本发明涉及一种智能轨道车辆司机室内饰顶部的设计方法，属于智能轨道车辆司机室内饰设计领域，本发明还涉及一种智能轨道车辆司机室内饰顶部结构。
背景技术：
现有智能轨道车辆的司机室内饰顶板通过转舌收缩锁与骨架连接，该连接方式主要进行上下限位，对于顶板的左右和前后限位功能较弱。同时为了顶板的安装可靠性，需要连接的转舌收缩锁较多，这样就造成了在司机室顶部可视区域锁孔较多，影响司机室整体美观。此外，该连接方式只能从顶板下部进行安装，对于各连接点位的安装状态和安装效果无法监测，同时后期检修需要整体拆卸顶板，极大的影响了检修的效率和提高了检修的难度。目前该结构顶板设计成三部分拼接结构，多块拼接结构在安装时较难控制配合间隙，同时后期运行过程中有松动的风险。
现有的相关专利文献：
1、cn201220657690.4，发明名称为“一种智能轨道车辆司机室内装侧顶板结构及司机室内装”也提出了一种司机室内装侧顶板的结构及安装方法，但是该专利只对侧顶板的结构和安装方式进行了描述，结构较为简单，未完全描cn201220657690.4述顶部内装所有结构的安装方式，同时侧顶板1的安装采用卡紧弹簧和1/4转快锁式结构均只进行了上下定位，这两种固定方式均无法使侧顶板1完全限位，也就是说侧顶板1在工作过程中可能会存在前后左右的移动，久而久之，可能造成司机室内装之间摩擦异响。
2、cn201620993676.x，发明名称为“一种高速铁路司机室内饰”也提出了高速铁路司机室内饰的方案。该现有专利与本专利相关的内饰结构为侧墙板、侧顶板、中顶板三部分。该专利中的侧墙板1采用螺栓连接在车体支架6上，从安装的结构分析，该连接螺栓需要外露；该专利中的侧顶板2采用一端插接在侧墙板1上，一端螺栓连接在车体支架6上，从安装的结构分析，该连接螺栓需要外露；该专利中的中顶板3采用两侧搭接在侧顶板2上，另外通过中间检查门将中顶板3螺栓连接在车体支架6上。通过以上描述可以知道，该现有专利顶板部分不是一个整体，同时存在较多螺栓外露的问题。
3、201210437415.6，发明名称为“一种机车司机室内装及其安装方法”也提出了一种机车司机室内装的方案。该专利顶板分成了侧顶板4、第一顶板7、第二顶板6、第三顶板5，安装连接的工作量较大，同时这些顶板的连接方式均有外露螺钉的问题。
综上，现有司机室内饰顶部存在多块拼接整体美观度弱、安装效果差、检修不便等问题，本发明的目的在于提高司机室内饰顶部的整体性、美观性、使检修更加方便、内饰顶部安装更加稳定可靠。
技术实现要素：
本发明提供的智能轨道车辆司机室内饰顶部的设计方法，提高司机室内饰顶部的整体性、保证司机室内饰顶部具有良好的外观效果、使内饰顶部的安装结构更加稳定可靠、内饰顶部检修更加方便。本发明还提供一种智能轨道车辆司机室内饰顶部结构。
为达到上述目的，本发明的技术方案是：
智能轨道车辆司机室内饰顶部的设计方法，其特征在于将司机室内饰顶部的顶板设计成整体结构，所述的顶板与车体顶部的骨架通过螺栓紧固，且顶板与骨架间的螺栓紧固结构均设置在顶板的内面与骨架之间，并且在顶板上开设检修门。
优选的，在所述的顶板上开设左右对称的两扇检修门，检修门的一端与顶板通过合页铰接，且在检修门上安装用于锁定的检修门的转舌压缩锁。
优选的，“顶板与骨架间的螺栓紧固结构均设置在顶板的内面与骨架之间”是指在顶板与骨架相对的内面上设置安装座，在骨架上设置与安装座相对应的骨架支座，在安装座上开设腰形孔一，在骨架支座上开设与腰形孔一相对应的腰形孔二，所述的腰形孔一和腰形孔二呈十字交叉设置，螺栓穿过腰形孔一和腰形孔二将顶板和骨架紧固连接。
优选的，沿顶板的后端边缘用螺钉固定钣金条，并将钣金条与骨架固定，将司机室过道顶板与钣金条也用螺钉固定，并在螺钉的位置上覆盖用于遮盖螺钉的遮盖板。
优选的，将顶板和司机室过道顶板均固定于钣金条下方，螺钉均从下至上旋紧，在螺钉上设置尼龙扣，通过尼龙扣粘贴遮盖板，将螺钉遮盖。
优选的，在所述的钣金条与骨架相对的面上设置固定挂板，所述的固定挂板呈直角折边形状，且挂在骨架上，在固定挂板上开有腰形孔三，骨架上具有与腰形孔三相对应的通孔，螺栓穿过腰形通孔三和通孔将钣金条固定在骨架上。
优选的，将所述的顶板左右两侧的边缘设计呈向上翘起的折边，所述的拆边与司机室外侧玻璃靠近，在拆条与司机室外侧玻璃的缝隙间夹装顶泡密封条，顶泡密封条将拆条与司机室外侧玻璃间的缝隙遮盖。
优选的，所述的顶泡密封条的顶泡伸入折边与司机室外侧玻璃的缝隙中，且直径大于拆边与司机室侧玻璃的缝隙的最大宽度，且顶泡密封条的顶泡为空心结构。
优选的，所述的顶板与检修门均为三明治夹芯结构，上下面层为纤维复合材料，中间层为发泡材料。
采用以上所述的轨道车轴司机室内饰顶部的设计方法的智能轨道车辆司机室内饰顶部结构，包括司机室内饰顶部的顶板，其特征在于所述的顶板为整体结构，顶板与车体顶部的骨架通过螺栓紧固，且顶板与骨架间的螺栓紧固结构均设置在顶板的内面与骨架之间，并且在顶板上开设检修门。
本发明将司机室内饰顶部的顶板设计成整体结构，且顶板与骨架间的螺栓紧固结构均设置在顶板与骨架相对的内面，顶板的外面的完整美观，外观效果佳。顶板表面外观无拼接缝隙和锁孔，更加整齐美观，提高司机室内饰顶部的整体性，保证司机室内饰顶部具有良好的外观效果。
将顶板与骨架通过螺栓紧固，将顶板的位置完全限定，可有效防止顶板在使用过程中产生移位摩擦及振动，解决了现有技术中顶板用转舌压缩锁连接造成的前后左右限位不死的问题，使司机室内饰顶部的安装结构更加稳定可靠。
在顶板上开设检修门，穿过检修门方便顶板与骨架的连接及拆分，同时该检修门的设置使内饰顶部检修更加方便，避免在拆卸顶板进行内饰顶部的检修。
附图说明
图1为具体实施方式中顶板、过道顶板和骨架的配合安装结构图。
图2为图1中a处的放大示意图。
图3为图1中b处的放大示意图。
图4为钣金条的结构示意图。
图5为钣金条与顶板、过道顶板的连接处的结构示意图。
图6为顶板两侧的折边与司机室外侧玻璃的缝隙间夹装顶泡密封条的结构示意图。
具体实施方式
下面将通过附图1~6和实施例对本发明做进一步的描述。
智能轨道车辆司机室内饰顶部的设计方法，其特征在于将司机室内饰顶部的顶板1设计成整体结构，所述的顶板1与车体顶部的骨架2通过螺栓紧固，且顶板1与骨架2间的螺栓紧固结构均设置在顶板1的内面与骨架2之间，并且在顶板1上开设检修门3。
如图1所示，顶板1为整体结构，相比于多块拼接而成的顶板，不存在拼接缝隙，顶板1与骨架2的螺栓紧固结构设置在顶板1的内面与骨架2之间，相比于现有技术中通过转舌压缩锁与骨架连接的顶板，顶板1的外表面不存在锁孔，顶板的外面的完整美观，外观效果佳，提高司机室内饰顶部的整体性，保证司机室内饰顶部具有良好的外观效果。顶板1与骨架2通过螺栓紧固，将顶板1的位置完全限定，可有效防止顶板在使用过程中产生移位摩擦及振动，解决了现有技术中顶板用转舌压缩锁连接造成的前后左右限位不死的问题，使内饰顶部的安装结构更加稳定可靠。而且在顶板1上开设检修门3，穿过检修门3方便顶板与骨架的连接及拆分，同时该检修门的设置使内饰顶部检修更加方便，避免在拆卸顶板1进行内饰顶部的检修。
其中，在所述的顶板1上开设左右对称的两扇检修门3，可从左右侧穿入检修门3中，方便顶板1的检修和拆装，检修门3的一端与顶板1通过合页11铰接，且在检修门3上安装用于锁定的检修门3的转舌压缩锁12，方便检测门3的开启与锁闭。
其中，“顶板1与骨架2间的螺栓紧固结构均设置在顶板1的内面与骨架2之间”是指在顶板1与骨架2相对的内面上设置安装座13，在骨架2上设置与安装座13相对应的骨架支座21，在安装座13上开设腰形孔一13.1，在骨架支座21上开设与腰形孔一13.1相对应的腰形孔二21.1，所述的腰形孔一13.1和腰形孔二21.1呈十字交叉设置，螺栓穿过腰形孔一13.1和腰形孔二21.1将顶板1和骨架2紧固连接。从图2中可以看出，腰形孔一13.1和腰形孔二21.1为垂直交叉设置，方便顶板1位置的前后左右调节，保证顶板1的尺寸在误差范围内时，均能与骨架2通过螺栓紧固，顶板1与骨架2的紧固连接不因骨架2或顶板1的尺寸误差而难以进行，提高顶板1安装的便利性和可靠性。
其中，沿顶板1的后端边缘用螺钉6固定钣金条4，并将钣金条4与骨架2固定，将司机室过道顶板5与钣金条4也用螺钉6固定，并在螺钉6的位置上覆盖用于遮盖螺钉6的遮盖板7。钣金条4沿顶板1的后端边缘固定，即起到定位顶板1后端边缘，进一步对顶板1的位置进行限定，防止其振动移位的作用，而且起到连接顶板1与过道顶板5的作用，过道顶板5与顶板1分别与钣金条4固定，有效防止使用过程中两者的撞碰损伤，在螺钉6的位置遮盖遮盖板7，可使顶板1与过道顶板5间的缝隙的更好美观，视觉效果更佳，而且使螺钉6不外露，提高司机室内饰顶部的整体美观性。
其中，将顶板1和司机室过道顶板5均固定于钣金条4下方，螺钉6均从下至上旋紧，在螺钉6上设置尼龙扣61，通过尼龙扣61粘贴遮盖板7，将螺钉6遮盖。如图5所示，固定时将螺钉6穿过尼龙扣61的一面，当螺钉6从下至上旋紧时，即将尼龙扣61的一面固定，将尼龙扣61的另一面固定在遮盖板7上，通过尼龙扣61二面的粘贴，使遮盖板7覆盖在螺钉6上。拆卸时，只需撕取，使尼龙扣61的两面分离，即可拆下遮盖板7，安装与拆装都相当方便简单。
其中，在所述的钣金条4与骨架2相对的面上设置固定挂板41，所述的固定挂板41呈直角折边形状，且挂在骨架2上，在固定挂板41上开有腰形孔三41.1，骨架2上具有与腰形孔三41.1相对应的通孔，螺栓穿过腰形通孔三41.1和通孔将钣金条4固定在骨架2上。腰形孔三41.1方便钣金条4与骨架2连接时，位置的调节，保证钣金条在误差尺寸范围内，均可与骨架2固定连接，而且螺钉6的固定，是通过对钣金条4攻丝取孔的方式完成的，以使钣金板位置不受螺钉6旋紧位置的限制。
其中，将所述的顶板1左右两侧的边缘设计呈向上翘起的折边14，所述的拆边14与司机室外侧玻璃8靠近，在拆条14与司机室外侧玻璃8的缝隙间夹装顶泡密封条9，顶泡密封条9将拆条14与司机室外侧玻璃8间的缝隙遮盖。如图6所示，拆边14的设计，可以有效减少司机室内人员看到顶板边缘的可视区域，视觉效果更好，美观性更高，而且折边14与司机室外侧玻璃8靠近，通过顶泡密封条9来遮盖司机室外侧玻璃8和顶板1之间的缝隙，以达到美观效果，同时也可防止顶板1与司机室外侧玻璃8之间的碰撞。
所述的顶泡密封条9的顶泡伸入折边14与司机室外侧玻璃8的缝隙中，且直径大于拆边14与司机室侧玻璃8的缝隙的最大宽度，保证安装后顶泡密封条16能牢固卡在折边14和司机室外侧玻璃8之间，且顶泡密封条9的顶泡为空心结构，可以压缩到极小的空间，保证在极小的缝隙也能进行安装。
其中，所述的顶板1与检修门3均为三明治夹芯结构，上下面层为纤维复合材料，中间层为发泡材料，在保证强度的同时极大减轻整个顶板和检修门的重量。
本发明还保护采用以上所述的轨道车轴司机室内饰顶部的设计方法的智能轨道车辆司机室内饰顶部结构，包括司机室内饰顶部的顶板1，其特征在于所述的顶板1为整体结构，顶板1与车体顶部的骨架2通过螺栓紧固，且顶板1与骨架2间的螺栓紧固结构均设置在顶板1的内面与骨架2之间，并且在顶板1上开设检修门3。
该智能轨道车辆司机室内饰顶部结构中顶板的外面的完整美观，外观效果佳，司机室内饰顶部的整体性佳、结构更加稳定可靠，而且检修方便。
以上结合附图对本发明实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。