一种制动装置的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种制动装置。

背景技术：

制动装置是车辆上必须配备的制动和减速系统的总称，其主要作用是使行驶中的车辆减速或停止行驶，它是车辆上的重要部件之一，车辆制动装置的结构和性能影响着车辆、人员的生命安全，受到车辆制造商的广泛重视，现有的车辆制动装置中，一般利用摩擦片与车轮外圆周面之间的摩擦力以阻止车轮的的转动，从而降低车轮转速度，并使车轮的惯性动能通过摩擦热散发至空气中，例如，公开号为：“CN202541580U”的专利文献，公开了一种用于轨道车辆的制动装置，所述轨道车辆包括车体(1)和车轮(2)，该制动装置包括通过支架(6)设置在轨道末端的缓冲器(5)，其中，所述制动装置还包括设置在所述车轮(2)的前方的摩擦块(11)，该摩擦块(11)可沿与所述行驶方向相反的方向移动地安装在所述车体(1)上并与所述缓冲器(5)相对应，使用该实用新型的技术方案，当轨道车辆撞上缓冲器时，在摩擦块接触到缓冲器的同时缓冲器将摩擦块与车轮压紧，缓冲器收缩量越大，摩擦块与车轮之间的摩擦力也越大。因此，在缓冲器收缩的过程中，缓冲器和摩擦块同时对轨道车辆起制动作用，大大缩短制动距离，不仅保护缓冲器，还可以有效地避免轨道车辆冲出轨道的一类事故的发生，但是，该实用新型在使用的时候却存在以下缺陷，一方面是由于制动装置不能随着车辆一起移动，影响了这种制动装置的使用范围，另一方，当车轮撞击到缓冲器上时，当车轮速度较快时，车轮很容易反弹，使缓冲期无法对车轮进行制动，影响了该实用新型的使用效果。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种制动装置。

本实用新型提供了一种制动装置，包括支架、支承筒、驱动柄以及螺杆，所述支承筒竖直地固定于所述支架上，所述驱动柄与所述支承筒转动连接，所述螺杆与所述驱动柄通过螺纹连接，所述螺杆的末端设有刹车片。

所述螺纹是T形螺纹。

所述制动装置还包括锁止器，所述支承筒的外侧设有通孔，锁止器穿过通孔与所述螺杆连接。

所述锁止器是螺栓。

所述支架使用钢板折弯而成。

所述支承筒与所述支架焊接为一体。

所述驱动柄上设有把手。

本实用新型的有益效果在于：

采用本实用新型所提供的制动装置，制动装置整体牢固地焊接固定在车辆上，增强了制动装置的结构性能，延长了制动装置的使用寿命，通过设置在驱动柄上的把手施加驱动力，使T型螺杆向下运动与车轮的圆周面摩擦，产生的摩擦力矩与车轮的驱动力矩相反，从而使车轮减速至停止，由于T型螺杆能够承受较大的轴向荷载，因此，当车轮在较高的转速运动下，T型螺杆仍然能够可靠地与车轮的圆周面摩擦，而摩擦片始终与车轮的外圆周面摩擦，使摩擦力矩保持较大，提高了制动装置的可靠性和使用性能，该制动装置还提供了使用锁止器锁定制动装置，从而在车轮完全停止后使车轮完全自锁，防止产生溜车等现象，减少了事故产生的概率，此外，该制动装置机械机构简单，安装和维护均十分方便，摩擦片的更换也十分方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型沿螺杆中心轴线剖切的结构示意图。

图中：1-支架，2-支承筒，3-驱动柄，4-螺杆，5-刹车片，6-锁止器，7-车架，21-通孔，31-把手。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

本实用新型提供了一种制动装置，如图1、图2所示，包括支架1、支承筒2、驱动柄3以及螺杆4，支承筒2竖直地固定于支架1上，驱动柄3与支承筒2转动连接，螺杆4与驱动柄3通过螺纹连接，螺杆4的末端设有刹车片5。采用本实用新型所提供的制动装置，制动装置整体牢固地焊接固定在车辆上，增强了制动装置的结构性能，延长了制动装置的使用寿命，通过设置在驱动柄上的把手施加驱动力，使T型螺杆向下运动与车轮的圆周面摩擦，产生的摩擦力矩与车轮的驱动力矩相反，从而使车轮减速至停止，由于T型螺杆能够承受较大的轴向荷载，因此，当车轮在较高的转速运动下，T型螺杆仍然能够可靠地与车轮的圆周面摩擦，而摩擦片始终与车轮的外圆周面摩擦，使摩擦力矩保持较大，提高了制动装置的可靠性和使用性能，该制动装置还提供了使用锁止器锁定制动装置，从而在车轮完全停止后使车轮完全自锁，防止产生溜车等现象，减少了事故产生的概率，此外，该制动装置机械机构简单，安装和维护均十分方便，摩擦片的更换也十分方便。

螺纹是T形螺纹。由于T型螺杆能够承受较大的轴向荷载，因此，当车轮在较高的转速运动下，T型螺杆仍然能够可靠地与车轮的圆周面摩擦，而摩擦片始终与车轮的外圆周面摩擦，使摩擦力矩保持较大，提高了制动装置的可靠性和使用性能。

制动装置还包括锁止器6，支承筒2的外侧设有通孔21，锁止器6穿过通孔21与螺杆4连接。

锁止器6是螺栓。使用该锁止器可以使车轮在完全停止后的情况下使车轮完全自锁，防止产生溜车等现象，减少了事故产生的概率，也减少了人员进行监察的需要。

支架1使用钢板折弯而成。折弯曲可以增强钢板的结构强度，使制动装置牢固地固定在车架上，增强了制动装置的结构强度，提高了制动装置的可靠性。

支承筒2与支架1焊接为一体。支承筒2一方面增加了制动装置的结构强度，另一方面，支承筒的长度越长，与驱动柄之间的接触面积也越大，制动时不需要通过把手施加较大的操作力即可使车轮完全减速停止，使用方便，另一方面，在车轮制动的过程中使车轮的部分驱动动能也转换为摩擦热经过驱动柄散发到空气中去，提高了制动装置的可靠性，此外，支承筒还具有一定的吸振功能，使车辆在起伏路面仍然保持较好的行驶平顺性。

驱动柄3上设有把手31。进一步地，可通过任何动力装置向把手上施加制动力，例如，通过电机、液压马达等，从而增加制动力矩大小，提高制动装置的制动效果。