一种铁路货运敞车折叠式活动顶盖的开闭机构的制作方法

文档序号:14677116发布日期:2018-06-12 21:39
一种铁路货运敞车折叠式活动顶盖的开闭机构的制作方法

本实用新型涉及一种活动顶盖的开闭机构,尤其涉及一种铁路货运敞车折叠式活动顶盖的开闭机构。



背景技术:

铁路货运敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶,向上敞开的货车,主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用,也可用来运送重量不大的机械设备。因此,敞车具有很大的通用性,在货车组成中数量最多,目前全铁路共有敞车约30万辆,约占货车总数的50%以上。

为了防止在铁路货运敞车在运输途中,车厢中的煤炭等物品洒落到铁路沿线,对周围环境造成破坏,一般需要在车厢顶部蒙盖帆布或其他遮篷物。目前,在车厢顶部蒙盖或拆卸帆布时,都是通过人工来完成的,但是这样操作起来,工人的劳动强度大,工作效率低。为此,在现有技术中设计了一些能自动开启的活动顶盖,但是,这样活动顶盖的开启和关闭都需要通过设置在敞车上的动力机构或是通过人工手动操作,这样就增加了活动顶盖的加装成本和加装难度。

授权公告号为CN2905547Y,授权公告日为2007年5月30日的中国实用新型专利公开了一种新型煤炭运输车箱,与货运汽车配套应用,于箱体上设置活动顶盖装置,包括顶盖与操纵控制系统,顶盖由 多块薄板用销轴连接而成,一端固定在箱体的前端或后端,另一端底部安有滑块,可沿箱体的两侧箱板顶面的导轨滑动,顶盖可以拉伸张开,覆盖在箱体顶面,也可以折叠收缩,归拢到箱体端面,操纵控制系统由控制手柄和牵引机构组成,设置在箱体外侧面,牵引机构与顶盖底面的滑块连接起来,由控制手柄操纵可以拉动顶盖前后移动。

授权公告号为CN203372247U,授权公告日为2014年1月1日的中国实用新型专利公开了一种带活动顶棚装置的铁路敞车,包括带有敞口的车体,车体由前、后端墙以及两侧的侧墙围绕而成,所述车体的顶部罩有活动顶棚装置,并且后端墙处设有顶棚收纳护栏;所述活动顶棚装置包括篷布,以及带动篷布覆盖敞口或折叠至顶棚收纳护栏的传动装置。

在上述专利文献中活动顶盖的开启和关闭都是需要通过自带的动力机构或人工来完成的,这样就增加了活动顶盖的加装成本和加装难度。

综上,如何设计一种铁路货运敞车折叠式活动顶盖的开闭机构,使其能自动开启或关闭活动顶盖,无需增设动力机构或通过人工操作来完成,减小活动顶盖的加装难度,减少活动顶盖的加装成本是急需解决的技术问题。



技术实现要素:

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷,提供一种铁路货运敞车折叠式活动顶盖的开闭机构,其能自动开启或关闭活动顶盖,无需增设动力机构或通过人工操作来完成,减小了活动顶盖的加装难度,减少了活动顶盖的加装成本。

为解决上述技术问题,本实用新型所采取的技术方案为:一种铁路货运敞车折叠式活动顶盖的开闭机构,包括设置在敞车上的折叠式活动顶盖,所述折叠式活动顶盖包括折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二,折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二均能从敞车的中部分别向敞车的两端收拢打开;所述开闭机构还包括带式传动机构,所述带式传动机构包括通过转轴一转动连接在敞车两侧的转动轮一和转动轮二、通过转轴二转动连接在敞车两侧的转动轮三和转动轮四以及传动带,传动带包括传动带一和传动带二,转动轮一和转动轮三之间通过传动带一配合传动连接,转动轮二和转动轮四之间通过传动带二配合传动连接;折叠式活动顶盖一的一端与传动带一的一侧相连接且在折叠式活动顶盖一的一端上设置有外凸部一,折叠式活动顶盖一的另外一端固接在敞车上,折叠式活动顶盖二的一端与传动带二的一侧相连接且在折叠式活动顶盖二的一端上设置有外凸部二,传动带一的一侧移动方向与传动带二的一侧移动方向相反,折叠式活动顶盖二的另外一端也固接在敞车上;在位于敞车两侧的地面上分别设置有挡块装置一和挡块装置二,当敞车移动时,通过挡块装置一与外凸部一相接触,从而带动带式传动机构朝一个方向转动,以使得折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二均从敞车的中部分别向敞车的两端收拢打开;当敞车继续朝同一方向移动时,通过挡块装置二与外凸部二相接触,从而带动带式传动机构朝相反的另外一个方向转动,以使得折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二均从敞车的两端向敞车的中部伸出关闭。

优选的,所述折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二均包括多块板体,多块板体首尾之间依次通过多个合页连接件连接成能折叠的盖板;在盖板折叠后位于下方位置的多个合页连接件的中心轴两端上以及在多块板体中第一块板体一端的两侧上均分别设置有盖板支撑滚轮机构一和盖板支撑滚轮机构二;

在敞车顶部开口两侧上设置有轨道一和轨道二,通过多个盖板支撑滚轮机构一与轨道一相滚动接触以及多个盖板支撑滚轮机构二与轨道二相滚动接触,从而使得折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二均能沿轨道一和轨道二移动打开或关闭收拢在一起。

优选的,所述挡块装置一和挡块装置二均包括设置在地面上的地面杆和一端铰接在地面杆上的档块,在挡块与地面杆之间还设置有复位拉簧;当敞车移动时,通过挡块装置一中挡块的另外一端与外凸部一相接触,从而带动带式传动机构朝一个方向转动,将折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二打开;当敞车继续移动时,通过挡块装置二中挡块的另外一端与外凸部二相接触,从而带动带式传动机构朝相反的另外一个方向转动;将折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二关闭。

优选的,在轨道一的侧部上设置有导轨一,在轨道二的侧部上设置有导轨二,在导轨一和导轨二中分别设置有滑块一和滑块二,滑块一和滑块二均能分别沿导轨一和导轨二来、回移动;滑块一的侧部通过连接杆一与折叠式活动顶盖一中第一块板体一端上的盖板支撑滚轮机构一连接,传动带一的一侧也连接在连接杆一上,折叠式活动顶盖一中最后一块板体的一端固接在敞车上;外凸部二设置在滑块二的侧部上,外凸部二通过连接杆二与折叠式活动顶盖二中第一块板体一端上的盖板支撑滚轮机构二连接,传动带二的一侧也通过连接件连接在连接杆二上,折叠式活动顶盖二中最后一块板体的一端固接在敞车上。

优选的,所述挡块装置一和挡块装置二均包括设置在地面上的地面杆和设置在地面杆上的伸缩缸体;当敞车移动时,通过控制挡块装置一中伸缩缸体的活塞杆伸出与外凸部一相接触,从而带动带式传动机构朝一个方向转动,将折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二打开;当敞车继续移动时,通过挡块装置二中伸缩缸体伸出与外凸部二相接触,从而带动带式传动机构朝相反的另外一个方向转动;将折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二关闭。

本实用新型的有益效果在于:本实用新型利用了带式传动机构中绕过传动轮的传动带两侧移动方向相反的特点,并采用设置在地面上的挡块装置与两半式结构的折叠式活动顶盖端部上的外凸部相配合,从而使得折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二能自动打开或合拢关闭在一起,无需额外增设动力机构或采用人工手动操作,减小了活动顶盖的加装难度,减少了活动顶盖的加装成本。通过对设置在地面上的挡块装置一和挡块装置二的不同结构设计,能更加便于对敞车上折叠式活动顶盖的开闭进行控制。通过设置导轨与滑块的配合,能进一步保证折叠式活动顶盖移动时的平稳性。通过将轨道一和轨道二均设置成倒U型,这样当折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二收拢后,能分别收拢到敞车的两侧部上,从而减少了敞车顶部的占用空间。

附图说明

图1为本实用新型中铁路货运敞车折叠式活动顶盖开闭方法的原理示意图;

图2为本实用新型实施例1中当折叠式活动顶盖关闭时开闭机构的俯视结构示意图;

图3为本实用新型实施例1中当折叠式活动顶盖打开时开闭机构的俯视结构示意图;

图4为图2中A部的放大结构示意图;

图5为本实用新型实施例1中的敞车上且位于折叠式活动顶盖一处的局部主视结构示意图;

图6为本实用新型实施例1中的敞车上且位于折叠式活动顶盖一处的左视结构示意图;

图7为图6中D部的放大结构示意图;

图8为本实用新型实施例1中的敞车上且位于折叠式活动顶盖二处的左部主视结构示意图;

图9为图8中E部的放大结构示意图;

图10中本实用新型实施例1中盖板支撑滚轮机构一的结构示意图;

图11为本实用新型实施例2的开闭机构中位于一个挡块装置处的局部俯视结构示意图;

图12为本实用新型实施例3开闭机构中的外凸部与挡块装置相配合的原理示意图;

图13为本实用新型实施例3中开闭机构的俯视结构示意图;

图14为本实用新型实施例4的敞车上且位于折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二处的主视结构示意图;

图中:1. 折叠式活动顶盖一,2. 折叠式活动顶盖二,3. 敞车,4. 带式传动机构,5. 传动带,511. 传动带一,512. 传动带二,6. 外凸部一,7. 外凸部二,8. 挡块装置一,9. 挡块装置二,10. 转轴一,11. 转动轮一,12. 转动轮二,13. 转轴二,14. 转动轮三,15. 转动轮四,16. 地面杆,17. 档块,18. 复位拉簧,19. 板体,20. 合页连接件,21. 盖板支撑滚轮机构一,22. 盖板支撑滚轮机构二,23. 轨道一,24. 轨道二,25. 导轨一,26. 导轨二,27. 滑块一,28. 滑块二,29. 连接杆一,30. 连接杆二,31. 垂向支撑板,32. 水平连杆一,33. 支撑滚轮,34. 侧板,35. 水平连杆二,36. 导向滚轮,37. 伸缩缸体,38. 龙门架一,39. 龙门架二。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

如图1所示,本实用新型首先公开一种铁路货运敞车折叠式活动顶盖的开闭方法,其是将折叠式活动顶盖设置成包括折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2的两半式结构,折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2均能从敞车3的中部分别向敞车3的两端收拢打开;在敞车3上还设置有带式传动机构4,折叠式活动顶盖一1的一端与带式传动机构中传动带5的一侧连接且在折叠式活动顶盖一1的一端处设置有外凸部一6,折叠式活动顶盖一1的另外一端固定在敞车3上,折叠式活动顶盖二2的一端与带式传动机构中传动带5的另外一侧连接且在折叠式活动顶盖二2的一端处设置有外凸部二7,折叠式活动顶盖二2的另外一端固定在敞车3上,传动带4一侧的移动方向与传动带4另外一侧的移动方向相反,即所述的传动带一侧和传动带另外一侧为绕过一个传动轮的传动带的两侧,在地面上设置有挡块装置一8和挡块装置二9;当敞车3移动时,通过挡块装置一8与外凸部一6相接触,从而带动带式传动机构4朝一个方向转动,以使得折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2均从敞车3的中部分别向敞车3的两端收拢打开;当敞车3继续朝同一方向移动时,通过挡块装置二9与外凸部二7相接触,从而带动带式传动机构4朝相反的另外一个方向转动,以使得折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2均从敞车3的两端向敞车3的中部伸出关闭。本实用新型可在铁路沿线设置货物装载区,在货物装载区的铁路沿线上设置挡块装置一和挡块装置二来完成货物的装载。本实用新型利用了带式传动机构中绕过传动轮的传动带两侧移动方向相反的特点,并采用设置在地面上的挡块装置与两半式结构的折叠式活动顶盖端部上的外凸部相配合,从而使得折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二能自动打开或合拢关闭在一起,无需额外增设动力机构或采用人工手动操作,减小了活动顶盖的加装难度,减少了活动顶盖的加装成本。

实施例1:如图2和图3所示,所述带式传动机构还包括通过转轴一10转动连接在敞车3两侧的转动轮一11和转动轮二12以及通过转轴二13转动连接在敞车3两侧的转动轮三14和转动轮四15,传动带5包括传动带一511和传动带二512,转动轮一11和转动轮三14之间通过传动带一511配合传动连接,转动轮二12和转动轮四15之间通过传动带二512配合传动连接;折叠式活动顶盖一1的一端与传动带一511的一侧相连接,外凸部一6设置在靠近传动带一511的折叠式活动顶盖一1的一端上,折叠式活动顶盖一1的另外一端固接在敞车3上,折叠式活动顶盖二2的一端与传动带二512的一侧相连接,外凸部二7设置在靠近传动带二512的折叠式活动顶盖二2的一端上,传动带一511的一侧移动方向与传动带二512的一侧移动方向相反,折叠式活动顶盖二2的另外一端也固接在敞车3上;挡块装置一8和挡块装置二9分别设置在位于敞车3两侧的地面上。在本实施例中,折叠式活动顶盖一1的一端与传动带一511的下方一侧传动带体相连接,折叠式活动顶盖二2的一端与传动带二512的上方一侧传动带体相连接,这样当带式传动机构转动时,传动带一的下方一侧移动方向与传动带二的上方一侧移动方向正好相反,从而能使得折叠式活动顶盖一的一端和折叠式活动顶盖二的一端分别朝相反的方向移动。在本实施例中,在敞车的朝左(图中箭头方向)移动过程中,当外凸部一6遇到挡块装置一8的阻挡时,带式传动机构转动,折叠式活动顶盖一1的一端朝右边移动打开,由于带式传动机构的作用,折叠式活动顶盖二2的一端必然朝左边移动打开,这样就能将折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2自动打开,然后装载货物。当货物装载完毕后,再控制敞车3继续朝前朝左(图中箭头方向)移动,当外凸部二7遇到挡块装置二9的阻挡时,带式传动机构反向转动,折叠式活动顶盖二2的一端必然朝右移动关闭,由于带式传动机构的作用,折叠式活动顶盖一1的一端也必然朝左边移动关闭,从而就能将折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2自动关闭。带式传动机构可采用链轮和链条配合组成。

如图2至图4所示,所述挡块装置一8和挡块装置二9均包括设置在地面上的地面杆16和一端铰接在地面杆16上的档块17,在挡块17与地面杆16之间还设置有复位拉簧18;

折叠式活动顶盖打开时:控制敞车3移动,通过挡块装置一8中挡块17的另外一端与外凸部一6相接触,从而带动带式传动机构朝一个方向转动,将折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2打开,同时,挡块装置一8的复位拉簧18被拉伸;当折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2打开到位后,控制敞车3继续移动,此时在敞车3的带动下,外凸部一6与挡块装置一8中挡块17的另外一端相分离,在挡块装置一8的复位拉簧18的复位作用下,挡块装置一8的挡块17回到原位;

折叠式活动顶盖关闭时:控制敞车3朝同一个方向继续移动,通过挡块装置二9中挡块17的另外一端与外凸部二7相接触,从而带动带式传动机构朝相反的另外一个方向转动;将折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2关闭,同时,挡块装置二9的复位拉簧18被拉伸;当折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2关闭到位后,控制敞车3继续移动,此时在敞车3的带动下,外凸部二7与挡块装置二9中挡块17的另外一端相分离,在挡块装置二9的复位拉簧18的复位作用下,挡块装置二9的挡块17回到原位。

如图2至图4所示,本实施例还公开一种铁路货运敞车折叠式活动顶盖的开闭机构,包括设置在敞车3上的折叠式活动顶盖,所述折叠式活动顶盖包括折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2,折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2均能从敞车3的中部分别向敞车3的两端收拢打开;所述开闭机构还包括带式传动机构,所述带式传动机构包括通过转轴一10转动连接在敞车3两侧的转动轮一11和转动轮二12、通过转轴二13转动连接在敞车两侧的转动轮三14和转动轮四15以及传动带5,传动带5包括传动带一511和传动带二512,转动轮一11和转动轮三14之间通过传动带一511配合传动连接,转动轮二12和转动轮四15之间通过传动带二512配合传动连接;折叠式活动顶盖一1的一端与传动带一511的一侧相连接且在折叠式活动顶盖一1的一端上设置有外凸部一6,折叠式活动顶盖一1的另外一端固接在敞车3上,折叠式活动顶盖二2的一端与传动带二512的一侧相连接且在折叠式活动顶盖二2的一端上设置有外凸部二7,传动带一511的一侧移动方向与传动带二512的一侧移动方向相反,折叠式活动顶盖二2的另外一端也固接在敞车3上;在位于敞车两侧的地面上分别设置有挡块装置一8和挡块装置二9,当敞车移动时,通过挡块装置一8与外凸部一6相接触,从而带动带式传动机构朝一个方向转动,以使得折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2均从敞车3的中部分别向敞车3的两端收拢打开;当敞车3继续朝同一方向移动时,通过挡块装置二9与外凸部二7相接触,从而带动带式传动机构朝相反的另外一个方向转动,以使得折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2均从敞车的两端向敞车的中部伸出关闭。

如图5和图6所示,所述折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2均包括多块板体19,多块板体19首尾之间依次通过多个合页连接件20连接成能折叠的盖板;在盖板折叠后位于下方位置的多个合页连接件20的中心轴两端上以及在多块板体中第一块板体19一端(图中C处)的两侧上均分别设置有盖板支撑滚轮机构一21和盖板支撑滚轮机构二22,多块板体19中最后一块板体一端(图中B处)与敞车固接;

在敞车3顶部开口两侧上且沿敞车3的长度方向设置有的轨道一23和轨道二24,通过多个盖板支撑滚轮机构一21与轨道一23相滚动接触以及多个盖板支撑滚轮机构二22与轨道二24相滚动接触,从而使得折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2均能沿轨道一23和轨道二24移动打开或关闭收拢在一起。通过设置盖板支撑滚轮机构与轨道相配合,能保证折叠式活动顶盖移动时的平稳性。在这里,折叠式活动顶盖也可以采用普通的折叠式顶盖。

如图6至图9所示,在轨道一23的侧部上设置有导轨一25,导轨一25和轨道一23可设置成一体结构,在轨道二24的侧部上设置有导轨二26,导轨二26和轨道二24也可设置成一体结构,在导轨一25和导轨二26中分别设置有滑块一27和滑块二28,滑块一27和滑块二28均能分别沿导轨一25和导轨二26来、回移动;外凸部一6设置在滑块一27的侧部上,外凸部一6通过连接杆一29与折叠式活动顶盖一1中第一块板体19一端上的盖板支撑滚轮机构一21连接,传动带一511的一侧也通过连接件(如连接片)连接在连接杆一29上,折叠式活动顶盖一1中最后一块板体19的一端固接在敞车上;外凸部二7设置在滑块二28的侧部上,外凸部二7通过连接杆二30与折叠式活动顶盖二2中第一块板体19一端上的盖板支撑滚轮机构二22连接,传动带二512的一侧也通过连接件(如连接片)连接在连接杆二30上,折叠式活动顶盖二2中最后一块板体19的一端固接在敞车上。通过设置滑块与导轨相配合,能进一步保证折叠式活动顶盖移动时的平稳性。

如图7和图10所示,所述轨道一23和轨道二24均包括轨道本体和设置在轨道本体一侧上的侧部导向凹槽;所述盖板支撑滚轮机构一21和盖板支撑滚轮机构二22均包括垂向支撑板31、设置在垂向支撑板31一侧上的水平连杆一32和通过轴承一转动套接在水平连杆一32上的支撑滚轮33;水平连杆一32的一端与垂向支撑板31连接,在水平连杆一32的另外一端上连接有侧板34,垂向支撑板31、水平连杆一32和侧板34之间构成倒U 型,侧板34的一端与水平连杆一32的另外一端连接,在侧板34的另外一端上设置有水平连杆二35,在水平连杆二35上转动连接有导向滚轮36;

通过盖板支撑滚轮机构一21的支撑滚轮33和导向滚轮36分别与轨道一23的轨道本体顶部和侧部导向凹槽相滚动接触以及通过盖板支撑滚轮机构二22的支撑滚轮33和导向滚轮36分别与轨道二24的轨道本体顶部和侧部导向凹槽相滚动接触,从而将折叠式活动盖板打开或将叠式活动盖板收拢在一起。本实施例利用支撑滚轮与轨道滚动接触,实现了折叠式盖板在轨道上的移动功能,从而能便捷的将折叠式盖板打开或将折叠式盖板收拢在一起。另外,利用盖板支撑滚轮机构一的导向滚轮和盖板支撑滚轮机构二的导向滚轮与轨道一的侧部导向凹槽以及轨道二的侧部导向凹槽相配合,从而保证了折叠式盖板在打开移动或收拢移动时的平稳性,进一步保证了工作的顺利进行。

实施例2:如图11所示,与实施例1相比,不同之处在于:所述挡块装置一8和挡块装置二9均包括设置在地面上的地面杆16和设置在地面杆16上的伸缩缸体37;在本实施例中,伸缩缸体可采用气缸或液压缸。

折叠式活动顶盖打开时:控制挡块装置一8中伸缩缸体37的活塞杆伸出,再控制敞车3移动,通过挡块装置一8中伸缩缸体37的活塞杆与外凸部一6相接触,从而带动带式传动机构朝一个方向转动,将折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2打开;当折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2打开到位后,控制挡块装置一8中伸缩缸体37的活塞杆回缩;

折叠式活动顶盖关闭时:控制挡块装置二9中伸缩缸体37的活塞杆伸出,再控制敞车3朝同一个方向继续移动,通过挡块装置二9中伸缩缸体37的活塞杆与外凸部二7相接触,从而带动带式传动机构朝相反的另外一个方向转动;将折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2关闭;当折叠式活动顶盖一1和折叠式活动顶盖二2关闭到位后,控制过挡块装置二9中伸缩缸体37的活塞杆回缩。

实施例3:如图12和图13所示,所述带式传动机构还包括通过转轴一10转动连接在敞车中部的转动轮一11以及通过转轴二13转动连接在敞车3中部的转动轮二12,转动轮一11和转动轮二12之间通过传动带一511配合传动连接;折叠式活动顶盖一1的一端与传动带511的一侧相连接,折叠式活动顶盖一1的另外一端固接在敞车3上,折叠式活动顶盖二2的一端与传动带511的另外一侧相连接,传动带511一侧移动方向与传动带511另外一侧移动方向相反,折叠式活动顶盖二2的另外一端也固接在敞车3上;挡块装置一8和挡块装置二9分别通过龙门架一38和龙门架二39设置在地面上且挡块装置一8和挡块装置二9均位于敞车3的中部位置。

实施例4:如图14所示,与实施例1相比,不同之处在于:轨道一23和轨道二24均设置成倒U型,折叠式活动顶盖一1的多块板体中最后一块板体19一端固接在倒U型轨道一23和轨道二24的一端上,折叠式活动顶盖二2的多块板体中最后一块板体19一端固接在倒U型轨道一23和轨道二24的另外一端上。这样当折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二收拢后,能分别收拢到敞车的两侧部上(如图14所示),从而减少了敞车顶部的占用空间。

综上,本实用新型利用了带式传动机构中绕过传动轮的传动带两侧移动方向相反的特点,并采用设置在地面上的挡块装置与两半式结构的折叠式活动顶盖端部上的外凸部相配合,从而使得折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二能自动打开或合拢关闭在一起,无需额外增设动力机构或采用人工手动操作,减小了活动顶盖的加装难度,减少了活动顶盖的加装成本。通过对设置在地面上的挡块装置一和挡块装置二的不同结构设计,能更加便于对敞车上折叠式活动顶盖的开闭进行控制。通过设置导轨与滑块的配合,能进一步保证折叠式活动顶盖移动时的平稳性。通过将轨道一和轨道二均设置成倒U型,这样当折叠式活动顶盖一和折叠式活动顶盖二收拢后,能分别收拢到敞车的两侧部上,从而减少了敞车顶部的占用空间。

以上实施例中所述的“多个”即指“两个或两个以上”的数量。以上实施例仅供说明本实用新型之用,而非对本实用新型的限制,有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下,还可以做出各种变化或变换,因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围,本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

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