一种轨道车辆及其车钩组件、过渡牵引装置的制作方法

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其车钩组件、过渡牵引装置。

背景技术：

由于地铁车辆静态及动态调试时车场线路变化，涉及车辆变轨以及车辆吊运等问题，在此过程中，需要将牵引用的公铁两用工程车与静态线上的地铁车辆有效串联起来，实现各种牵引变化。

现有公铁两用工程车牵引装置仅能实现固定型号的车钩形式牵引作业，不能实现不同或多种车钩形式的编组列车牵引作业，出现不同型式编组车车钩就必须让公铁两用工程车拆装并匹配相同型号车钩座及过渡钩，人工成本较高，工作效率缓慢

因此，如何提供一种牵引装置，以提高牵引作业效率，节省人力及时间，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种轨道车辆过渡牵引装置，以提高牵引作业效率，节省人力及时间，本发明的第二个目的在于提供一种包括上述轨道车辆过渡牵引装置的车钩组件及轨道车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆过渡牵引装置，包括：

安装座；

可摆动地设置于所述安装座的连接杆，所述连接杆远离所述安装座的一端设置有卡接结构；以及

设置于所述支撑座上并位于所述连接杆下方的支撑组件，所述支撑组件用于支撑所述连接杆，且所述支撑组件至少能够随所述连接杆做水平面内的摆动。

优选地，所述安装座上形成有安装槽，所述连接杆的一端插入所述安装槽中并通过销轴可转动地连接于所述安装座，所述连接杆插入所述安装槽的一端与所述安装槽之间以及所述连接杆的销孔和/或所述安装座的销孔与所述销轴之间均存在间隙。

优选地，所述安装座上设置有上下平行布置的两个安装板，两个所述安装板之间形成所述安装槽，所述安装座的销孔开设在两个所述安装板上。

优选地，所述连接杆插入所述安装槽的一端的端面为球面。

优选地，所述卡接结构为沿所述连接杆径向延伸的环形凸起。

优选地，所述支撑组件包括：

支撑座，安装于所述安装座；

转动臂，至少可在水平面内摆动地设置于所述支撑座，所述转动臂包括两个转动支臂；

弹性支撑件，设置于两个所述转动支臂之间，用于对所述连接杆进行弹性支撑。

优选地，所述弹性支撑件包括：

底座，安装于两个所述转动支臂；

滑动座，滑动设置于两个所述转动支臂；

设置于所述底座与所述滑动座之间的第一弹性件以及设置于所述滑动座之上的第二弹性件，所述第二弹性件与所述连接杆接触。

优选地，所述第二弹性件的上表面与所述连接杆的轮廓相符。

优选地，两个所述转动支臂的上部相对的两个表面上设置有第三弹性件，两个所述第三弹性件与所述第二弹性件构成u形结构。

优选地，所述滑动座的两端设置有滑槽，所述滑动座通过所述两个所述滑槽分别于两个所述转动支臂滑动配合，所述转动支臂上形成有用于对所述滑动座进行限位的上限位面以及下限位面。

一种轨道车辆车钩组件，包括：

如上任意一项所述的轨道车辆过渡牵引装置；

钩头，所述钩头上设置有与所述连接杆上的卡接结构配合的卡环以及用于将所述卡环锁紧的锁紧件。

优选地，所述卡环包括至少两个能够相互张开及相互靠拢的卡套，所述锁紧件用于使各个所述卡套张开或靠拢。

一种轨道车辆，所述轨道车辆上设置有如前10项中任意一项所述的轨道车辆过渡牵引装置。

一种轨道车辆，所述轨道车辆上设置有如第11项或12项所述的轨道车辆车钩组件。

为实现上述第一个目的，本发明提供的轨道车辆过渡牵引装置，包括安装座、连接杆以及支撑组件，其中，安装座用于设置于轨道车辆上，其可以与轨道车辆的车身为一体结构，也可以独立设置于轨道车辆的车体；连接杆可摆动地设置于安装座，此处的摆动至少包括水平面内的摆动，连接杆远离安装座的一端设置有卡接结构，该卡接结构用于与钩头连接；支撑组件设置于支撑座上并位于连接杆下方，用于支撑连接杆，且支撑组件至少能够随连接杆做水平面内的摆动；

在应用过程中，牵引车辆在利用上述轨道车辆过渡牵引装置对不同型号的轨道车辆进行牵引时，仅需配备与编组列车头车车钩相同型号的钩头就可实现牵引对接，而目前不同形式的钩头上都成有能够与卡接结构相配合的卡环，因此可实现与工程车的灵活配合更换，而不用完全更换牵引车辆上的车钩，能够降低人力成本，减少人员操作工时，很好地实现节能增效。

为实现上述第二个目的，本发明还提供了一种包括上述轨道车辆过渡牵引装置的轨道车辆及其车钩组件，由于上述的轨道车辆过渡牵引装置具有上述技术效果，具有该轨道车辆过渡牵引装置的轨道车辆及其车钩组件也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置的轴测图；

图2为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置的主视图；

图3为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置的侧视图；

图4为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置的俯视图。

图5为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中安装座的主视图；

图6为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中安装座的俯视图；

图7为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中连接杆的主视图；

图8为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中连接杆的俯视图；

图9为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中支撑组件的轴测图；

图10为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中支撑组件的侧视图；

图11为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中支撑组件的后视图；

图12为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中支撑组件的俯视图；

图13为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中转动臂的主视图；

图14为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中转动臂的俯视图。

图中：

10为安装座；110、311为安装板；120为加强肋；130为第一安装孔；140为第二安装孔；20为连接杆；201为销孔；202为球面；210为销轴；220为环形凸起；30为支撑组件；310为支撑座；320为转动臂；321为套筒；322为转动支臂；330为弹性支撑件；331为底座；332为第一弹性件；333为滑动座；334为第二弹性件；335为第三弹性件。

具体实施方式

本发明的第一个目的在于提供一种轨道车辆过渡牵引装置，该轨道车辆过渡牵引装置的结构设计可以提高牵引作业效率，节省人力及时间，本发明的第二个目的在于提供一种包括上述轨道车辆过渡牵引装置的车钩组件及轨道车辆。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图4，图1为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置的轴测图，图2为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置的主视图，图3为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置的侧视图，图4为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置的俯视图。

本发明实施例提供的一种轨道车辆过渡牵引装置，包括安装座10、连接杆20以及支撑组件30。

其中，安装座10用于设置于轨道车辆上，其可以与轨道车辆的车身为一体结构，也可以独立设置于轨道车辆的车体；连接杆20可摆动地设置于安装座10，此处的摆动至少包括水平面内的摆动，连接杆20远离安装座10的一端设置有卡接结构，该卡接结构用于与钩头连接；支撑组件30设置于支撑座310上并位于连接杆20下方，用于支撑连接杆20，且支撑组件30至少能够随连接杆20做水平面内的摆动。

与现有技术相比，本发明提供的轨道车辆过渡牵引装置，在应用过程中，牵引车辆在利用上述轨道车辆过渡牵引装置对不同型号的轨道车辆进行牵引时，仅需配备与编组列车头车车钩相同型号的钩头就可实现牵引对接，而目前不同形式的钩头上都成有能够与卡接结构相配合的卡环，因此可实现与工程车的灵活配合更换，而不用完全更换牵引车辆上的车钩，能够降低人力成本，减少人员操作工时，很好地实现节能增效。

连接杆20可通过多种方式实现与安装座10的摆动连接，在本发明实施例中，请参阅图5和图6，安装座10上形成有安装槽，连接杆20的一端插入安装槽中并通过销轴210可转动地连接于安装座10，连接杆20插入安装槽的一端与安装槽之间以及连接杆20的销孔201和/或安装座10的销孔201与销轴210之间均存在间隙，上述连接杆20插入安装槽的一端与安装槽之间存在间隙，指连接杆20插入安装槽的一端在周向上均与安装槽之间存在间隙，这样使得连接杆20在安装槽内可沿销轴210轴向上下移动，也可以在安装槽内水平摆动，销轴210与连接杆20上的销孔201以及安装座10上的销孔201中的至少一个间存在间隙，使得连接杆20可相对于安装座10上下摆动，从而在保证车辆运行平稳性的同时，又能保证车辆过曲线的安全性。

进一步优化上述技术方案，如图1、3及5所示，在本发明实施例中，安装槽由安装座10上上下平行布置的两个安装板110构成，安装座10的销孔201由分别开设在两个安装板110上的同轴通孔111构成，这两个同轴通孔111的直径大于销轴210的直径。

在本发明实施例中，销轴210直径为60mm，两个同轴通孔直径为70mm，连接杆20的销孔201为70mm，这样，可以保证连接杆20能够在竖直面内±5°的范围内摆动。

可以理解的是，在实际使用过程中，安装槽并不局限于上述结构，只要能够在连接连接杆20的同时不影响连接杆20的摆动即可。

从图6中可以看出，为避免影响连接杆20的摆动，在本发明实施例中，安装板远离安装座10的一端为圆弧面。

为提高两个安装板的强度，安装板与安装座10之间还设置有加强肋120。

安装座10上还设置有用于第一安装孔130以及第二安装孔140，连接螺栓穿过第一安装孔130与车身上的安装孔配合将安装座10连接于车身，第二安装孔140用于安装支撑组件30。

请参阅图7和图8，图7为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中连接杆的主视图，图8为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中连接杆的俯视图，为避免连接杆20与安装座10之间发生干涉，保证连接杆20摆动的流畅性，在本发明实施例中，连接杆20插入安装槽的一端的端面为球面202，当然，也可以为圆弧面，在此不做限定。

如图7和图8所示，在本发明实施例中，卡接结构为沿连接杆20径向延伸的环形凸起220，该环形凸起220可以与钩头上的卡环配合，以便于钩头的更换。

进一步优化上述技术方案，请参阅图9-图12，图9为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中支撑组件的轴测图，图10为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中支撑组件的侧视图，图11为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中支撑组件的后视图，图12为本发明实施例提供的轨道车辆过渡牵引装置中支撑组件的俯视图，在本发明实施例中，支撑组件30包括支撑座310、转动臂320以及弹性支撑件330，支撑座310安装于安装座10；转动臂320至少可在水平面内摆动地设置于支撑座310，以在连接杆20摆动时随之摆动，转动臂320包括两个转动支臂322；弹性支撑件330设置于两个转动支臂322之间，用于对连接杆20进行弹性支撑，减小噪音以及轨道车辆过渡牵引装置各部件间的碰撞磨损。

在本发明实施例中，转动臂320转动安装于支撑座310上的安装槽中，该安装槽与安装座10上的安装槽结构类似，都是由两块安装板构成，如图10所示，转动臂320的一端设置于两块安装板311之间.

进一步优化上述技术方案，请参阅图13和图14，在本发明实施例中，转动臂320包括套筒321以及上述的两个转动支臂322，转动臂320通过套筒321转动设置于支撑座310，两个转动支臂322连接在套筒321上，且两个转动支臂322在套筒321周向上形成夹角，即两个转动支臂322之间的距离从与套筒321连接的一端开始逐渐增加。

更进一步地，在本发明实施例中，转动支臂322呈l形。

优选地，在本发明实施例中，弹性支撑件330包括底座331、滑动座333、第一弹性件332以及第二弹性件334，其中，底座331安装于两个转动支臂322的底部；滑动座333滑动设置于两个转动支臂322之间；第一弹性件332设置于底座331与滑动座333之间，第二弹性件334设置于滑动座333之上，第二弹性件334与连接杆20接触，通过上述弹性支撑件330，一方面能够对连接杆20进行支撑，避免连接杆20受力过大而损坏。

进一步地，为避免连接杆20滑动，使其相对于支撑组件30保持稳定，在本发明实施例中，第二弹性件334的上表面与连接杆20的轮廓相符。

如图9和图11所示，弹性支撑件330还包括第三弹性件335，第三弹性件335具有至少两个，分别设置于两个转动支臂322的上部相对的两个表面上，各第三弹性件335与第二弹性件334构成u形结构，从而从左右两个方向上对连接杆20进行限位，避免连接杆20从支撑组件30上脱离。

进一步优化上述技术方案，滑动座333的两端设置有滑槽，滑动座333通过两个滑槽分别于两个转动支臂322滑动配合，转动支臂322上形成有用于对滑动座333进行限位的上限位面以及下限位面，滑动座333的设置能够使弹性支撑件330更加稳定，支撑效果更好。

本发明实施例还提供了一种轨道车辆车钩组件，包括钩头以及如上任意一项的轨道车辆过渡牵引装置，其中，钩头上设置有与连接杆20上的卡接结构配合的卡环以及用于将卡环锁紧的锁紧件，钩头与轨道车辆过渡牵引装置之间拆装方便，轨道车辆过渡牵引装置可通过连接杆20端部的卡接结构与各种形式的钩头连接。

进一步地，在本发明实施例中，卡环包括至少两个能够相互张开及相互靠拢的卡套，锁紧件用于使各个卡套张开或靠拢。

在本发明实施例中，上述锁紧件为螺栓以及螺母。

进一步地，本发明实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆上设置有如上所述的轨道车辆过渡牵引装置，由于该轨道车辆采用了上述实施例中的轨道车辆过渡牵引装置，所以该轨道车辆的有益效果请参考上述实施例。

更进一步地，本发明实施例还提供了一种轨道车辆，轨道车辆上设置有如上所述的轨道车辆车钩组件。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。