本实用新型涉及地体技术领域，特别是涉及一种车体底架边梁及其地铁车辆。
背景技术：
现有技术中，地铁车辆的边梁与门槛之间为焊接固定，其边梁的整体垂向刚度和强度弱，并且焊接效率低，容易变形，工艺繁琐。
技术实现要素：
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种车体底架边梁及其地铁车辆，利用冷弯成型的边梁与门槛的一体机构，代替现有技术中边梁与门槛通过焊接固定，解决现有技术中边梁的整体垂向刚度和强度弱，并且焊接效率低，容易变形，工艺繁琐的缺点。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车体底架边梁，包括边梁与门槛，所述边梁与门槛为冷弯成型的一体结构，所述边梁与门槛之间通过连接处相连。
其中，所述门槛具有凸起部。
其中，所述凸起部距离所述连接处的水平距离为30厘米。
其中，所述凸起部长为67.5厘米，高为35厘米。
其中，所述连接处与所述边梁之间的拐弯处为半径9厘米的圆角；所述连接处与所述门槛之间的拐弯处为半径9厘米的圆角；所述凸起部的拐弯处为半径9厘米的圆角。
其中，所述门槛与所述连接处之间的夹角为83.5°。
其中，所述边梁的厚度为4厘米。
其中，所述连接处的竖直高度为160厘米。
本发明还公开一种地铁车辆，包括本实用新型的车体底架边梁。
(三)有益效果
本实用新型提供的一种车体底架边梁及其地铁车辆，利用冷弯成型的边梁与门槛的一体机构，代替现有技术中边梁与门槛通过焊接固定，提高边梁的整体垂向刚度和强度；减少了焊接量，减少了焊接变形；提升了工艺的可行性。
附图说明
图1为本实用新型一种车体底架边梁的结构图；
图中，1、边梁；2、门槛；3、连接处。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，本实用新型公开一种车体底架边梁，包括边梁1与门槛2，所述边梁1与门槛2为冷弯成型的一体结构，所述边梁1与门槛2之间通过连接处3相连。
具体的，在一体结构上利用冷弯成型技术，进行横向弯曲，以制成边梁1和门槛2的断面型材，两者之间利用连接处3连接。替代现有技术中将边梁与门槛为分体结构，并焊接在一起的做法。
本实用新型提供的一种车体底架边梁，利用冷弯成型的边梁与门槛的一体机构，代替现有技术中边梁与门槛通过焊接固定，提高边梁的整体垂向刚度和强度；减少了焊接量，减少了焊接变形；提升了工艺的可行性。
其中，所述门槛2具有凸起部。
其中，所述凸起部距离所述连接处3的水平距离为30厘米。
其中，所述凸起部长为67.5厘米，高为35厘米。
其中，所述连接处3与所述边梁1之间的拐弯处为半径9厘米的圆角；所述连接处3与所述凸起部之间的拐弯处为半径9厘米的圆角；所述凸起部的拐弯处为半径9厘米的圆角，便于冷弯成型。
其中，所述门槛2与所述连接处3之间的夹角为83.5°
其中，所述边梁1的厚度为4厘米。
其中，所述连接处3的竖直高度为160厘米。
本发明还公开一种地铁车辆，包括本实用新型的车体底架边梁。
本实用新型提供的一种车体底架边梁及其地铁车辆，利用冷弯成型的边梁与门槛的一体机构，代替现有技术中边梁与门槛通过焊接固定，提高边梁的整体垂向刚度和强度；减少了焊接量，减少了焊接变形；提升了工艺的可行性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。