用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，特别涉及一种用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置。

背景技术：

相关技术中，障碍物和脱轨检测装置的板簧，例如为n形板弹簧，均为一点约束，板簧处于无约束的自由状态。在车辆行驶过程中产生振动时，检测梁处于与安装座固定点的相对振动状态，并不能被牢固地限定在约束点上，当检测梁相对于安装座固定点的振动幅度达到触发位移时，就会触发误报警。

如公布号为CN106163900A的中国专利申请，公开了一种用于铁路车辆的障碍物和/或脱轨的检测装置，包括：横梁，其旨在接收横向于铁路轨道延伸的冲击；至少一个用于检测冲击的组件，其支撑横梁，具有弹簧和检测横梁的运动且包括至少一个传感器的单元；控制单元，其能够收集来自检测单元的数据，并且将指令传送到铁路车辆的制动单元。该装置的特征在于，检测单元包括用于检测横梁沿至少两个角度偏移方向的运动的至少两个检测传感器。该专利申请公开的用于铁路车辆的障碍物和/或脱轨的检测装置的弹簧就只有一点约束，在使用过程中容易发生误触发，稳定性较差。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本实用新型需要提供一种可靠性高和误报率低的用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置。

根据本实用新型的用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置，包括：适于与轨道车辆连接的安装座；设在所述安装座上的支架，所述支架上设有障碍物触发器和脱轨触发器，所述支架上设有平行设置的第一限位件和第二限位件，所述第一限位件位于所述第二限位件的上方，所述第二限位件位于所述第一限位件的前方；板簧，所述板簧包括本体部、形成在所述本体部一端的第一弯折部、形成在所述本体部另一端的第二弯折部，所述本体部搭接在所述第一限位件上，所述第一弯折部的前侧面与所述第二限位件相抵，所述第一弯折部的后侧面与所述第一限位件相抵，所述第二弯折部与所述支架用螺栓连接；和撞击横梁，所述撞击横梁与所述第一弯折部的下端连接。

根据本实用新型的用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置，除了支架固定外，第一限位件和第二限位件都可以对板簧进行限位，实现了针对板簧的多点约束，使得监测板弹簧被牢牢地限定在约束节点处，监测横梁不会产生相对于安装座固定点的相对振动，更不会产生相对于安装座固定点的共振现象。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件和所述第二限位件为相互平行设置的限位销轴。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位件的前端与所述第二限位件后端的距离大于等于所述第一弯折部的厚度。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部与所述第一弯折部之间的角度为90-100度。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部与所述第一弯折部之间的角度为93-94.5度。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二弯折部与所述支架相抵，通过螺栓与所述支架连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述支架外套设有保护罩。

根据本实用新型的一个实施例，所述障碍物触发器包括：障碍物触发行程开关和与所述板簧匹配的障碍物行程开关触发杆。

根据本实用新型的一个实施例，所述脱轨触发器包括：脱轨触发行程开关和与脱轨行程开关触发杆。

根据本实用新型的一个实施例，撞击横梁通过螺栓与所述第一弯折部连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型的实施例的用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置的立体分解示意图。

图2是图1中A处的放大示意图。

图3是根据本实用新型的实施例的用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置的板簧的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-3所示，根据本实用新型的实施例的用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置100，包括：适于与轨道车辆(未示出)连接的安装座10、设在安装座10上的支架20、板簧30和撞击横梁40。

具体而言，支架20上设有障碍物触发器50和脱轨触发器60，支架20上设有平行设置的第一限位件71和第二限位件72，第一限位件71位于第二限位件72的上方，第二限位件72位于第一限位件71的前方.换言之第一限位件 71和第二限位件72在上下方向错开布置，且第一限位件71和第二限位件72 相互平行。

板簧30可以包括本体部31、形成在本体部31一端的第一弯折部32、形成在本体部31另一端的第二弯折部33，本体部31搭接在第一限位件71上，第一弯折部32的前侧面与第二限位件72相抵，第一弯折部32的后侧面与第一限位件71相抵，第二弯折部33与支架20连接。换言之，第一限位件71 和第二限位件72可以对板簧30的进行限位，同时，支架20也可以对板簧30 进行定位。

撞击横梁40与第一弯折部32的下端连接。

根据本实用新型的用于轨道车辆的障碍物和脱轨监测装置100，除了支架 20定位外，第一限位件71和第二限位件72都可以对板簧30进行限位，实现了针对板簧30的多点约束，使得监测板弹簧被牢牢地固定和限定在约束节点处，使得监测横梁40不会产生相对于安装座10的相对振动，更不会产生相对于安装座10的共振现象。

如图1、图2所述，为了提高约束效果，第一限位件71和第二限位件72 可以为相互平行设置的限位销轴。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，第一限位件71的前端与第二限位件后端的距离大于等于第一弯折部32的厚度。为了提高对板簧30的约束效果，使板簧30与第一限位件71和第二限位件72之间具有预压力，本体部 31与第一弯折部32之间的角度可以为90-100度，由此，可以使板簧30与第一限位件71和第二限位件72之间产生预压力。优选地，本体部31与第一弯折32部之间的角度为93-94.5度。通过实验该角度为93.75度最佳。

可选地，根据为了提高板簧30的预压力，第二弯折部33可以与支架20 相抵，并通过螺栓与所述支架连接。根据本实用新型的一个实施例，为了提高整个装置的可靠性，支架20外部设有保护罩80，用于保护板簧30、障碍物触发器50和脱轨触发器60。

根据本实用新型的一些实施例，障碍物触发器50包括：障碍物触发行程开关51和与板簧30匹配的障碍物行程开关触发杆52。脱轨触发器60包括：脱轨触发行程开关61和与脱轨行程开关触发杆62。撞击横梁40可以通过螺栓与第一弯折部32连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。