站台缝隙连接装置的制作方法

本实用新型涉及一种交通工具辅助装置，尤其涉及了一种站台缝隙连接装置。

背景技术：

在列车(地铁和火车)建设中，为了保证列车车厢的安全行驶，其轨道和站台之间必然留有适当的空隙，因而就出现列车到达站台后其列车门与站台之间的缝隙，由于缝隙的存在，使得旅客上下车必须跨过此空隙，稍微不慎或抬脚不高，旅客很容易踩入空隙，从而导致乘客受到惊吓并恐慌或受伤，此空隙存在极大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中由于站台缝隙存在的安全隐患的问题，提供了一种站台缝隙连接装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

站台缝隙连接装置，包括伸缩桥板，还包括驱动杆和与驱动杆连接实现伸缩桥板伸缩的传动机构，传动机构包括与驱动杆铰接的主连接杆以及与主连接杆铰接的缓冲杆，伸缩桥板上设有一横向布置的桥板滑槽以及一纵向布置的桥板缓冲滑槽，主连接杆的一端铰接在驱动杆上，另一端与缓冲杆的中部铰接且铰接处设有在桥板缓冲滑槽内滑动的第一滑轮，缓冲杆的一个端部设有在桥板滑槽内滑动的第二滑轮。

作为优选，伸缩桥板为合金制成的条纹防滑桥板，伸缩桥板的厚度为3-6mm。

作为优选，还包括启动盒，驱动杆铰接在启动盒的侧壁上，伸缩桥板缩回时，传动机构能够完全收纳于启动盒内，启动盒起到对传动机构的保护作用，同时也能够避免灰尘侵蚀零部件。

作为优选，还包括一端连接在启动盒侧壁上，另一端与缓冲杆的端部连接的拉力弹簧。拉力弹簧施力于缓冲杆，使得在伸缩桥板拉回过程中，拉力弹簧恢复，也能够对缓冲杆施加一定拉力，使得伸缩桥板更加高效的收回；在推出伸缩桥板过程中，拉力弹簧能够保证缓冲杆呈一定角度布置，使得主连接杆对缓冲杆施加的推力角度更加合理，保证伸缩桥板能够顺利、高效推出。

作为优选，启动盒内设有横向布置的滑动滑槽，驱动杆与主连接杆的铰接点处连接有助力滑撑杆，主连接杆的中部铰接有助力支撑杆，助力滑撑杆与助力支撑杆之间铰接有助力滑撑接力杆，助力滑撑接力杆与助力滑撑杆的铰接处设有能够在滑动滑槽内滑动的第一滑块，助力滑撑接力杆铰接在助力支撑杆的中部，助力支撑杆上远离主连接杆的端部设有能够在滑动滑槽内滑动的第二滑块，主连接杆、助力支撑杆、助力滑撑杆以及助力滑撑接力杆铰接后形成平行四边形。使得整个传动机构的传动过程更加平稳、顺畅。

作为优选，还包括一端连接在伸缩桥板上且沿伸缩桥板伸缩方向布置的桥板伸缩杆，桥板伸缩杆的另一端固定在站台上。

作为优选，伸缩桥板上靠近列车门的端部固定有防撞橡胶垫，起到对伸缩桥板以及对列车门的保护作用。

作为优选，传动机构位于伸缩桥板下方，且在伸缩桥板的两侧均设有传动机构，实现对伸缩桥板的两侧施力，保证伸缩桥板能够更加顺畅、稳定伸缩。

作为优选，驱动杆连接在站台防护推拉门上或通过一电机驱动。驱动杆呈T形，其中一端与主连接杆连接，另一个端部连接在站台防护推拉门上或与一电机连接，T形中横杆与竖杆的相交处铰接在启动盒上。

作为优选，还包括与伸缩桥板铰接的防护盖。防护盖能够遮挡住伸缩桥接器，增强伸缩桥板的固定与平衡，并增加美观性。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本实用新型通过驱动杆控制桥板的自动平伸和收缩，当列车停靠站台时，站台防护栏门开启时自动平伸出桥板，在防护栏门关闭时自动收回桥板，从而使得旅客能够轻松进入列车厢，也能避免乘客在进入列车厢时发生踩空的现象，保障残疾人的轮椅安全通行，增强乘客上下车厢时的安全保障。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是伸缩桥板伸出的结构示意图。

图3是伸缩桥板缩回的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—伸缩桥板、2—驱动杆、3—主连接杆、4—缓冲杆、5—桥板滑槽、6—桥板缓冲滑槽、7—第一滑轮、8—第二滑轮、9—启动盒、10—拉力弹簧、11—滑动滑槽、12—助力滑撑杆、13—助力支撑杆、14—助力滑撑接力杆、15—第一滑块、16—第二滑块、17—桥板伸缩杆、18—防撞橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

站台缝隙连接装置，如图1-图3所示，包括能够通过伸缩运动来遮挡列车与站台之间缝隙的伸缩桥板1，还包括用于驱动杆2和与驱动杆2连接实现伸缩桥板1伸缩的传动机构，传动机构位于伸缩桥板1下方，且在伸缩桥板1的两侧均设有传动机构。伸缩桥板1为合金制成的条纹防滑桥板，即伸缩桥板的板面上设有防滑的条纹，伸缩桥板1的厚度为3mm，合金制成的伸缩桥板1具有成本低、强度高、不生锈、易推广的优点。

传动机构包括与驱动杆2铰接的主连接杆3以及与主连接杆3铰接的缓冲杆4，伸缩桥板1上设有一横向布置的桥板滑槽5以及一纵向布置的桥板缓冲滑槽6，主连接杆3的一端铰接在驱动杆2上，另一端与缓冲杆4的中部铰接且铰接处设有在桥板缓冲滑槽6内滑动的第一滑轮7，缓冲杆4的一个端部设有在桥板滑槽5内滑动的第二滑轮8，本实施例中传动机构还包括助力机构，助力机构包括助力滑撑杆12、助力支撑杆13以及助力滑撑接力杆14，具体为在启动盒9内设有横向布置的滑动滑槽11，驱动杆2与主连接杆3的铰接点处连接有助力滑撑杆12，主连接杆3的中部铰接有助力支撑杆13，助力滑撑杆12与助力支撑杆13之间铰接有助力滑撑接力杆14，助力滑撑接力杆14与助力滑撑杆12的铰接处设有能够在滑动滑槽11内滑动的第一滑块15，助力滑撑接力杆14铰接在助力支撑杆13的中部，助力支撑杆13上远离主连接杆3的端部设有能够在滑动滑槽11内滑动的第二滑块16。助力结构起到对主传动部分的辅助作用，其设置能够使得传动机构的主体传动部分更加稳定的传动，使得伸缩桥板1能够更加平稳的平伸和收缩。

本实施例中还包括启动盒9，启动盒9设置于伸缩板桥的一侧，驱动杆2铰接在启动盒9的侧壁上，伸缩桥板1缩回时，传动机构能够完全收纳于启动盒9内，从而使得在伸缩桥板1缩回后，整个传动机构能够容置于启动盒9内，起到对传动机构的保护作用，同时也能够避免灰尘侵蚀零部件；还包括一端连接在启动盒9侧壁上，另一单与缓冲杆4的端部连接的拉力弹簧10。还包括与伸缩桥板1铰接的防护盖19，伸缩桥接器安装在站台边缘上，将防护盖19安装在防护栏推拉门下、伸缩板桥1上方，能够遮挡住伸缩桥接器，用于增加美观性，同时还能起到增强伸缩桥板的固定与平衡作用。

本实施例中还包括一端连接在伸缩桥板1上且沿伸缩桥板1伸缩方向布置的桥板伸缩杆17，桥板伸缩杆17的另一端固定在站台上。桥板伸缩杆17固定在站台上，将伸缩桥板1设置于桥板伸缩杆17上方，使得传动机构在拉回或推出伸缩桥板1时，伸缩桥板1能够沿着桥板伸缩杆17来回运动，有效保证伸缩桥板1的直线轨迹，同时也能够使得伸缩桥板1在伸缩过程更加平稳的进行。

驱动杆2连接在站台防护推拉门上，伸缩桥板1上靠近列车门的端部固定有用于防止伸缩桥板1与列车门边缘直接碰撞的防撞橡胶垫18，起到对伸缩桥板1以及对列车门的保护作用。当列车靠近站台停止时，防护栏推拉门打开，防护栏推拉门推动驱动杆2，驱动杆2通过主连接杆3带动缓冲杆4运动，同时在助力滑撑杆12、助力支撑杆13以及助力滑撑接力杆14的辅助作用下使得缓冲杆4能够稳定运动，然后主连接杆3与缓冲杆4通过第一滑轮7和第二滑轮8推动伸缩桥板1移动，使得伸缩桥板1沿着桥板伸缩杆17伸出，遮挡列车和站台之间的缝隙；当列车关闭列车门与防护栏推拉门时，驱动杆2由于防护栏推拉门的拉动力，从而导致伸缩桥板1自动收回到原来位置。

本系统结构简单、无需电力、节能环保，通过驱动杆2控制伸缩桥板1的自动平伸和收回，在列车与防护栏推拉门开启时自动平伸移动伸缩桥板1，在列车与防护栏推拉门关闭时自动收回伸缩桥板1，旅客在进入列车厢时不用时刻关注脚下的情况，能比较轻松地进入，避免旅客在进入车厢时发生踩空的现象，保障残疾人的轮椅安全通行，增强旅客上下车厢时的安全保障，同时还能够有效防止物品掉入列车与站台之间的空隙。

实施例2

同实施例1，所不同的是伸缩桥板1由电力电动驱动，具体为在站台边沿设置一电机，通过电机带动驱动杆2转动，从而实现驱动杆2带动传动机构运转而使得伸缩桥板1伸出或缩回。

实施例3

同实施例1或2，所不同的是伸缩桥板1的厚度为6mm。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。