一种CRH2系列车型动车辅助逆变器骨架的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆电源相关的技术领域，特别地，涉及一种CRH2系列车型动车辅助逆变器骨架。

背景技术：

动车组车辆保有量快速上升，机车车辆增速减缓。动车组随着高铁建设的爆发而快速增加，轨道交通投资对GDP拉动作用明显，是稳增长的重要手段。我国铁路和高铁密度远低于国际水平，未来提升空间巨大。根据发达国家经验表明，美国、俄罗斯、英国等国家的单位人口数量路网密度均达到了600公里/百万人口，而我国即使完成中长期规划，其单位人口路网密度也只有85公里/百万人口左右，和发达国家的差距十分明显。同时，美国、日本、德国的铁路密度分别达到了249、534、959公里/ 万平方公里，我国完成相应的建设规划后，仅能达到125公里/万平方公里，提升空间巨大。

辅助逆变系统是轨道交通车辆上一个必不可少的关键部分，它可为空调、通风机、空压机、蓄电池充电机及照明灯辅助设备提供供电电源，其核心部件就是辅助逆变器。辅助逆变器是列车正常运行中不可少的系统，关系到整个车辆能否正常运行。

辅助逆变器悬挂于车体下部，运行条件恶劣，在宽广的温度范围、强烈的冲击振动、以及恶劣的风沙环境里，用来承装各个辅助逆变器系统电气元件的箱体骨架的安全性、气密性、水密型等对整个系统的运行起着至关重要的作用。

业内急需一种能达到上述要求的辅助逆变器骨架。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种CRH2系列车型动车辅助逆变器骨架，以解决现有骨架的安全性、气密性、水密型不够达标的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种CRH2系列车型动车辅助逆变器骨架，所述骨架安装在轨道交通车辆的车体底部，骨架顶部采用框架式结构，由若干碳钢方管纵横交错组成；骨架之间的空隙由板材和若干门结构填满；所述门结构四周边缘设置有突出于门本体面积之外的、带有第一通孔的挂扣，与所述门结构相连接的骨架上设置有穿过所述第一通孔的突出块，突出块自由端设置有第二通孔，内有自带第三通孔的卡块。

优选的，所述骨架上与附加零部件的连接采用铆螺母结构。

优选的，所述骨架顶部顶盖板采用铝板蒙皮结构。

优选的，所述门结构上设有门把手。

优选的，门结构与门框之间设有密封胶条。

优选的，骨架方管上竖直设置的吊装螺柱孔呈上大下小状。

优选的，在所述骨架的侧面上，导风部件通过伸缩导轨装配在骨架上，所述导风部件为相对两端开口、四周密闭的腔体。

优选的，在所述导风部件的尾部设置密封圈。

本实用新型具有以下有益效果：

1、柜体骨架主要结构件材质使用碳钢材质，部分防腐部件采用不锈钢材质，所属配件如门采用铝合金材质；骨架结构采用型材与板材结合的方式，顶部框架采用碳钢材质无缝方管，其余物料利用板材下料成型；器件安装主要集中于柜体骨架顶部，底部为敞开结构，方便电器安装；电器安装后，盖板再装配；配件均采用铝合金材质，主要起到减轻骨架重量的作用。骨架采用Q345E碳钢材质设计，Q345E材质强度符合骨架结构强度要求，属于低合金高强度钢板，具有较好的低温冲击性能，增强安全性。

2、骨架方钢管柱各向等强，抗扭刚度大，承载能力高；钢管端头封闭后抗腐蚀性能好；外形规则，组成的结构轻巧美观，具有很好的结构适用性；

3、在门结构上安装防脱落销，排除车辆在检修或者运行中因各种意外导致的脱落可能性，提高安全性。

4、导风部件通过伸缩导轨装配在骨架上，结构强度牢固可靠，能有效引导风向；并在尾部设置密封圈，能有效防止漏气漏风。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的骨架结构示意图之一；

图2是本实用新型优选实施例的骨架结构示意图之二；

图3是本实用新型优选实施例的骨架结构示意图之三；

图4是本实用新型优选实施例的防脱落销结构示意图之一；

图5是本实用新型优选实施例的防脱落销结构示意图之二；

图6是本实用新型优选实施例的门结构示意图；

图7是本实用新型优选实施例的骨架方管吊装螺柱孔结构示意图；

图8是本实用新型优选实施例的导风部件结构示意图；

图9是本实用新型优选实施例的导风槽结构示意图；

其中，1、骨架顶部，2、门结构，3、挂扣，31、第一通孔，4、突出块，41、第二通孔，5、卡块，51、第三通孔，6、门把手，7、板材，8、骨架底部，9、方管， 10、吊装螺柱孔，11、导风部件，12、伸缩导轨，13、密封圈，14、导风槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

图1至图3为骨架结构示意图，骨架采用Q345E碳钢材质设计，Q345E材质强度符合骨架结构强度要求，属于低合金高强度钢板，具有较好的低温冲击性能；主要应用于工程机械、矿山机械、冶金环保、水利水电，轨道设备等结构件。

图2为骨架顶部框架图，骨架几乎所有重量都由此部件来承受，主要用方管制作成框架式结构，具有很好的刚度和强度；方钢管柱各向等强，抗扭刚度大，承载能力高；钢管端头封闭后抗腐蚀性能好；外形规则，组成的结构轻巧美观，具有很好的结构适用性。骨架顶部1的顶盖板采用铝板蒙皮结构，采用铆粘结构；接头以粘接为主，用铆钉提高接头的不均匀扯离强度和剥离强度。工艺上可在胶固化前打铆钉，然后固化，也可在胶固化后安装铆钉。胶铆结构简便可行，力学性能好，适于大面积部件的连接。操作灵活多变，可根据生产结构灵活变动。

图4至图6的门结构图上可看出，通过防脱落销的设置，确保车辆在检修或者运行中不会因各种意外导致逆变器脱落。门结构2采用铝合金结构，为减少焊接变形和提高门的密封性，骨架采用粘接的工艺进行制作，相对焊接技能提高生产效率和质量又能提升整体外观，符合现在的轻量化设计要求。门上设有门把手6，起到方便门的安装的作用；门上面安装有密封胶条，通过锁的作用将密封胶条压紧，起到密封骨架的作用。

所述骨架安装在轨道交通车辆的车体底部，骨架顶部1采用框架式结构，由若干碳钢方管纵横交错组成；骨架之间的空隙由板材和若干门结构填满；门结构2四周边缘设置有突出于门本体面积之外的、带有第一通孔31的挂扣3，与所述门结构相连接的骨架上设置有穿过所述第一通孔的突出块4，突出块4的自由端设置有第二通孔41，内有自带第三通孔51的卡块5。卡块5卡在突出块4中，并在第三通孔51处加上挂锁，则可将门结构牢固地锁在骨架上，防止门突然松开，而影响骨架的密封性能。将挂锁取下，再将卡块5拿开，则可自由开启门结构。

另外，骨架上用来安装非重要器件的部位、与附加零部件的连接多采用铆螺母结构，取代了传统的焊接螺母，弥补金属薄板，薄管焊接易熔，焊接螺母不顺等不足。焊接量偏少，减少现场制作强度，操作简便，生产效率高，出错率小。

骨架底部8多用可拆卸的盖板结构，适合车辆检修及器件更换；风机位置，盖板上安装有散热装置，可以有效为骨架散热，防止车辆运行中因器件温度升高，影响器件的安全运行。

图7上可看出，骨架方管上竖直设置有吊装螺柱孔，吊装螺柱孔呈上大下小状，方便装配及防止吊装螺柱脱落。图8为导风部件结构示意图，导风部件安装在骨架的侧面上，导风部件通过伸缩导轨装配在骨架上，实现自由装配，方便导风部件进行维修拆卸。所述导风部件为相对两端开口、四周密闭的腔体，采用铆粘结构，钣金采用折弯成型，两块钣金内嵌形成一个密闭的腔体，结构强度牢固可靠，能有效引导风向。导风部件的尾部设置密封圈，能有效防止漏气漏风。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。