本实用新型涉及一种铁路货车车体结构，属于铁路货车技术领域。
背景技术：
目前，国内铁路敞车车体是由端墙、侧墙和底架构成一个四周与底部封闭的长方体形结构，煤炭、矿石等散装货物由上部装入，车辆运输到目的地后，通过翻车机将货物卸出，由于车体端墙、侧墙与底架形成直角结构，造成卸货后一部分散装货物残存在车内，增加了无效运输。另外由于本身结构设计原因，车体自重大，所装货物少，增加了运输成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种能够减少货物残存量，减少车体自重，提高载重的铁路货车车体结构。
本实用新型的技术方案如下：
本实用新型包括底架、两端端墙、两侧侧墙，其特征是：底架为长方形梁架结构，底架上铺有钢地板，端墙由上端梁、端板和端板的支撑梁构成，端板由上下两部分组成，上部分为矩形下部分为等腰梯形，侧墙由上侧梁、下侧梁、侧板构成，侧板为折板，侧板的弯折部位和弯折角度与端板的两侧边沿相吻合；两端端墙、两侧侧墙与底架连接围成一个货车车体。
所述底架由中梁、端梁、枕梁、横梁、纵向梁组成；
所述端板的支撑梁包括左斜撑、右斜撑、横带、左加强梁、右加强梁，左斜撑和右斜撑左右对称的成“V”形固定在端板上，横带水平连接在左斜撑和右斜撑之间并与端板固定，左加强梁和右加强梁水平固定在端板下部、左斜撑和右斜撑的两侧；
在所述侧板的一侧两端左右对称的设有纵向枕柱，在两个枕柱之间的侧板上等间隔的设有纵向侧柱；
所述枕柱的横截面为等腰梯形；
所述侧柱的横截面为三角形。
本实用新型的优点是：自重轻，载重大，减少货物残存量；结构简单，便于操作和维修。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的左视图；
图3是图1的俯视图；
图4是底架的结构示意图；
图5是端墙的结构示意图；
图6是侧墙的结构示意图；
图7是图6的断面图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括底架19、两端端墙20、两侧侧墙21，底架为长方形梁架结构，底架结构包括中梁1、端梁2、枕梁3、横梁4、纵向梁5。装配步骤：先将中梁1定位，再将端梁2、枕梁3、横梁4、纵向梁5装焊到中梁1上，底架上铺有钢地板6。端墙由上端梁8、端板7和端板的支撑梁构成，端板由上下两部分组成，上部分为矩形下部分为等腰梯形，端板的支撑梁包括左斜撑9、右斜撑10、横带11、左加强梁13、右加强梁12，左斜撑和右斜撑左右对称的成“V”形固定在端板上，横带水平连接在左斜撑和右斜撑之间并与端板固定，左加强梁和右加强梁水平固定在端板下部、左斜撑和右斜撑的两侧；装配步骤：先将端板7定位，再将上端梁8、左斜撑9、右斜撑10、横带11、右加强梁12、左加强梁13装焊到端板7上。侧墙由上侧梁15、下侧梁16、侧板14构成，侧板为折板，侧板的弯折部位和弯折角度与端板的两侧边沿相吻合；在侧板的一侧两端左右对称的设有纵向枕柱17，在两个枕柱之间的侧板上等间隔的设有纵向侧柱18，枕柱的横截面为等腰梯形，侧柱的横截面为三角形；装配步骤：先将侧板14定位，再将上侧梁15、下侧梁16、枕柱17、侧柱18装焊到侧板14上。两端端墙、两侧侧墙与底架连接围成一个货车车体。
本实用新型将车体端墙、侧墙下部设计为带有一定倾斜角度的结构，与底架组合后四周呈漏斗形状，当车辆在翻车机翻卸货物时，底部货物顺势流出，减少货物残存量，提高运输效率。
本实用新型优化端墙、侧墙、底架结构分布以及零件断面形状，应用有限元分析软件对车体进行强度计算，在保证车体强度前提下，来达到减少壁厚，从而有效减少车体自重。具体措施：
本实用新型底架采用组焊式中梁结构，根据等强度设计理论，不同承载部位采取不同壁厚降低自重；优化枕梁、横梁、枕梁、钢地板与中梁连接节点，减少壁厚。
端墙采用“V”型布置的支撑结构，提高端墙强度，减少墙板、横带、斜撑等零件厚度。
侧墙的侧柱断面采用三角形，从顶面到底面为变截面形式，同时在侧墙与底架装配中，将侧柱对应插入底架横梁里，极大提高侧墙与底架根部的连接强度，减少零件壁厚。