本实用新型属于折棚风挡领域，更具体地说，涉及一种轨道车折棚风挡渡板组件。
背景技术：
风挡是轨道车辆通用的零部件，用于连接两个相邻车厢，满足乘客通过及隔音、隔热、防尘等功能，在运行过程中风挡需要满足轨道车辆过曲线要求。在车辆段等特殊路段，曲线较小，需要风挡有特定结构才能正常运行。
现有的对接式风挡采用的是俩片式渡板配合两片踏板的形式，在实际运行过程中形成四边形结构，导致极限情况下，车辆过小曲线线路条件时，需要人工掀起渡板来实现运动功能。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供了一种轨道车折棚风挡渡板组件，设计合理，渡板本体之间留有空隙且通过缓冲板和缓冲垫进行缓冲，避免产生很大的噪音，且支撑结构稳固可靠，长时间使用不会变形，为旅客提供舒适安全的客车环境，实用性强，适于推广。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种轨道车折棚风挡渡板组件，与轨道车风挡本体相对应，其特征在于：包括若干平行排列且中间有空隙的渡板本体，相邻的渡板本体之间设置有缓冲装置，且最外侧的两个渡板本体外侧面设置有缓冲板；所述每一个渡板本体的下端面设置有连接件；所述连接件的下端连接有支撑板，支撑板的外侧面上设置有竖板，竖板和支撑板之间设置有斜向支撑装置；所述竖板远离渡板本体的一侧设置有若干个连接板。
作为一种优化的技术方案，所述缓冲装置包括安装在渡板本体相对侧面上的若干缓冲垫，缓冲垫是由橡胶材料制成的缓冲垫；所述相邻的两个渡板本体之间连接有弹簧。
作为一种优化的技术方案，所述斜向支撑装置包括连接在竖板一侧的下连接螺杆和连接在支撑板下端面上的上连接螺杆，下连接螺杆和上连接螺杆之间螺纹连接有套筒；所述套筒的内侧面上设置有内螺纹，套筒通过内螺纹螺纹连接下连接螺杆和上连接螺杆，转动套筒实现下连接螺杆和上连接螺杆的拉紧或者松开。
作为一种优化的技术方案，所述上连接螺杆固定连接在支撑板上；所述下连接螺杆的下端通过转轴连接在竖板上。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型设计合理，渡板本体之间留有空隙且通过缓冲板和缓冲垫进行缓冲，避免产生很大的噪音，且支撑结构稳固可靠，长时间使用不会变形，为旅客提供舒适安全的客车环境，实用性强，适于推广。
参照附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例中的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1所示，一种轨道车折棚风挡渡板组件，与轨道车风挡本体相对应，包括若干平行排列且中间有空隙的渡板本体9，相邻的渡板本体9之间设置有缓冲装置，且最外侧的两个渡板本体外侧面设置有缓冲板8。所述每一个渡板本体9的下端面设置有连接件10。一般情况下连接件采用的是弹簧。所述连接件10的下端连接有支撑板1，支撑板1的外侧面上设置有竖板6，竖板6和支撑板1之间设置有斜向支撑装置。所述竖板6远离渡板本体的一侧设置有若干个连接板7。
所述缓冲装置包括安装在渡板本体相对侧面上的若干缓冲垫11，缓冲垫11是由橡胶材料制成的缓冲垫。所述相邻的两个渡板本体之间连接有弹簧12。
所述斜向支撑装置包括连接在竖板一侧的下连接螺杆4和连接在支撑板下端面上的上连接螺杆2，下连接螺杆4和上连接螺杆2之间螺纹连接有套筒3。所述套筒3的内侧面上设置有内螺纹，套筒通过内螺纹螺纹连接下连接螺杆和上连接螺杆，转动套筒实现下连接螺杆和上连接螺杆的拉紧或者松开。所述上连接螺杆固定连接在支撑板上。所述下连接螺杆的下端通过转轴5连接在竖板上。
本实用新型设计合理，渡板本体之间留有空隙且通过缓冲板和缓冲垫进行缓冲，避免产生很大的噪音，且支撑结构稳固可靠，长时间使用不会变形，为旅客提供舒适安全的客车环境，实用性强，适于推广。
本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。