一种司机室通风单元加热器的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆加热设备技术领域，具体而言，涉及一种司机室通风单元加热器。

背景技术：

目前，国内司机室内均设有制冷设备和取暖设备，当夏季时，制冷设备对司机室内进行降温，当冬季时，取暖设备对司机室内进行升温，在夏季和冬季，需在司机室内分别单独设置制冷设备和电加热器进行降温和升温，从而需要单独为司机室内的制冷设备和电加热器预留安装空间及布线，导致司机室内的空间减少，司机的活动空间被限制，不利于司机操作。

技术实现要素：

本实用新型旨在一定程度上解决上述技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型提供了一种司机室通风单元加热器，该加热器在冬季时可对司机室内的环境温度进行升温，在夏季时可对司机室内的环境温度进行降温，其具有结构合理、加热效率高、制冷效果好和节约司机室内的空间等特点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种司机室通风单元加热器，包括壳体、通风单元、电加热元件和中央控制模块，所述通风单元和所述电加热元件均与所述中央控制模块电连接，所述通风单元和所述电加热元件设置在所述壳体内，所述壳体上设有进风口和出风口，所述通风单元和所述电加热元件通过支撑板固定在所述壳体内，所述通风单元靠近所述进风口设置，所述壳体外表面设置有用于给电加热元件通电的连接器插头。

进一步，所述壳体外表面上固定有温度控制器、风量选择开关和冷热选择开关。

进一步，所述出风口处设有可打开的风门，所述风门的底端与所述壳体的侧壁转动连接，所述风门的顶端通过钢丝拉索与所述壳体的侧壁连接。

进一步，所述通风单元为离心风机。

进一步，所述出风口包括多个，所述多个出风口均匀间隔开排列。

进一步，所述壳体的两侧设有起吊部。

进一步，所述壳体由吸音板密封连接而成。

进一步，所述壳体内设有调速变压器。

进一步，所述壳体内固定设有接触器、断路器和延时开关辅助触头。

本实用新型的技术效果在于：根据本实用新型的一种司机室通风单元加热器，包括壳体、通风单元、电加热元件和中央控制模块，壳体上设有进风口和出风口，当夏季时，中央控制模块控制通风单元工作，其可将冷空气从进风口输入壳体内，并从出风口输出到司机室内实现降温的目的；当冬季时，中央控制模块控制电加热元件工作，电加热元件通电后产生大量的热量，从而使司机室内部的环境温度升高，本实用新型的一种司机室通风单元加热器将通风单元和电加热元件集成为一体，可实现加热和降温的功能，节约了设备的安装空间及布线空间。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的一种司机室通风单元加热器的主视图。

图2是根据本实用新型一个实施例的一种司机室通风单元加热器的内部结构示意图。

图3是根据本实用新型一个实施例的一种司机室通风单元加热器的右视图。

图4是根据本实用新型一个实施例的一种司机室通风单元加热器的部分结构示意图。

图5是根据本实用新型一个实施例的一种司机室通风单元加热器的俯视图。

其中：1-壳体；2-通风单元；3-电加热元件；4-连接器插头；5-风门；6-起吊部；7-调速变压器；8-吸音板；11-进风口；12-出风口；13-温度控制器；14-风量选择开关；15-冷热选择开关；16-接触器；17-延时开关辅助触头；18-断路器；21-支撑板；51-钢丝拉索。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2和图5所示，本实用新型提供一种司机室通风单元加热器，包括壳体1、通风单元2、电加热元件3和中央控制模块，通风单元2和电加热元件3均与中央控制模块电连接，通风单元2和电加热元件3设置在壳体1内，壳体1上设有进风口11和出风口12，通风单元2和电加热元件3通过支撑板21固定在壳体1内，通风单元2靠近进风口11设置，壳体1外表面设置有用于给电加热元件3通电的连接器插头4。

根据本实用新型的一种司机室通风单元加热器，包括壳体1、通风单元2、电加热元件3和中央控制模块，壳体1上设有进风口11和出风口12，当夏季时，中央控制模块控制通风单元2工作，其可将冷空气从进风口11输入壳体1内，并从出风口12输出到司机室内实现降温的目的；当冬季时，中央控制模块控制电加热元件3工作，电加热元件3通电后产生大量的热量，从而使司机室内部的环境温度升高，本实用新型的一种司机室通风单元加热器将通风单元2和电加热元件3集成为一体，既可实现加热的功能，也可实现降温的功能，节约了设备的安装空间及布线空间。

根据本实用新型的一个具体实施例，进风口11设置在壳体1的顶部，出风口12设置在壳体1的底部一侧，空气由壳体1的顶部进入，在通风单元2的作用下，从壳体1的底部一侧流出。

根据本实用新型的一个具体实施例，壳体1的材质为不锈钢材质，防止壳体1生锈，从而提高壳体1的使用寿命。

如图1所示，壳体1外表面上固定有温度控制器13、风量选择开关14和冷热选择开关15。温度控制器13用于控制电加热元件3的加热状态和通风单元2的工作状态，冬季时，电加热元件3对司机室内进行加热，当温度较高时，温度控制器13向中央控制模块传递高温信号，中央控制模块控制电加热单元3停止加热，夏季时，当温度控制器13检测的温度较低时，中央控制模块控制通风单元2停止向司机室内通冷风。

司机可通过温度控制器13进行温度的设置，不同的司机对温度的感受不同，根据司机自己对温度的感受来设定适合自己的环境温度，从而使司机更加舒适。

风量选择开关14用于控制通风单元2的风量，可实现通风单元2风量的高、低、中三个风速之间的转换，从而控制进入司机室内的冷风量，从而根据环境温度的高低，调节司机室内的温度，使得司机室内的温度较为适宜。

冷热选择开关15用于控制制冷和制热的工作状态，通过冷热选择开关15可实现设备处于通风、加热或停机档位之间的转换，当选择制冷工作状态时，则通风单元2开始工作，通过进风口11将司机室外部的冷空气引入壳体1内，然后通过出风口将冷空气送入司机室内，达到司机室内降温的目的；当选择制热的工作状态时，通风单元2工作，将空气引入壳体1内，电加热元件3开始工作，对引入壳体1内的空气进行加热，加热后的空气，在通风单元2的作用下，从出风口流出到司机室内，从而提升司机室内的环境温度，保证司机室内的舒适性。

如图3所示，出风口12处设有可打开的风门5，风门5的底端与壳体1的侧壁转动连接，风门5的顶端通过钢丝拉索51与壳体1的侧壁连接，当不使用本实用新型的加热器时，可将风门5关闭；当使用该加热器时，将风门5打开，风门5的顶端通过钢丝拉索51连接在壳体1的侧壁上，风门5处于半开的状态，冷空气或热空气可从风门5中流出。

根据本实用新型的一个具体实施例，对应于出风口12，风门5设有通风口。

根据本实用新型的一个具体实施例，通风单元2为离心风机，离心风机通过电机驱动其叶轮转动，从而带动壳体1内的热空气从出风口12流通到壳体1的外部，离心风机提高了冷（热）空气流通的速率，从而提高了加热器的制冷（制热）效率。

根据本实用新型的一个具体实施例，出风口12包括多个，多个出风口12均匀间隔开排列，多个出风口12提高了冷（热）空气流通的速率，从而提高了设备的制冷（制热）效率。

根据本实用新型一个具体实施例，出风口12的形状为圆形，包括八个，八个出风口12按上四下四的排布方式平行均匀排布。

如图1所示，壳体1的两侧设有起吊部6，通过吊钩勾住起吊部6可实现本实用新型加热器的位置的移动，从而方便将该加热器移动到合适的位置。

如图4所示，壳体1由吸音板8密封连接而成，吸音板8提高了设备的隔音效果，减少离心风机所产生的噪音。

如图4所示，壳体1内设有调速变压器7，调速变压器7与离心风机电连接，调速变压器7可调节离心风机的转速，从而调节单位时间内进入壳体1内的风量。

如图4所示，壳体1内固定设有接触器、断路器18和延时开关辅助触头17，接触器、断路器18和延时开关辅助触头17均与电加热元件3电连接，从而控制电加热元件3的加热温度和加热时间。断路器18可对电源线路和离心风机起到实时保护的作用，当它们发生严重的过载或短路等故障时，断路器18可自动切断电路，从而提高系统的安全性。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。