一种悬挂空铁的悬挂导轨装置的制作方法

文档序号:14398516

本实用新型涉及一种悬挂式空技术领域,具体涉及一种悬挂空铁的悬挂导轨装置。



背景技术:

目前,随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,机动车的数量越来越多,致使城市的交通情况越来越恶化,堵车现象日益严重,不但不利于居民的快速出行,而且造成大量的时间和能源消耗、空气和噪音污染以及交通事故;城市道路的拥堵和环境污染,已成为制约城市发展的关键;大力发展公共交通尤其是轨道交通,是解决以上问题的主要手段。现有的城市轨道交道主要是地铁和轻轨,其主要缺点是造价昂贵、每公里造价约几亿人民币,工程浩大、地上和地下均需施工,建设周期长、一条线通常需要3~5年的时间,施工时对环境影响大、影响现有的交通和环境。

为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷,空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支柱上,供列车车厢行驶,它只是将轨道移至空中,而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中,具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。

然而,上述空中轨道列车的概念在实践中仍有许多技术问题需要技术人员解决。比如悬挂空铁的悬挂导轨,为了节约的建造成本,同时为了减少占用地面的建设空间,在满足悬挂强度的同时,两个支柱之间悬挂导轨的建设跨度越长越好。

现有技术中,一般都是采用方型结构导向轨道如图1所示,在CN2017101572853中也公开了相同的悬挂式列车的轨道梁结构,上述结构是现有采用的比较常见的导轨结构,这种悬挂导轨还存在支撑跨度小,悬挂支撑强度小。



技术实现要素:

本实用新型的目的即在于克服现有技术不足,目的在于提供一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,解决悬挂导轨还存在支撑跨度小,悬挂支撑强度小的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现:

一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,包括顶板、左侧板、右侧板、左底板和右底板,其特征在于:所述左侧板和右侧板平行设置在顶板底面的两端部,所述左底板水平设置在左侧板的底端,所述右底板水平设置在右侧板的底端,所述左底板和右底板之间形成空铁吊杆导向口,所述左底板连接有加固左底板,所述右底板连接有加固右底板;所述左侧板外侧设有左侧倾斜板,所述右侧板外侧设有右侧倾斜板,所述左侧倾斜板的上端面与右侧倾斜板的上端面连接,所述左侧倾斜板的下端面与加固左底板连接,所述右侧倾斜板的下端面与加固右底板连接。

本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,在现有悬挂导轨结构的基础上,在悬挂导轨外围设置一个有左侧倾斜板、右侧倾斜板和两件加固底板构成的三角型框架结构,由于三角型结构具有支撑强度大,不易弯曲的结构特性,所以通过在悬挂导轨外围设置三角型框架结构可以有效加长悬挂导轨设置跨度。

进一步的,所述加固左底板设置在左底板的底面上,所述加固右底板设置在右底板的底面上。

进一步的,所述加固左底板和加固右底板设置在一个水平面。

进一步的,所述加固左底板和左底板设置在一个水平面上,所述加固右底板和右底板设置在一个水平面上。

进一步的,所述左侧倾斜板和右侧倾斜板对称设置。

进一步的,所述左侧倾斜板和右侧倾斜板为镂空结构。

进一步的,所述左侧倾斜板、左侧板和加固左底板围成的三角型空腔为左排线腔。

进一步的,所述右侧倾斜板、右侧板和加固右底板围成的三角型空腔为右排线腔。

进一步的,所述左侧倾斜板和右侧倾斜板构成的三角型支撑架上设有U型吊钩。

进一步的,所述顶板、左侧倾斜板和右侧倾斜板围成的三角型空腔内均布设有三角型加强筋板。

本实用新型与现有技术相比,具有如下的优点和有益效果:

1、本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,在现有悬挂导轨结构的基础上,在悬挂导轨外围设置一个有左侧倾斜板、右侧倾斜板和两件加固底板构成的三角型框架结构,由于三角型结构具有支撑强度大,不易弯曲的结构特性,所以通过在悬挂导轨外围设置三角型框架结构可以有效加长悬挂导轨设置跨度;

2、本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,通过左侧倾斜板、左侧板和加固左底板围成的三角型空腔为左排线腔。右侧倾斜板、右侧板和加固右底板围成的三角型空腔为右排线腔;使悬挂空铁的动力线可以设置在悬挂导轨的外侧,从而减小悬挂导轨的设置结构,同时还有效避免将动力线设置在悬挂导轨内容易产生热量,影响牵引动力件的正常工作;

3、本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,通过在左侧倾斜板和右侧倾斜板构成的三角型支撑架上设有U型吊钩。每处U型吊钩设置的数量根据吊点的实际情况而定;采用这种吊装连接结构,可以使悬挂导轨悬挂的更加牢固,安装也比较方便。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解,构成本申请的一部分,并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中:

图1为现有悬挂导轨的结构示意图;

图2为本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置的实施例1结构示意图;

图3为本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置的实施例2结构示意图;

附图中标记及对应的零部件名称:

1-顶板,2-左侧板,3-右侧板,4-左底板,5-右底板,6-空铁吊杆导向口,7-加固左底板,8-加固右底板,9-左侧倾斜板,10-右侧倾斜板,11-左排线腔,12-右排线腔,13-U型吊钩,14-三角型加强筋板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白,下面结合实施例和附图,对本实用新型作进一步的详细说明,本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型,并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图2所示,本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,包括顶板1、左侧板2、右侧板3、左底板4和右底板5,顶板1、左侧板2、右侧板3、左底板4和右底板5均采用304锈钢板制成,厚度根据悬挂空铁的重量而定,通过顶板1、左侧板2、右侧板3、左底板4和右底板5制成的悬挂导轨如图1所示,是现有的悬挂导轨结构,左侧板2和右侧板3平行设置在顶板1底面的两端部,所述左底板4水平设置在左侧板2的底端,所述右底板5水平设置在右侧板3的底端,所述左底板4和右底板5之间形成空铁吊杆导向口6,所述左底板4连接有加固左底板7,所述右底板5连接有加固右底板8;所述左侧板2外侧设有左侧倾斜板9,所述右侧板3外侧设有右侧倾斜板10,左侧倾斜板9的上端面与右侧倾斜板10的上端面连接,所述左侧倾斜板9的下端面与加固左底板7连接,所述右侧倾斜板10的下端面与加固右底板8连接。

本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,在现有悬挂导轨结构的基础上,在悬挂导轨外围设置一个有左侧倾斜板、右侧倾斜板和两件加固底板构成的三角型框架结构,由于三角型结构具有支撑强度大,不易弯曲的结构特性,所以通过在悬挂导轨外围设置三角型框架结构可以有效加长悬挂导轨设置跨度。

加固左底板7设置在左底板4的底面上,加固右底板8设置在右底板5的底面上。加固左底板7和加固右底板8设置在一个水平面。加固左底板7与左底板4,加固右底板8与右底板5叠加焊接形式,可以有效提高左侧倾斜板、右侧倾斜板和两件加固底板构成的三角型框架结构对悬挂导轨的支撑强度。

左侧倾斜板9和右侧倾斜板10对称设置。左侧倾斜板9和右侧倾斜板10为镂空结构。采用镂空结构可以减轻板材重量,同时有利于左排线腔11和右排线腔12内的热量散出。

左侧倾斜板9、左侧板2和加固左底板7围成的三角型空腔为左排线腔11。右侧倾斜板10、右侧板3和加固右底板8围成的三角型空腔为右排线腔12。本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,通过左侧倾斜板、左侧板和加固左底板围成的三角型空腔为左排线腔。右侧倾斜板、右侧板和加固右底板围成的三角型空腔为右排线腔;使悬挂空铁的动力线可以设置在悬挂导轨的外侧,从而减小悬挂导轨的设置结构,同时还有效避免将动力线设置在悬挂导轨内容易产生热量,影响牵引动力件的正常工作。

左侧倾斜板9和右侧倾斜板10构成的三角型支撑架上设有U型吊钩13。本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,通过在左侧倾斜板和右侧倾斜板构成的三角型支撑架上设有U型吊钩。每处U型吊钩设置的数量根据吊点的实际情况而定;采用这种吊装连接结构,可以使悬挂导轨悬挂的更加牢固,安装也比较方便。

顶板1、左侧倾斜板9和右侧倾斜板10围成的三角型空腔内均布设有三角型加强筋板14。通过设置三角型加强筋板14可以有效加强左侧倾斜板、右侧倾斜板和两件加固底板构成的三角型框架结构的支撑强度,两件三角型加强筋板14设置间隔一般在2m左右。

实施例2

如图3所示,本实用新型一种悬挂空铁的悬挂导轨装置,在实施例1的基础上,为了减轻悬挂导轨重量,加固左底板7和左底板4设置在一个水平面上,加固右底板8和右底板5设置在一个水平面上。

其实就是加固左底板7和左底板4可以采用一般板材制成,或者拼接而成,同样,加固右底板8和右底板5可以采用一般板材制成,或者拼接而成,这样相对于实施例1,不需要将加固左底板7设置在左底板4的底面上,所述加固右底板8设置在右底板5的底面上;从而可以有效减轻悬挂导轨的重量,有利于增加悬挂导轨的设施跨度。

以上所述的具体实施方式,对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已,并不用于限定本实用新型的保护范围,凡在本实用新型的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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