距离会增大,不利于车辆正常行使,此时,可以调整调节螺母7,使拉杆组件2的长度增加,从而减小车体底板与轨面之间的距离,确保车辆行驶正常。

需要说明的是,上杆的长度大于下杆的长度,车辆转弯时,拉杆组件2随之发生转动,当上杆长度大于下杆的长度时,可以理解为两个不同位置的调节螺母、套筒6的位置均向下移动,从而避免拉杆组件2与车体发生干涉,提高结构的可靠性,确保车体可以相对于转向架构架转向较大角度,减小车辆的转弯半径,提高车辆的通行性能。

或者,连杆包括套筒6、套管及固定螺母,套筒6的顶部与上球铰4固定或一体成型,套管可从套筒6的底部插入到套筒6内部,并通过固定螺母固定两者之间的相对位置,套筒6设有外螺纹,套管插入到套筒6的长度可根据需要进行无级调节,从而调节连杆组件2的整体长度,以适应车辆行使后的磨损的调整,确保车辆行驶正常,以及适用型号的车型或是不同规格的转向架构架。以及调节好套管插入到套筒6内的长度后,通过固定螺母与套筒6上的外螺纹,固定住套管与套筒6的相对位置。可通过固定垫圈来进行加强和调节固定强度。

如图2及图3所示,在连杆组件2的顶端,固定有上球铰4,上球铰4可采用现有的球铰结构,以可实现连接、减震、抗震作用等球铰的基本功能即可,上球铰4 的底部与连杆组件2的顶部固定或是一体成型,侧部与一锥销10固定连接,锥销10 的前端设有开口销8,开口销8的外部设有外螺纹,穿过弯扭杆1端部的销孔后,通过螺母使锥销10与弯扭杆1的端部固定在一起。或者,在锥销10的开口销8的后部,设有前限位台,在锥销10的尾部,靠近上球铰4本体的位置上,设置有后限位台,前、后限位台之间的距离与锥孔的进深相等,锥孔的最小孔径小于开口销的外径,锥销10穿过锥孔后,由于开口销的结构特性,使得前端开放,与锥孔过盈配合固定。

如图2和图3所示,在连杆组件2的底端,固定或是一体成型有下球铰5,同样的,下球铰5采用现有的球铰结构。下球铰5与关节轴承9连接,通过关节轴承9 与转向架构架上设置的安装座固定,使抗侧滚扭杆的整体与转向架构架固定。连杆组件2的底端与转向架构架固定,顶部与弯扭杆1固定,使得弯扭杆1的整体结构横跨在转向架构架的上部。

综上所述,本实用新型提供的一种轨道车辆转向架用抗侧滚扭杆,结构简单,可横跨在侧梁上部,扭弯杆两侧设置支撑座,在提高抗侧滚性能和可靠性的前提下,节省安装空间,满足转向架零部件安装及轻量化设计要求的同时,有效抑制车体的侧滚运动,保障行车安全,改善车辆的动力学性能和舒适性;并可根据安装空间,调整拉杆的长度,提高适用范围。

如上所述,结合所给出的方案内容,可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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