本发明涉及在道轨上行驶的列车。
二、
背景技术：
已有的列车，在高速行驶过程中，一方面有的轮子与道轨产生摩擦力，消耗一定动力；另一方面受到空气阻力，消耗一定动力。当列车达到一定速度后，空气阻力要大于轮子与道轨产生的摩擦力。如果速度再增加，空气阻力增加量更大。而现在克服的办法，一方面是前端做成流线形状，另外使表面光洁度增加。但是，当速度非常快时，这样的方法效果并不好。
三、发明目的
本发明的目的就是提供一种当列车速度非常快时，可以减小前方空气阻力的小压式列车。
四、发明原理
为了达到以上目的，本发明的工作原理为：在列车前面安有转动体，转动体安在中间体上，可以相对中间体转动，中间体与列车的车体相联；在转动体外表面上有斜平面。当列车高速行驶时，空气压在斜平面会使转动体转动，转动的转动体带动压在表面的空气产生转动，转动的空气在离心力作用下，飞离转动体表面，空气对转动体表面的压力减小。根据工作原理，其技术方案为：中间体焊在车体上，转动体的后轴与中间体之间安有轴承，在转动体后面安有前端轴承；转动体与定位套相联后，定位套前面也有后端轴承；前端轴承和后端轴承安在中间体上。这样转动体与中间体相互转动时，将更加灵活。同时，在转动体外表上开有凹的斜槽面。
为了达到以上目的，本发明的工作原理为：在列车前面安有转动体，转动体安在中间体上，可以相对中间体转动，中间体与列车的车体相联；转动体后轴通过联接器与电机相联。当列车高速行驶时，起动电机，电机通过联接器带动转动体转动；空气压在转动体外面表面时，被转动的转动体带着转动，转动的空气在离心力作用下，向转动体边上飞去。转动体外表面的空气压力减小。根据工作原理，其技术方案为：中间体焊在车体上，转动体的后轴与中间体之间安有轴承，在转动体后面安有前端轴承；转动体与定位套相联后，定位套前面也有后端轴承；前端轴承和后端轴承安在中间体上，电机安在车体内。这样转动体可以由电机高速转动。
五、发明优点
采用以上工作原理后，当列车在高速行驶时，列车前部受到空气阻力大幅降低，列车速度会提升，所用动力将减少。不仅可以缩短行程时间，同时，也可以节能。该发明不仅适合在列车上使用，同时，也适合在飞机、汽车、导弹上使用，还可以在船舶上使用。
六、附图说明：
附图1为本发明的小压式列车第1实施例局部结构图。
附图2为本发明的小压式列车第1实施例附图1向视图。
附图3为本发明的小压式列车第1实施例局部剖视图。
附图4为本发明的小压式列车第2实施例局部结构图。
七、实施例
在附图1至附图3所示的第1实施例中，本发明的小压式列车包括车体部分(1)、减压部分(2)和前视部分(3)。车体部分(1)包括车体(1-1)、车轮(1-2)和动力机(1-3)；减压部分(2)包括转动体(2-1)、定位套(2-2)、径向轴承(2-3)、前套(2-4)、中套(2-5)、轴螺母(2-6)、定位螺栓(2-7)、密封圈(2-8)、前端轴承(2-9)、后端轴承(2-10)；前视部分(3)包括中间体(3-1)、前视玻璃(3-2)、前视框(3-3)和密封条(3-4)。动力机(1-3)和车轮(1-2)安在车体(1-1)上。中间体(3-1)焊接在车体(1-1)前方，前端轴承(2-9)和后端轴承(2-10)放在中间体(3-1)的槽内，密封圈(2-8)卡在中间体(3-1)的槽内。前套(2-4)、径向轴承(2-3)、中套(2-5)和另一径向轴承(2-3)套上转动体(2-1)的后轴位置，再旋入轴螺母(2-6)，将这部分套入中间体(3-1)的孔内，将定位套(2-2)套在转动体(2-1)上，上入定位螺栓(2-7)。同时，转动体(2-1)上开有多根对称斜槽。
当列车的动力机(1-3)带动车轮(1-2)高速转动时，空气会对前方的转动体(2-1)外表进行挤压，由于转动体(2-1)上开有多根对称斜槽，斜槽的斜面受到空气压力作用后，转动体(2-1)将产生转动。由于转动体(2-1)在转动过程中，压在转动体(2-1)外表面的空气也跟着转动，空气由于转动后将受到离心力作用，飞离转动体(2-1)外表面。列车行驶速度越快，转动速度越快，压在斜槽的斜面上的力越大，空气受到的离心力越大，飞离转动体(2-1)表面速度越快。在飞离过程中又将边上的其它空气推开。因此，转动体(2-1)表面受到的空气阻力大幅减小。在此过程中，因有径向轴承(2-3)、前端轴承(2-9)和后端轴承(2-10)，从而使得转动体(2-1)转动灵活。其中，当转动体(2-1)受压时，转动体(2-1)受到前端轴承(2-9)的支承；当列车刹车时，转动体(2-1)向前方移动时，它受到后端轴承(2-10)的支承。同时，安有密封圈(2-8)，粉尘不会进入各轴承内。列车司机可以通过前视玻璃(3-2)观察前方情况。
在附图1至附图2和附图4所示的第2实施例中，本发明的小压式列车与第1实施不同之处在于：增加了动力部分(4)。动力部分(4)包括动力体(4-1)、联接器(4-2)和轴承座体(4-3)。动力体(4-1)包括电机(4-1-1)、电机座(4-1-2)、安装螺栓(4-1-3)和螺母(4-1-4)。轴承座体(4-3)包括轴承总成(4-3-1)、轴承座(4-3-2)、螺栓(4-3-3)和螺母(4-3-4)。电机(4-1-1)由安装螺栓(4-1-3)和螺母(4-1-4)安在电机座(4-1-2)上。电机座(4-1-2)放在车体(1-1)上。转动体(2-1)后部的轴穿过轴承总成(4-3-1)中的轴承孔中；轴承总成(4-3-1)由螺栓(4-3-3)和螺母(4-3-4)安在轴承座(4-3-2)上，轴承座(4-3-2)放在车体(1-1)上。联接器(4-2)将转动体(2-1)后部的轴与电机(4-1-1)相联。另外，转动体(2-1)前端外表面上没有槽。
当列车在高速行驶时，起动电机(4-1-1)，电机(4-1-1)通过联接器(4-2)将动力转到转动体(2-1)上，转动体(2-1)高速转动，同样可以达到第1实施例的效果。
本发明不仅只限以上几实施例，当第2实施例中转动体(2-1)上有槽，而电机(4-1-1)为发电机时；联接器(4-2)为离合器时；当列车要减速时，将离合器(4-2)合上，让转动的转动体(2-1)带动离合器(4-2)转动，由离合器(4-2)带动发电机(4-1-1)发电。这样可以将阻力做功，产生电能。
本发明不仅只限以上实施例，当中间体(3-1)和车体(1-1)的横截面形状与转动体(2-1)最大横截面的形状相同时；当在第2实施例中，转动体(2-1)前方有斜槽时；当第1实施例中，其斜面不是凹下去的槽，而是凸出的斜面时，都为本
技术实现要素：
。
由于飞机、汽车和导弹在行驶过程中，也与列车一样，也可以采用以上方法克服，因高速行驶产生的空气阻力。
船舶在航行过程中，由于产生阻力性质相同，只是阻力的介质不同，为液体而已，同样也可以用以上方法克服。
当本发明的方法在：轮摩托车和二轮汽车应用时，都为本发明内容。