一种新型车体枕梁结构的制作方法

本发明涉及轨道交通车辆车体结构技术领域，特别是涉及一种新型车体枕梁结构。

背景技术：

目前的枕梁主体结构通常由铝合金型材拼焊而成，在枕梁主体结构的单侧布置有抗侧滚安装座，当车辆在运行时，抗侧滚安装座会将力传递到枕梁结构上，由于枕梁是单侧受力，因而，承载均衡性和抗疲劳特性都较差。

目前运行的动车组拼焊枕梁结构抗侧滚安装座是预埋在枕梁内部结构中的，螺丝座安装在抗侧滚安装座内，其为现车攻丝结构，如果在制造或者运行过程中螺丝座发生损坏，则就无法实现对抗侧滚装置的更换和维修。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种新型车体枕梁结构，以解决现有技术中的车体枕梁结构中的抗侧滚安装座通常是在枕梁主体结构的单侧布置，并且往往布置在枕梁内部结构中，从而不仅会影响车体枕梁结构的承载均衡性和抗疲劳特性，同时，也不方便对抗侧滚装置的更换和维修。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种新型车体枕梁结构，包括：枕梁主体；抗侧滚安装座，所述抗侧滚安装座设置在所述枕梁主体的外侧面的两端，其中，所述抗侧滚安装座构造成开口朝向外侧的敞开式结构，在所述抗侧滚安装座的底板的上表面安装有螺丝座。

其中，所述抗侧滚安装座包括底板、顶板、连接所述底板和所述顶板的中间竖直板以及内侧板，其中，所述内侧板焊接在所述枕梁主体的外侧面的两端，所述内侧板的上端的外侧面与所述顶板的内侧面固定连接，所述内侧板的下端的外侧面与所述底板的内侧面固定连接。

其中，在所述底板上构造有能够安装抗侧滚装置的安装通孔。

其中，所述螺丝座包括设置在所述底板的上表面的螺丝座本体，在所述螺丝座本体上构造有螺丝通孔，所述抗侧滚装置通过紧固件与所述螺丝通孔相连接。

其中，所述新型车体枕梁结构还包括设置在所述枕梁主体的内侧面的两端的抗蛇形减振器座，其中，设置在所述枕梁主体的外侧面的第一端的抗侧滚安装座与设置在所述枕梁主体的内侧面的第一端的抗蛇形减振器座呈相对式设置；设置在所述枕梁主体的外侧面的第二端的抗侧滚安装座与设置在所述枕梁主体的内侧面的第二端的抗蛇形减振器座呈相对式设置。

其中，所述抗蛇形减振器座焊接在所述枕梁主体的内侧面的两端，在所述抗蛇形减振器座的底壁上构造有抗蛇形减振器安装孔。

其中，在所述抗蛇形减振器座的底壁的下表面焊接有抬车座。

其中，所述抬车座包括设置在所述抗蛇形减振器座的底壁的下表面的钢板以及设置在所述钢板的下表面的防磨部件。

其中，所述防磨部件构造为凸块、凸条或凹部。

其中，在所述抗蛇形减振器座的外侧面构造有抬车孔。

(三)有益效果

本发明提供的新型车体枕梁结构，与现有技术相比，具有如下优点：

由于枕梁主体安装在车辆的底架结构上，需要承载整个车体结构，通过在枕梁主体的外侧面的两端分别安装抗侧滚安装座，并使得该抗侧滚安装座与转向架上的抗侧滚装置连接，从而可以有效地避免枕梁主体的单侧发生受力的情况，保证车辆的安全稳定运行，同时，使得该新型车体枕梁结构具有良好的抗疲劳特性和受力特性。此外，通过将抗侧滚安装座构造为开放式结构，即，使得该抗侧滚安装座上的开口朝向外侧，这样，在螺丝座发生损坏时，容易对螺丝座进行更换，同时，也可以大大地方便对抗侧滚装置的安装、检修以及拆卸。

附图说明

图1为本申请的实施例的新型车体枕梁结构的整体结构示意图；

图2为图1中的位于枕梁主体的第一端的抗侧滚安装座和抗蛇形减振器座与枕梁主体的位置关系的结构示意图；

图3为图1中的位于枕梁主体的第二端的抗侧滚安装座和抗蛇形减振器座与枕梁主体的位置关系的结构示意图；

图4为图1中的螺丝座的整体结构示意图；

图5为图2中通过抬车孔进行抬车作业的结构示意图。

图中，1：枕梁主体；11：第一端；12：第二端；2：抗侧滚安装座；21：底板；22：顶板；23：中间竖直板；24：内侧板；211：安装通孔；3：螺丝座；31：螺丝座本体；4：抗蛇形减振器座；41：抗蛇形减振器安装孔；5：抬车座；51：钢板；52：抬车孔；200：抬车工装。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

如图1所示，图中示意性地显示了该新型车体枕梁结构包括枕梁主体1、抗侧滚安装座2以及螺丝座3。

在本申请的实施例中，枕梁主体1由铝合金型材拼焊而成。

该抗侧滚安装座2设置在该枕梁主体1的外侧面的两端，其中，该抗侧滚安装座2构造成开口朝向外侧的敞开式结构，在该抗侧滚安装座2的底板21的上表面安装有螺丝座3。具体地，由于枕梁主体1安装在车辆的底架结构上，需要承载整个车体结构，通过在枕梁主体1的外侧面的两端分别安装抗侧滚安装座2，并使得该抗侧滚安装座2与转向架(图中未示出)上的抗侧滚装置(图中未示出)连接，从而可以有效地避免枕梁主体1的单侧发生受力的情况，保证车辆的安全稳定运行，同时，使得该新型车体枕梁结构具有良好的抗疲劳特性和受力特性。

此外，通过将抗侧滚安装座2构造为开放式结构，即，使得该抗侧滚安装座2上的开口朝向外侧，这样，在螺丝座3发生损坏时，容易对螺丝座3进行更换，同时，也可以大大地方便对抗侧滚装置的安装、检修以及拆卸。

如图2和图3所示，为进一步优化上述技术方案中的抗侧滚安装座2，在上述技术方案的基础上，该抗侧滚安装座2包括底板21、顶板22、连接该底板21和该顶板22的中间竖直板23以及内侧板24，其中，该内侧板24焊接在该枕梁主体1的外侧面的两端，该内侧板24的上端的外侧面与该顶板22的内侧面固定连接，该内侧板24的下端的外侧面与该底板21的内侧面固定连接。需要说明的是，该中间竖直板23与内侧板24呈垂直式设置，并且，该中间竖直板23的上端与顶板22呈垂直式设置，该中间竖直板23的下端与底板21呈垂直式设置。这样，就将抗侧滚安装座2的整体结构构造成了开口朝向外侧的敞开式结构。需要说明的是，敞开式结构方便抗侧滚安装座2的安装、检修及拆卸。同时，也大大地方便了螺丝座3的拆卸和更换。

在一个优选的实施例中，在该底板21上构造有能够安装抗侧滚装置(图中未示出)的安装通孔211。容易理解，该安装通孔211的设置，主要起到方便固定安装抗侧滚装置的作用。具体地，通过使得螺钉或螺栓的一端与抗侧滚装置固定连接，另一端穿过安装通孔211后，再用螺母进行旋紧该螺钉或螺栓即可实现对该抗侧滚装置的安装及固定。

如图4所示，为进一步优化上述技术方案中的螺丝座3，在上述技术方案的基础上，该螺丝座3包括设置在该底板21的上表面的螺丝座本体31，在该螺丝座本体31上构造有螺丝通孔(图中未示出)，该抗侧滚装置通过紧固件与该螺丝通孔相连接。具体地，该螺丝座3起到的作用是锁紧紧固件，从而达到固定安装抗侧滚装置的目的。也就是说，该螺丝座3起到的作用与螺母起到的作用类似。此外，在枕梁结构进行正常工作时，其会承受沿方向向下的拉力和剪切力，本申请的螺丝座本体31类似为长方体结构，其在与底板21相接触时，由于相对螺母而言，大大地增大了与底板21的接触面，这样，就有效地避免了拉力和剪切力发生应力集中的情况，进一步地，避免对底板21造成损坏的情况，延长了底板21的使用寿命。

如图1所示，图中还示意性地显示了该新型车体枕梁结构还包括设置在该枕梁主体1的内侧面的两端的抗蛇形减振器座4，其中，设置在该枕梁主体1的外侧面的第一端11的抗侧滚安装座2与设置在该枕梁主体1的内侧面的第一端11的抗蛇形减振器座4呈相对式设置。

设置在该枕梁主体1的外侧面的第二端12的抗侧滚安装座2与设置在该枕梁主体1的内侧面的第二端12的抗蛇形减振器座4呈相对式设置。这样，由于枕梁主体1是由铝合金型材拼焊而成，在枕梁主体1的两侧分别布置该抗蛇形减振器座4和抗侧滚安装座2，当车辆在运行时，枕梁主体1上会受到抗蛇形减振器与抗侧滚装置传递到枕梁主体1上的作用力，该作用力会分别作用在枕梁主体1的两侧，这样，就减少了枕梁主体1发生单侧受力的情况，该结构布局合理，具有良好的抗疲劳特性和受力特性。

如图2和图3所示，在一个实施例中，该抗蛇形减振器座4焊接在该枕梁主体1的内侧面的两端，在该抗蛇形减振器座4的底壁上构造有抗蛇形减振器安装孔41。具体地，该抗蛇形减振器安装孔41的设置，方便对该抗蛇形减振器进行安装和固定。

此外，需要说明的是，该抗蛇形减振器采用螺栓或螺钉固定安装在抗蛇形减振器座4上。该抗侧滚装置也是采用螺栓或螺钉固定在抗侧滚安装座2上。

在另外一个实施例中，在该抗蛇形减振器座4的底壁的下表面焊接有抬车座5。具体地，该抬车座5的设置，能够方便对整车进行抬起。

在另一个实施例中，该抬车座5包括设置在该抗蛇形减振器座4的底壁的下表面的钢板51以及设置在该钢板51的下表面的防磨部件(图中未示出)。具体地，该钢板51可通过可拆卸式的连接方式固定在抗蛇形减振器座4的底壁的下表面。例如，可通过螺栓或螺钉与螺母进行配合的方式，实现对钢板51的固定安装。

容易理解，在对整车进行抬起的过程中，抬车工装200会作用给该钢板51竖直向上的作用力f，在此过程中，抬车工装200会与钢板51发生强烈的摩擦，并且长期重复抬车的动作，也容易对钢板51造成弯曲变形或是损坏，一旦钢板51发生损坏，则需要对钢板51进行及时地更换，因此，通过采用可拆卸式的连接方式，可以方便对该钢板51进行更换。

另外，由于钢板51由钢材制造而成，因而，即便在对整车进行抬起作业时，虽然钢板51会不断地与抬车工装200相接触，但由于钢材具有一定的结构强度，因而，由钢材制造而成的钢板便会具有一定的结构强度，从而可以起到较好的防磨损的作用。

在一个具体的实施例中，该防磨部件构造为凸块、凸条或凹部。需要说明的是，该凸块、凸条以及凹部的设置，主要是为了起到增大钢板51与抬车工装200之间的接触摩擦力的作用，避免抬车工装200在对整车进行抬起时，抬车工装200与抬车座5发生侧动的情况。

容易理解，防磨部件并不仅仅地局限于上述实施例所列举的情况，其还可以根据实际的需要进行相应的调整。

如图1和图5所示，在另一个实施例中，在该抗蛇形减振器座4的外侧面构造有抬车孔52。需要说明的是，在本申请中，通过在抬车座5上设置了两种抬车结构，即，在抗蛇形减振器座4的侧面设置了抬车孔52，通过将抬车工装200的一端插入到该抬车孔52中，便可以完成抬车作业；或者在抗蛇形减振器座4的下平面设置上述抬车座5，通过使得抬车工装200的一端与钢板51相接触，并在抬车工装200不断提供给该钢板51向上的作用力的过程中，逐渐将整车抬起。由此可见，在本申请中，由于对抬车的抬车座5做了多种的改进方式，因而，增大了抬车的多样性，可以满足多种工况下的抬车作业。

综上所述，由于枕梁主体1安装在车辆的底架结构上，需要承载整个车体结构，通过在枕梁主体1的外侧面的两端分别安装抗侧滚安装座2，并使得该抗侧滚安装座2与转向架(图中未示出)上的抗侧滚装置(图中未示出)连接，从而可以有效地避免枕梁主体1的单侧发生受力的情况，保证车辆的安全稳定运行，同时，使得该新型车体枕梁结构具有良好的抗疲劳特性和受力特性。

此外，通过将抗侧滚安装座2构造为开放式结构，即，使得该抗侧滚安装座2上的开口朝向外侧，这样，在螺丝座3发生损坏时，容易对螺丝座3进行更换，同时，也可以大大地方便对抗侧滚装置的安装、检修以及拆卸。

此外，通过在抬车座5上设置了两种抬车结构，即，在抗蛇形减振器座4的侧面设置了抬车孔52，通过将抬车工装200的一端插入到该抬车孔52中，便可以完成抬车作业；或者在抗蛇形减振器座4的下平面设置上述抬车座5，通过使得抬车工装200的一端与钢板51相接触，并在抬车工装200不断提供给该钢板51向上的作用力的过程中，逐渐将整车抬起，由于对抬车的抬车座5做了多种的改进方式，因而，增大了抬车的多样性，可以满足多种工况下的抬车作业。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。