一种轨道列车电加热器的制作方法

本实用新型涉及取暖设备技术领域，具体而言，涉及一种轨道列车电加热器。

背景技术：

随着国民经济的飞速发展以及人民生活水平的逐步提高，铁路进行了全面的提速，同时旅客对旅途的时间和舒适性的要求也越来越高，当北方冬季来临时，列车内环境温度较低，旅客会感觉寒冷，因此，为保证旅客在列车内的舒适度，需在列车内安装取暖设备。

技术实现要素：

本实用新型旨在一定程度上解决上述技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型提供了一种轨道列车电加热器，该电加热器可提升轨道列车室内的环境温度，其具有加热效率高、散热快、绝缘、防水、密封好和安全可靠性高等特点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道列车电加热器，包括可固定在列车内壁上的框架主体，所述框架主体内设有电加热管安装板，所述电加热管安装板上固定有多个电加热管，多个所述电加热管沿所述框架主体的长度方向设置，多个所述电加热管沿所述框架主体的宽度方向设置有两排，两排所述电加热管交错排列，所述框架主体上固定有接线母插座，多个所述电加热管与所述接线母插座电连接，所述电加热管所在的电路电连接有超温保护装置。

进一步，所述超温保护装置包括温控器和熔断丝，所述温控器和所述熔断丝固定在所述框架主体上。

进一步，所述温控器通过温控支架固定在所述框架主体的外表面上，且所述温控器的外部罩设有温控罩板。

进一步，所述电加热管的外周设有螺旋散热片，所述螺旋散热片沿所述电加热管的长度方向设置。

进一步，所述电加热管与所述电加热管安装板的连接处设有硅胶环。

进一步，所述电加热管与所述电加热管安装板的连接处设有绝缘片。

进一步，所述框架主体的前侧设有出风口，所述出风口处设有防护板。

进一步，所述框架主体的背部设有可与列车内壁连接的连接瓷块，所述连接瓷块分布在所述框架主体的四角。

进一步，所述框架主体的顶端设有第一开口和第二开口，所述第一开口对应于所述熔断丝设置，所述第二开口对应于所述接线母插座设置，所述熔断丝连接的导线从所述第一开口穿出后，从所述第二开口穿入，并连接在所述接线母插座上。

进一步，所述第一开口处和所述第二开口处均设有硅胶圈。

本实用新型的技术效果在于：根据本实用新型的一种轨道列车电加热器，包括框架主体，该框架主体安装在轨道列车的内壁上，框架主体内设有多个电加热管，多个电加热管分布为两排，两排电加热管交错设置，当多个电加热管同时通电后，多个电加热管产生大量的热量，从而使轨道列车内的环境温度快速升高，另外，交错设置的电加热管更有利于电加热管将其产生的热量散发到周围的环境中，从而提升电加热管的散热效率，使得轨道列车内的环境温度快速达到使人舒适的温度。

电加热管所在的电路电连接有超温保护装置，当电加热管加热的时间过长，电加热管附近的温度超过一定的限制，超温保护装置的监测到电加热管附近的温度过高时，则超温保护装置控制电加热管停止加热，从而使得电加热管的加热温度保证在适宜的范围内，从而保证轨道列车内旅客的舒适的，且可防止旅客不小心触碰到电加热管时而发生烫伤的事故。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的一种轨道列车电加热器的主视图。

图2是根据本实用新型一个实施例的一种轨道列车电加热器的右视图。

图3是根据本实用新型一个实施例的一种轨道列车电加热器的俯视图。

其中：1-框架主体；2-电加热管安装板；3-电加热管；4-接线母插座；5-超温保护装置；6-硅胶环；7-绝缘片；8-防护板；9-导线；10-螺旋散热片；11-连接瓷块；12-第一开口；13-第二开口；14-硅胶圈；31-第一电加热管；32-第二电加热管；33-第三电加热管；34-第四电加热管；35-第五电加热管；36-第六电加热管；37-第七电加热管；38-第八电加热管；39-第九电加热管；51-温控器；52-熔断丝；53-温控罩板；91-线卡。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型提供一种轨道列车电加热器，包括可固定在列车内壁上的框架主体1，框架主体1内设有电加热管安装板2，电加热管安装板2上固定有多个电加热管3，多个电加热管3沿框架主体1的长度方向设置，多个电加热管3沿框架主体1的宽度方向设置有两排，两排电加热管3交错排列，框架主体1上固定有接线母插座4，多个电加热管3与接线母插座4电连接，电加热管3所在的电路电连接有超温保护装置5。

根据本实用新型的一种轨道列车电加热器，包括框架主体1，该框架主体1安装在轨道列车的内壁上，框架主体1内设有多个电加热管3，多个电加热管3分布为两排，两排电加热管3交错设置，当多个电加热管3同时通电后，多个电加热管3产生大量的热量，从而使轨道列车内的环境温度快速升高，另外，交错设置的电加热管3更有利于电加热管3将其产生的热量散发到周围的环境中，从而提升电加热管3的散热效率，使得轨道列车内的环境温度快速达到使人舒适的温度。

电加热管3所在的电路电连接有超温保护装置5，当电加热管3加热的时间过长，电加热管3附近的温度超过一定的限制，超温保护装置5的监测到电加热管3附近的温度过高时，则超温保护装置5控制电加热管3停止加热，从而使得电加热管3的加热温度保证在适宜的范围内，从而保证轨道列车内旅客的舒适的，且可防止旅客不小心触碰到电加热管3时而发生烫伤的事故。

如图1和图3所示，超温保护装置5包括温控器51和熔断丝52，温控器51和熔断丝52固定在框架主体1上，温控器51和熔断丝52可防止电加热管3的加热温度超过设定的范围。

如图3所示，温控器51通过温控支架固定在框架主体1的外表面上，且温控器51的外部罩设有温控罩板53，温控罩板53用于保护温控器51，防止温控器51被损坏，提高温控器51的使用寿命。

如图1所示，电加热管3的外周设有螺旋散热片10，螺旋散热片10沿电加热管3的长度方向设置，通电后的电加热管3产生大量的热量，电加热管3产生的热量经螺旋散热片10散出，螺旋散热片10的表面积较大，通过螺旋散热片10进行散热，提高了电加热管3的散热效率，从而提高电加热管3的加热速率。

如图1所示，电加热管3与电加热管安装板2的连接处设有硅胶环6，硅胶环6可使电加热管3与电加热管安装板2之间密封连接，防止灰尘或水滴进入框架主体1内部。

如图1所示，电加热管3与电加热管安装板2的连接处设有绝缘片7，绝缘片7可使电加热管3与电加热管安装板2之间绝缘连接，防止电加热管3的漏电流传导到电加热管安装板2上。

如图1所示，框架主体1的前侧设有出风口，出风口处设有防护板8，防护板8可防止灰尘或水滴等杂质从出风口进入框架主体1中。

如图1所示，框架主体1的背部设有可与列车内壁连接的连接瓷块11，连接瓷块11分布在框架主体1的四角。

如图3所示，框架主体1的顶端设有第一开口12和第二开口13，第一开口12对应于熔断丝52设置，第二开口13对应于接线母插座4设置，熔断丝52连接的导线9从第一开口12穿出后，从第二开口13穿入，并连接在接线母插座4上。

根据本实用新型的一个具体实施了，熔断丝52包括多个，连接多个熔断丝52的导线9由线卡91固定在一起。

如图3所示，第一开口12处和第二开口13处均设有硅胶圈14，硅胶圈14具有一定的耐水性和绝缘性。

如图2所示，多个电加热管3包括第一电加热管31、第二电加热管32、第三电加热管33、第四电加热管34、第五电加热管35、第六电加热管36、第七电加热管37、第八电加热管38和第九电加热管39，第一电加热管31、第二电加热管32、第三电加热管33、第四电加热管34和第五电加热管35沿框架主体1的高度方向排列成第一排电加热管，第六电加热管36、第七电加热管37、第八电加热管38和第九电加热管39沿框架主体1的高度方向排列成第二排电加热管，第一排电加热管和第二排电加热管交错开分布。

根据本实用新型的一个具体实施例，第一电加热管31与第三电加热管33并联连接，第二电加热管32与第四电加热管34并联连接，第三电加热管33与第五电加热管35并联连接，第四电加热管34与第九电加热管39并联连接，第六电加热管36与第七电加热管37并联连接，第七电加热管37与第八电加热管38并联连接。

根据本实用新型的一个具体实施例，当温控器51检测到的温度在70+5摄氏度时，电加热管3断开加热，50+5摄氏度时继续加热，当温度超过120+5摄氏度时，熔断丝52熔断，电加热管3停止加热，且不可恢复。

根据本实用新型的一个具体实施例，电加热管3通过管卡固定在电加热管安装板2上，从而提高电加热管3安装的稳定性，管卡装配在焊接板上，先在固定处做好标记，后焊接，管卡包括上下两部分，先在焊接板嵌上管卡的下半部分，放上需要固定的电加热管3，再放上另一半管卡和盖板，用固定件拧紧。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。