一种车钩安装座结构的制作方法

本实用新型属于一种车钩安装座结构，属于轨道车辆车体结构设计技术领域。

背景技术：

随着轨道交通行业的发展，轨道车辆的被动安全性越来越被重视，列车端部的逐步吸能装置也逐渐应用于轨道车辆。在列车前端有限的空间内，只有安装了剪切装置的车钩在列车高速撞击时能够及时的与车体主结构分离，使主吸能结构及时的参与能量吸收。而对于未安装剪切装置的车钩则无法及时分离，列车主吸能结构或者防爬吸能结构不能及时参与吸能过程，不利于车辆的被动安全性。同时安装剪切装置也会使车钩的安装结构复杂，成本增加。

技术实现要素：

本实用新型主要觖决的技术问题是，提供一种无需安装剪切装置，即可在撞击及时使车钩和车体分离，确保车辆被动安全性的车钩安装座结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种车钩安装座结构，包括车钩安装座和车体，所述车钩安装座与车体之间通过紧固件连接，在所述紧固件的杆部具有剪切部，所述剪切部的横截面直径小于所述紧固件杆部其余部分的横截面直径，所述剪切部的位置设置在所述车钩安装座与车体的接触面处。

进一步，所述紧固件为螺栓或连接销。

进一步，在所述螺栓上安装有防松垫片。

综上所述，本实用新型提供的一种车钩安装座结构，采用了特殊的螺栓结构设计，在列车受到高速撞击时可有效的将未安装剪切装置的车钩在特定时间从车体主结构上分离，克服了未安装剪切装置的车钩无法从车体结构上分离的问题。同时，在分离的过程中特殊的紧固件在被剪断的同时还可以吸收部分能量，使列车主吸能结构或者防爬吸能结构更迅速的参与吸能过程，对提高轨道车辆的被动安全性十分有利。本实用新型省略了剪切装置，利用特殊的紧固件结构即实现剪切的功能，使安装结构简单可靠，也使维护更换更加方便。

附图说明

图1是本实用新型安装座结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是本实用新型螺栓的结构图。

如图1至图4所示，车钩安装座1，车体2，螺栓3，剪切部4，防松垫片5，螺母6。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种车钩安装座结构，包括车钩安装座1和车体2，车钩安装座1用于安装车钩缓冲装置，车钩安装座1与车体2的主体结构之间通过紧固件连接，以方便制造、检修维护。其中，紧固件可以采用螺栓3，也可以采用连接销。

本实施例中，如图4所示，在螺栓3的杆部具有剪切部4，剪切部4的横截面直径小于螺栓3杆部其余部分的横截面直径，且该剪切部4的位置设置在车钩安装座1与车体2的接触面处。剪切部4的横截面直径根据设计要求可变化，满足不同力级车钩安装座剪断的要求。

在安装时，螺栓3穿过车钩安装座1和车体2，另一端用螺母6拧紧固定连接，在螺栓3上安装有防松垫片5。

在列车正常运营时，螺栓3将车钩安装座1稳定地固定连接在车体2的主结构上，进而使车钩缓冲装置始终稳定在车体2的主结构上，并使车辆之间的冲击力传递到车体2的主结构上。

当碰撞发生时，随着车钩缓冲装置可恢复性吸能装置(缓冲器)、不可恢复性吸能装置(压馈管)逐步发生作用，在车钩吸能的过程中依然具有良好的强度性能。当车钩缓冲装置吸能部件完全无法吸收能量时，连接车钩安装座1与车体1的螺栓3逐步发生剪切断裂，在剪切的过程中，螺栓3吸收部分能量，直至所有螺栓3全部剪断，在车体主吸能结构接触前将车钩缓冲装置从车体安装结构上分离。

本实用新型采用了特殊的紧固件结构设计，在列车受到高速撞击时可有效的将未安装剪切装置的车钩在特定时间从车体主结构上分离，克服了未安装剪切装置的车钩无法从车体结构上分离的问题。同时，在分离的过程中特殊的紧固件在被剪断的同时还可以吸收部分能量，使列车主吸能结构或者防爬吸能结构更迅速的参与吸能过程，对提高轨道车辆的被动安全性十分有利。本实用新型省略了剪切装置，利用特殊的紧固件结构即实现剪切的功能，使安装结构简单可靠，也使维护更换更加方便。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。