轨道列车车厢电加热器的制作方法

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体而言，特别涉及一种轨道列车车厢电加热器。

背景技术：

用于轨道列车车厢的电加热器通常设置在轨道列车车厢的侧面，其通常包括壳体和设在壳体内的电加热器，壳体上设有朝向车厢内部的散热孔，电加热器对壳体内的空气进行加热，被加热后的空气从散热孔扩散到车厢内，以提高车厢内的温度。现有技术中，用于轨道列车车厢电加热器中加热元件使用电加热管直接固定在外壳的底板上，依靠电加热管壁向外散发热量，从而影响加热器的加热速度和效果，这种方式的电加热器，向外散发热量慢，加热元件本身温度很高，提升车厢内的温度的时间较慢，热转换效率较低，效果不理想。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本实用新型提供一种结构合理简单、生产制造容易、使用方便，热效率高的轨道列车车厢电加热器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道列车车厢电加热器，包括：壳体、前盖板、加热元件组、加热元件固定架、第一导流板和第二导流板，所述壳体前端形成有敞开口；所述前盖板上设有散热孔，所述前盖板与所述壳体连接以封闭所述敞开口；所述加热元件组包括沿前后方向间隔开布置第一加热元件和第二加热元件，所述加热元件固定架与所述壳体的背板连接，所述第一加热元件和所述第二加热元件设在所述加热元件固定架上；所述第一导流板的下端与所述加热元件固定架连接，所述第一导流板位于所述第一加热元件的上方，所述第一导流板的上端向前方倾斜；所述第二导流板的下端与所述加热元件固定架连接，所述第二导流板位于所述第二加热元件的上方，所述第二导流板的上端向前方倾斜。

进一步的，所述加热元件固定架与所述壳体的背板之间设有隔热板。

进一步的，所述第一加热元件和所述第二加热元件均为电加热管。

进一步的，所述第一加热元件和所述第二加热元件均构造成U形。

进一步的，所述第一加热元件为两个且分别位于左右两侧成对称设置，所述第二加热元件为两个且分别位于左右两侧成对称设置。

进一步的，所述第一导流板和所述第二导流板与所述加热元件固定架一体成型。

进一步的，所述加热元件固定架4包括主体部和与所述主体部一体成型的连接脚，所述加热元件组设在所述主体部上，所述连接脚与所述壳体的背板连接，所述主体部与所述壳体的背板间隔开。

进一步的，所述前盖板的下部向后折弯形成折弯部。

进一步的，所述前盖板扣接在所述壳体上。

进一步的，所述加热元件组通过螺栓与所述加热元件固定架连接。

本实用新型的技术效果在于：壳体与前盖板形成的闭合空间中增加的第一导流板和第二导流板，经过加热元件组加热后的热空气上升过程中，第一导流板和第二导流板的上部弯折区对热空气有部分缓冲作用，延长空气的加热时间，提高轨道列车车厢电加热器的加热效率；壳体的顶板、底板以及两侧端板和前盖板上均匀设置的散热孔优化轨道列车车厢电加热器的结构，散热温度均匀，防止轨道列车车厢电加热器表面温度过高导致对人体和物体的烫伤。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的轨道列车车厢电加热器的侧视图。

图2是根据本实用新型的一个实施例的轨道列车车厢电加热器的主视图。

图3是根据本实用新型的一个实施例的轨道列车车厢电加热器壳体的结构示意图。

图4是根据本实用新型的一个实施例的轨道列车车厢电加热器前盖板的结构示意图。

图5是根据本实用新型的一个实施例的轨道列车车厢电加热器两侧端板的结构示意图。

附图标记：1-壳体；2-前盖板；3-加热元件组；4-加热元件固定架；5-第一导流板；6-第二导流板；7-散热孔；8-螺栓；9-隔热板；12-壳体背板；13-壳体顶板；14-壳体底板；15-接线盒；16-接地螺栓；21-前盖板弯折部；31-第一加热元件；32-第二加热元件。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，根据本实用新型提供的一种轨道列车车厢电加热器，包括：壳体1、前盖板2、加热元件组3、加热元件固定架4、第一导流板5和第二导流板6。

具体的，壳体1前端形成有敞开口；壳体1的顶板13设有散热孔7，壳体1的底板14设有散热孔7，壳体1的两侧端板设有散热孔7，前盖板2上设有散热孔7，前盖板2与壳体1连接以封闭所述敞开口；加热元件组3包括沿前后方向间隔开布置第一加热元件31和第二加热元件32，加热元件固定架4与壳体1的背板12连接，第一加热元件31和第二加热元件32设在加热元件固定架4上；第一导流板5的下端与加热元件固定架4连接，第一导流板5位于第一加热元件31的上方，第一导流板5的上端向前方倾斜；第二导流板6的下端与加热元件固定架4连接，第二导流板6位于第二加热元件32的上方，第二导流板6的上端向前方倾斜。

根据本实用新型提供的一种轨道列车车厢电加热器，壳体1与前盖板2形成的闭合空间中增加的第一导流板5和第二导流板6，经过加热元件组3加热后的热空气上升过程中，第一导流板5和第二导流板6的上部弯折区对热空气有部分缓冲作用，延长空气的加热时间，提高轨道列车车厢电加热器的加热效率。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，加热元件固定架4与壳体1的背板12之间设有隔热板9。由此，隔热板9可以有效的避免热量从壳体背板12散失。

进一步地，如图2所示，第一加热元件31和第二加热元件32均为电加热管。由此，可以提高加热效率。优选地，如图2所示，第一加热元件31和第二加热元件32均构造成U形。由此，可以便于实施，提高加热效率。

如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，第一加热元件31为两个且分别位于左右两侧成对称设置，第二加热元件32为两个且分别位于左右两侧成对称设置。

如图1所示，根据本实用新型的一个示例，第一导流板5和所述第二导流板6与加热元件固定架4一体成型。由此，可以便于对第一导流板5和所述第二导流板6的加工，提高生产效率。

如图1所示，加热元件固定架4包括主体部和与主体部一体成型的连接脚，加热元件组3设在主体部上，连接脚与壳体1的背板12连接，主体部与壳体1的背板12间隔开。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，前盖板2的下部向后折弯形成折弯部21。由此，可以减小壳体1占用的空间，便于轨道列车车厢电加热器在车厢内布置。

如图1所示，可以理解的是，为了便于安装和拆卸，前盖板2可以扣接在壳体1上。

如图1所示，加热元件组2通过螺栓8与加热元件固定架4连接。由此，可以有效的避免轨道列车在行驶过程中的颠簸对加热元件组2产生影响。

如图3、图4和图5所示，根据本实用新型提供的一种轨道列车车厢电加热器，壳体1的顶板13和底板14设有均匀分布的散热孔7，前盖板2设有均匀分布的散热孔7，壳体2两侧端板设有均匀分布的散热孔7。

根据本实用新型提供的一种轨道列车车厢电加热器，壳体1的顶板13、底板14以及两侧端板和前盖板2上均匀设置的散热孔7优化轨道列车车厢电加热器的结构，散热温度均匀，防止轨道列车车厢电加热器表面温度过高导致对人体和物体的烫伤。

根据本实用新型实施例的轨道列车车厢电加热器的其他构成例如接线盒15、接地螺栓16的接线安装和铭牌等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。