铁路货车漏斗车传动机构防误转装置及传动轴防误转装置的制作方法

文档序号:14677083发布日期:2018-06-12 21:38阅读:209来源:国知局
铁路货车漏斗车传动机构防误转装置及传动轴防误转装置的制作方法

本实用新型涉及铁路货车运输领域,特别是涉及铁路货车漏斗车传动机构防误转装置及传动轴防误转装置。



背景技术:

现有铁路货车漏斗车,底门通常是由人工通过减速器带动传动轴转动打开,而减速器和传动轴上都没有设置防误转装置,这样当漏斗车关门后,容易因误操作或者其他原因而将铁路货车底门打开,尤其是在行车过程中,若底门突然打开,容易造成行车安全事故且易带来经济损失,甚至造成严重的后果,现有技术中没有针对该传动轴的防误转装置,只有针对减速器的设备,但结构较为复杂,不易操作,实用性低。



技术实现要素:

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供了一种铁路货车漏斗车传动机构防误转装置,该装置防误转性能可靠,结构简单,操作方便,制造容易。

一种铁路货车漏斗车传动机构防误转装置的具体方案如下:

一种铁路货车漏斗车传动机构防误转装置,包括:

支座,与漏斗车车体连接;

转动套,设于支座,转动套内部空心且转动套一侧开有转动套卡槽;

拉环,拉环两端分别从两个方向与转动套内侧可拆卸设置,且拉环可相对于转动套移动;

限位器,套于传动机构传动轴并与传动轴固定,拉环与限位器实现挂接;通过将拉环推入转动套卡槽内实现拉环与限位器的稳定挂接。

该装置中,通过转动套卡槽对拉环进行限位,保证拉环与限位器连接的稳定性,避免传动轴的意外转动,进而避免底门的意外打开,当不使用时,又可将拉环与限位器分开,达到了随用随取的效果。

进一步地,为了保证转动套设置的稳定性,所述转动套穿过所述的支座设置,设于支座的中上部。

进一步地,为了提高整个装置支撑的稳定性效果,所述支座为十字支座,该支座可焊接设于车体,设于限位器的一侧。

进一步地,所述支座从顶部到底部的尺寸逐渐增大,支座侧部为斜面结构。

进一步地,为了方便拉环相对于转动套的平移和旋转,所述拉环为框形形状,拉环的四个角有倒角设置,拉环可以是闭环结构,也可以在一侧设置开口,该开口设于转动套内,拉环具有设定的弹性以便于拉环卡入转动套卡槽中。

进一步地,所述转动套卡槽端侧尺寸小于拉环尺寸,拉环在外力作用下通过转动套卡槽的端侧进入到转动套卡槽,转动套卡槽与转动套内部中空处相通。

进一步地,所述限位器一侧为空心圆柱体套于传动轴并与传动轴固定,另一侧弯折设置以与所述拉环配合,这样限位器除去空心圆柱体外呈L型结构,安装时,限位器倾斜向上设定角度设置,以避免拉环的脱出,该角度可以是在70° -88°之间。

一种铁路货车漏斗车传动机构防误转方法,采用所述的一种铁路货车漏斗车传动机构防误转装置。

一种铁路货车漏斗车传动机构防误转方法,具体步骤如下:

1)开启时,推动拉环,使拉环从转动套卡槽中脱出,旋转拉环,使拉环从限位器内侧旋出;

2)关闭时,转动拉环,将拉环旋转到限位器内侧,横向推动拉环,使拉环嵌入到转动套卡槽内,使得拉环固定。

为了克服现有技术的不足,本实用新型还提供了一种传动轴防误转装置,该装置可应用于车辆或机械结构中防止误转的设备中,包括:

支座,与车体连接;

转动套,设于支座,转动套内部空心且转动套一侧开有转动套卡槽;

拉环,拉环两端分别从两个方向与转动套内侧可拆卸设置,且拉环可相对于转动套移动;

限位器,套于传动轴并与传动轴固定,拉环与限位器实现挂接;通过将拉环推入转动套卡槽内实现拉环与限位器的稳定挂接。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:

1、本实用新型装置固定在车体上,随用随取,不用时收起,简单可靠、牢固耐用,用料少,制造成本低,制造容易,操作方便。

2、本实用新型通过转动套卡槽与拉环的配合设置,便于对拉环的移动,便于对拉环的卡位,保证拉环与限位器挂接的稳定性;

3、本实用新型操作方法简单,便于操作人员掌握,可实用性强。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解,本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请,并不构成对本申请的不当限定。

图1为防误转装置的结构示意图;

图2为本实用新型动作原理示意图一;

图3为本实用新型动作原理示意图二;

图4为本实用新型动作原理示意图三。

其中:1.支座,2.转动套,3.转动套卡槽,4.拉环,5.限位器,6.传动轴。

具体实施方式

应该指出,以下详细说明都是例示性的,旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明,本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是,这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式,而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的,除非上下文另外明确指出,否则单数形式也意图包括复数形式,此外,还应当理解的是,当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时,其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的,现有技术中存在的不足,为了解决如上的技术问题,本申请提出了一种铁路货车漏斗车传动机构防误转装置。

本申请的一种典型的实施方式中,如图1所示,一种铁路货车漏斗车传动机构防误转装置,包括支座1,与漏斗车车体连接;转动套2,设于支座1,转动套2内部空心且转动套2一侧开有转动套卡槽3;拉环4,拉环4两端分别从两个方向与转动套2内侧可拆卸设置,且拉环4可相对于转动套2移动;限位器5,套于传动机构传动轴6,拉环4与限位器5实现挂接;通过将拉环4推入转动套卡槽3内实现拉环4与限位器5的稳定挂接。

该装置中,通过转动套卡槽3对拉环4进行限位,保证拉环4与限位器5 连接的稳定性,避免传动轴5的意外转动,进而避免底门的意外打开,当不使用时,又可将拉环与限位器分开,达到了随用随取的效果。

防误转装置不用时,拉环4应放在限位器5外侧,当漏斗车关门后,L形限位器转动到适当位置与传动轴紧固,之后,为防止人为误操作,可将防误转装置拉环4旋转扣在限位器5内侧,此时拉环4对对其转动套卡槽,横向推动拉环,使拉环4镶嵌到转动套卡槽3中,保证了拉环4始终处于锁闭状态,保证了车辆运行安全。

为了保证转动套2设置的稳定性,所述转动套2穿过所述的支座1设置,设于支座1的中上部。

为了提高整个装置支撑的稳定性效果,所述支座1为十字支座,该支座可焊接设于车体,设于限位器5的一侧。

所述支座1从顶部到底部的尺寸逐渐增大,支座1侧部为斜面结构。

为了方便拉环4相对于转动套2的平移和旋转,所述拉环4为框形形状,拉环4的四个角有倒角设置,拉环4可以是闭环结构,也可以在一侧设置开口,该开口设于转动套内,拉环4具有设定的弹性以便于拉环4卡入转动套卡槽3中。

所述转动套卡槽端侧尺寸小于拉环尺寸,拉环在外力作用下通过转动套卡槽的端侧进入到转动套卡槽3,转动套卡槽3与转动套2内部中空处相通,这样转动套卡槽3从外侧到内侧先是矩形形状后是半圆形形状。

所述限位器5一侧为空心圆柱体套于传动轴6并与传动轴固定,另一侧弯折设置以与所述拉环4配合,这样限位器5除去空心圆柱体外呈L型结构,安装时,限位器5倾斜向上设定角度设置,以避免拉环4的脱出,该角度可以是在 70°-88°之间。

上述结构中,拉环4、支座1和限位器5均为铆焊件,长期使用性能可靠。

一种铁路货车漏斗车传动机构防误转方法,采用所述的一种铁路货车漏斗车传动机构防误转装置。

一种铁路货车漏斗车传动机构防误转方法,具体步骤如下:

1)开启时,推动拉环,如图2所示,使拉环从转动套卡槽中脱出,旋转拉环,使拉环从限位器内侧旋出,如图3和图4所示;

2)关闭时,转动拉环,将拉环旋转到限位器内侧,横向推动拉环,使拉环嵌入到转动套卡槽内,使得拉环固定。

在该操作中,只有简单两部,最关键的点是将拉环横向推动到一端时,拉环转动到转动套卡槽中对齐时,推动拉环,将拉环镶嵌到转动套卡槽中起到了固定限位器的作用。

为了克服现有技术的不足,本实用新型还提供了一种传动轴防误转装置,该装置可应用于车辆或机械结构中防止误转的设备中,包括:

支座,与车体连接;

转动套,设于支座,转动套内部空心且转动套一侧开有转动套卡槽;

拉环,拉环两端分别从两个方向与转动套内侧可拆卸设置,且拉环可相对于转动套移动;

限位器,套于传动轴并与传动轴固定,拉环与限位器实现挂接;通过将拉环推入转动套卡槽内实现拉环与限位器的稳定挂接。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已,并不用于限制本申请,对于本领域的技术人员来说,本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的保护范围之内。

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