一种车体底架边梁及其地铁车辆的制作方法

文档序号:14677089发布日期:2018-06-12 21:39

本实用新型涉及地体技术领域,特别是涉及一种车体底架边梁及其地铁车辆。



背景技术:

现有技术中,地铁车辆的边梁与门槛之间为焊接固定,其边梁的整体垂向刚度和强度弱,并且焊接效率低,容易变形,工艺繁琐。



技术实现要素:

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种车体底架边梁及其地铁车辆,利用冷弯成型的边梁与门槛的一体机构,代替现有技术中边梁与门槛通过焊接固定,解决现有技术中边梁的整体垂向刚度和强度弱,并且焊接效率低,容易变形,工艺繁琐的缺点。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种车体底架边梁,包括边梁与门槛,所述边梁与门槛为冷弯成型的一体结构,所述边梁与门槛之间通过连接处相连。

其中,所述门槛具有凸起部。

其中,所述凸起部距离所述连接处的水平距离为30厘米。

其中,所述凸起部长为67.5厘米,高为35厘米。

其中,所述连接处与所述边梁之间的拐弯处为半径9厘米的圆角;所述连接处与所述门槛之间的拐弯处为半径9厘米的圆角;所述凸起部的拐弯处为半径9厘米的圆角。

其中,所述门槛与所述连接处之间的夹角为83.5°。

其中,所述边梁的厚度为4厘米。

其中,所述连接处的竖直高度为160厘米。

本发明还公开一种地铁车辆,包括本实用新型的车体底架边梁。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种车体底架边梁及其地铁车辆,利用冷弯成型的边梁与门槛的一体机构,代替现有技术中边梁与门槛通过焊接固定,提高边梁的整体垂向刚度和强度;减少了焊接量,减少了焊接变形;提升了工艺的可行性。

附图说明

图1为本实用新型一种车体底架边梁的结构图;

图中,1、边梁;2、门槛;3、连接处。

具体实施方式

下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示,本实用新型公开一种车体底架边梁,包括边梁1与门槛2,所述边梁1与门槛2为冷弯成型的一体结构,所述边梁1与门槛2之间通过连接处3相连。

具体的,在一体结构上利用冷弯成型技术,进行横向弯曲,以制成边梁1和门槛2的断面型材,两者之间利用连接处3连接。替代现有技术中将边梁与门槛为分体结构,并焊接在一起的做法。

本实用新型提供的一种车体底架边梁,利用冷弯成型的边梁与门槛的一体机构,代替现有技术中边梁与门槛通过焊接固定,提高边梁的整体垂向刚度和强度;减少了焊接量,减少了焊接变形;提升了工艺的可行性。

其中,所述门槛2具有凸起部。

其中,所述凸起部距离所述连接处3的水平距离为30厘米。

其中,所述凸起部长为67.5厘米,高为35厘米。

其中,所述连接处3与所述边梁1之间的拐弯处为半径9厘米的圆角;所述连接处3与所述凸起部之间的拐弯处为半径9厘米的圆角;所述凸起部的拐弯处为半径9厘米的圆角,便于冷弯成型。

其中,所述门槛2与所述连接处3之间的夹角为83.5°

其中,所述边梁1的厚度为4厘米。

其中,所述连接处3的竖直高度为160厘米。

本发明还公开一种地铁车辆,包括本实用新型的车体底架边梁。

本实用新型提供的一种车体底架边梁及其地铁车辆,利用冷弯成型的边梁与门槛的一体机构,代替现有技术中边梁与门槛通过焊接固定,提高边梁的整体垂向刚度和强度;减少了焊接量,减少了焊接变形;提升了工艺的可行性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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