本发明属于轨道列车领域，具体涉及一种基于列车调度信息的站台门状态控制管理系统。
背景技术：
随着我国高速铁路的发展，各个车站每天到站的列车车型繁多，每种车型都对应着不同的站台门开闭需求，并且还存在正反向非对称乘车的情形。这就需要针对每种停靠的列车车型，分别控制站台门对应滑动门的开闭。实际上，为了适应当前我国高速铁路列车车型的多样性以及解决列车开行方向所带来的非对称性的影响，急需一种可以兼容多种车型、可以满足多种列车运行方案的站台门控制系统。
传统的高速铁路站台门控制系统中，为了对每辆到站的列车给出恰当的开关门指令，一般是根据具体的情况，“关闭且锁紧”指令通过信号发给站台门控制系统(psc)开关门信号，psc将门体状态反馈给信号系统，再通过由列车根据门体状态进行对应操作。在这一过程中，信号的接收与发送工作、以及信号发送与接收的时间基本上都是由工作人员进行控制。这种方式对人工判断的准确度要求很高，其要求工作人员对车站当前在站列车以及驾驶运行的列车的运行状态都有着准确的掌握，并根据这些信息作出准确的判断。当工作人员掌握的信息不够准确，或者存在判断失误的情况下，常常会导致候车时间延长，运行成本增加等问题。除此之外，受传统列车运行控制技术的限制，工作人员掌握上述列车开关门信息后，一般是通过广播通知列车乘客到对应的车门等候，在广播的过程中，不可避免的会有乘客接收不到广播信息，或是因干扰接收到错误的广播信息等，从而出现找不到对应候车门或者在错误的站台等候的情形。
现有的站台门系统一般是独立运行，每个车站的站台门系统都会有所差异。但随着高铁运行时速的提高，两个车站之间的运行时间大大缩减。这就要求不同车站之间的站台门系统相互协同联动，以实现对站台门的精准控制。在此需求下，如果对传统站台门系统重新进行设计，不仅会大大增加站台门控制系统的设计成本，也会耗费大量的时间成本，更不利于轨道列车管理机构从宏观上进行列车调度。
技术实现要素：
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种基于列车调度信息的站台门状态控制管理系统。本发明技术方案的方法，针对现有站台乘客引导的不足，通过与既有的铁路运输管理系统(tdms)连接，为站台门系统(psd)提供站台门对应的列车方向、车型数据，自动开启与列车对应的站台门，有效的解决站台门系统与列车调度系统之间的兼容性问题。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种基于列车调度信息的站台门状态控制管理系统，其特征在于，包括列车接发计划管理模块、站台门信息数据库、站台门接口服务器和站台门状态控制模块；其中，所述列车接发计划管理模块、站台门信息数据库和站台门状态控制模块分别与站台门接口服务器相连接；
所述列车接发计划管理模块接收铁路运输管理系统的列车调度信息，生成列车接发计划信息；所述站台门信息数据库中按照车辆类别分别存储有站台门滑动门单元及所对应站台信息；站台门接口服务器调取所述列车接发计划信息，根据站台门信息数据库中的信息，确定当前到站列车的站台门开闭状态，并将站台门的开闭状态信息发送给站台门状态控制模块；
所述站台门状态控制模块包括解析模块和显示模块，所述解析模块与站台门接口服务器相连接，对接收到的站台门的开闭状态信息进行解析，获得站台门开闭状态的控制指令，并将指令发送给站台门中央控制系统对站台门开闭状态进行控制；所述显示模块与站台门接口服务器相连接，将对应的站台门开闭状态信息在车站动态标识模块和/或站台门显示模块上予以显示。
作为本发明技术方案的一个优选，列车接发计划管理模块优选包括第一列车接发计划管理终端和第二列车接发计划管理终端；所述第一列车接发计划管理终端、第一列车接发计划管理终端可分别接收铁路运输管理系统的列车调度信息并将其传递给站台门接口服务器。
作为本发明技术方案的一个优选，列车接发计划管理模块优选通过车站核心交换机，经车站路由器与铁路运输调度管理系统相连接。
作为本发明技术方案的一个优选，列车接发计划管理模块优选通过jms协议与铁路运输管理系统进行通讯。
作为本发明技术方案的一个优选，所述列车调度信息包括列车运行图和列车接发计划。
作为本发明技术方案的一个优选，所述站台门接口服务器和站台门控制系统所使用的传输层协议优选udp协议，传输的报文优选以大端字节序编码。
作为本发明技术方案的一个优选，站台门接口服务器优选通过车站核心交换机与车站接入交换机进行数据交互，在列车进站前将车辆信息发送给站台门状态控制模块。
作为本发明技术方案的一个优选，所述车辆信息包括站台当前时刻所安排的车次、车型、方向和车站站台信息。
作为本发明技术方案的一个优选，所述站台门中央控制系统包括多个站台门系统，每个站台门系统对应控制一个站台门的开闭状态。
作为本发明技术方案的一个优选，所述站台门系统每隔一段时间向所述的站台门数据库/接口系统发送一次轮询报文，以确认站台门开闭信息。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
本发明技术方案的方法，针对现有站台乘客引导不足，提供了一种高速铁路站台门信息系统的方法，其通过与铁路局既有铁路运输管理系统(tdms)连接，为站台门系统(psd)系统提供站台门对应的列车方向、车型数据，自动开启与列车对应的站台门，有效的解决站台门系统与列车调度系统之间的兼容性问题，较好的避免对相关系统的改造，减少了复杂站台门控制系统的工程实施费用，有着广阔的前景。
附图说明
图1是本发明技术方案的实施例的列车站台门状态控制管理系统结构图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述。
图1为本发明技术方案的基于列车调度信息的站台门状态控制管理系统，其中包括站台门列车接发计划管理终端，站台门接口服务器，车站路由器，车站核心交换机和车站信息配电间交换机等。
本实施例中，优选包括两个列车接发计划管理终端。一个列车接发计划管理终端位于车站的信息机房控室内，该管理终端主要处理日常接口数据的管理。同时，在另一个临时车控室，也设置有一个列车接发计划管理终端，其在日常使用的列车接发计划管理终端繁忙或其发生网络故障时，作为临时操作终端使用。本实施例中，列车接发计划管理终端通过车站核心交换机、经车站路由器与铁路运输调度管理系统(tdms)相连接，以实现对tdms的列车调度信息的获取。两个站台门列车接发计划管理终端的设置，可以实现双机双岗备份，保证站台门列车接发计划管理终端的正常运转。
本实施例中，列车接发计划管理终端与铁路运输管理系统tdms优选通过jms、j3协议进行通讯。具体来说，列车接发计划管理终端通过车站路由器从tdms获取信息，包括列车运行图、列车接发计划等。站台门接口服务器管理运行站台门信息数据库，信息数据库中存储有站台门的滑动门单元及所对应站台的车站信息。结合车辆到站信息，可以确定对应的站台门开闭状态，以保证高速铁路列车到达时，列车门所相对应的站台门滑动门的正确开启。优选的，站台门接口服务器和站台门控制系统所使用的传输层协议为udp协议，并且所传输的报文均以大端字节序编码。优选的，站台门接口服务器与站台门控制系统间采用的应用层协议为modbus协议。
本实施例中，站台门接口服务器配置为主机(服务器)，站台门的通信设备配置为从机(客户端)。
本实施例中，站台门接口服务器优选通过车站核心交换机与车站接入交换机进行数据交互，将车辆信息发送给站台门状态控制系统。站台门接口服务器在列车进站之前，优选按照预设的时间提前将车辆信息发送到站台门控制系统，所传输的数据包括站台当前时刻所安排的车次、车型、方向、车站站台信息等。
车站接入交换机与车站站台门通信设备系统连接，将站台门开闭状态的信息发送给车站的站台门中央控制系统(psc)，中央控制系统再将将控制指令分配给具体的站台门控制单元(pedc)，通过pedc对具体的站台门系统(psd)进行控制，从而实现对具体的站台门开闭状态进行控制。每一个站台门系统(psd)为一个独立的客户端，可以控制一个具体的站台门进行开闭，同时，psd要与多种车型列车门对应，根据列车进信息相应开启对应的滑动门。每个psd分别每隔一段时间向所述的站台门数据库/接口系统发送一次轮询报文，用于确认站台门开门信息。
此外，本实施例中，站台门接口服务器按照一定频率检查其与站台门控制系统的通信状态，发生故障时，站台门接口服务器要及时向站台门控制系统提供与故障相关的信息，使得站台门控制系统可以及时采取措施(如通过工作人员手动控制来实现站台门的开闭等)，以避免因站台门开闭不及时造成损失。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。