本实用新型涉及列车运行监控领域，具体涉及一种新型高速动车组轮对运行监控装置。
背景技术：
动车是一种高速运行的列车，动车的运行速度不小于普通列车的1.5倍，由于动车属于承载人数较多的大型交通工具，因此对动车安全运行情况的监控尤为重要。
本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：动车的运行监控主要是对车轮运行时的声音进行监控，由于动车的运行轨道是无砟轨道，因此车轮运行平稳，在车轮监控过程中，音量较低的异响无法准确获取，因此会造成列车控制系统不能及时接收到反馈信号，从而导致发生安全事故。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型高速动车组轮对运行监控装置，以解决现有技术中动车在运行时，无法监测到轮对发出的较低异响，从而引发安全事故等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：通过在所述车轴内安装所述麦克风，对所述车轮的运行声音进行近距离提取，从而根据动车运行速度来判断声音是否异常，以便所述列控系统及时作出应对措施等技术效果，详见下文阐述。
为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
本实用新型提供的一种新型高速动车组轮对运行监控装置，包括车载系统和云端存储计算系统，所述车载系统包括检测轮对、数据采集系统和信号收发系统，所述数据采集系统与所述信号收发系统电连接；
所述检测轮对包括车轮和连接所述车轮的车轴，所述车轴内部设置有通孔，所述通孔两端均安装有端盖，所述通孔内固定安装有供电系统，且所述供电系统靠近所述车轮位置，所述供电系统一侧设置有遥感系统，且所述遥感系统与所述供电系统电连接，所述遥感系统一侧设置有加速度传感器，且所述加速度传感器两侧设置有支撑垫，能够对所述加速度传感器进行固定，所述支撑垫的一侧设置有麦克风，且所述麦克风与所述加速度传感器均与所述遥感系统电连接，所述麦克风的话筒部位设置有导音管，且所述导音管垂直设置在话筒的上下两侧，所述麦克风的座体部位设置有顶轴，所述顶轴支撑在所述麦克风座体与所述端盖之间；
所述检测轮对通过所述遥感系统与所述数据采集系统实现信号传输；
所述数据采集系统通过所述信号收发系统与所述云端存储计算系统实现信号传输，所述云端存储计算系统内设置有数据库；
所述车载系统通过所述信号收发系统与列车驾驶舱内的列控系统实现数据传输。
采用上述一种新型高速动车组轮对运行监控装置，所述车轮在运行时所产生的声音传导至所述车轴，再通过所述导音管对声音进行放大后，被所述麦克风的话筒提取，并经所述遥感系统传送至所述数据采集系统，同时，所述加速度传感器对所述车轮的运行加速度进行提取，并通过所述遥感系统传送至所述数据采集系统，所述数据采集系统将采集到的信号通过所述信号收发系统传送至所述云端存储计算系统，所述云端存储计算系统在接收到所述车载系统传输的信号后，对信号进行解析，分离出各路信号，并对各路信号按照响应的算法进行计算，求解不同信号对应的各种特征值，再将计算得到的特征值与预先基于经验设定的数值进行对比，分析得到所述车轮的运行状态，然后再将运行状态信息传送至所述车载系统，所述车载系统接收到运行状态信息后通过所述信号收发系统反馈至所述列控系统，所述列控系统根据列车此时的运行状态采取相应的动作，同时，嵌于所述云端存储计算系统的所述数据库将接收到的原始信息和相关特征数据进行分类存储。
作为优选，所述支撑垫外径与所述通孔内径尺寸相匹配。
作为优选，所述支撑垫上设置有穿线孔。
作为优选，所述端盖通过螺栓安装在所述车轴上。
作为优选，所述顶轴为T字形橡胶轴，共有两根，垂直设置在所述导音管两侧。
作为优选，所述导音管为金属管，与所述通孔的内壁固定连接。
有益效果在于：1、本实用新型在所述轮轴内设置所述麦克风对所述车轮的声音进行近距离提取；
2、利用所述导音管对所述车轮的声音进行放大，从而提高所述麦克风采集的声音音量，便于所述数据采集系统对低音量的车轮声音信息进行准确提取，并由所述云端存储计算系统分析计算后，使所述列控系统及时作出响应。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的检测系统原理图；
图2是本实用新型的检测轮对结构图；
图3是本实用新型的轮轴局部放大图；
图4是本实用新型中图3的俯视图。
附图标记说明如下：
11、车载系统；110、检测轮对；1、车轮；2、车轴；201、通孔；3、端盖；4、顶轴；5、麦克风；6、加速度传感器；7、遥感系统；8、供电系统；9、导音管；10、支撑垫；120、数据采集系统；130、信号收发系统；12、云端存储计算系统；121、数据库；13、列控系统。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
参见图1-图4所示，本实用新型提供了一种新型高速动车组轮对运行监控装置，包括车载系统11和云端存储计算系统12，车载系统11包括检测轮对110、数据采集系统120和信号收发系统130，数据采集系统120与信号收发系统130电连接；
检测轮对110包括车轮1和连接车轮1的车轴2，车轴2内部设置有通孔201，通孔201两端均安装有端盖3，通孔201内固定安装有供电系统8，且供电系统8靠近车轮1位置，供电系统8一侧设置有遥感系统7，且遥感系统7与供电系统8电连接，遥感系统7一侧设置有加速度传感器6，且加速度传感器6两侧设置有支撑垫10，能够对加速度传感器6进行固定，支撑垫10的一侧设置有麦克风5，且麦克风5与加速度传感器6均与遥感系统7电连接，麦克风5的话筒部位设置有导音管9，且导音管9垂直设置在话筒的上下两侧，麦克风5的座体部位设置有顶轴4，顶轴4支撑在麦克风5座体与端盖3之间；
检测轮对110通过遥感系统7与数据采集系统120实现信号传输；
数据采集系统120通过信号收发系统130与云端存储计算系统12实现信号传输，云端存储计算系统12内设置有数据库121；
车载系统11通过信号收发系统130与列车驾驶舱内的列控系统13实现数据传输。
作为优选，支撑垫10外径与所述通孔201内径尺寸相匹配，如此设置，便于通过支撑垫10对加速度传感器6进行夹紧固定，防止加速度传感器6在车轴2内翻滚。
支撑垫10上设置有穿线孔，如此设置，便于使麦克风5和加速度传感器6的连接线经穿线孔穿过支撑垫10与遥感系统7连接。
端盖3通过螺栓安装在车轴2上，如此设置，便于通过端盖3对车轴2内孔进行封堵，避免灰尘进入通孔201。
顶轴4为T字形橡胶轴，共有两根，垂直设置在导音管9两侧，如此设置，便于增大顶轴4与麦克风5的接触面积，从而通过顶轴4将麦克风5顶紧在支撑垫10上，既可防止麦克风5晃动，又可减轻车轮1运行对麦克风5造成的震动。
导音管9为金属管，与通孔201的内壁固定连接，如此设置，便于提高导音管9的导音效果，通过导音管9对车轴2的声音进行放大。
采用上述结构，车轮1在运行时所产生的声音传导至车轴2，再通过导音管9对声音进行放大后，被麦克风5的话筒提取，并经遥感系统7传送至数据采集系统120，同时，加速度传感器6对车轮1的运行加速度进行提取，并通过遥感系统7传送至数据采集系统120，数据采集系统120将采集到的信号通过信号收发系统130传送至云端存储计算系统12，云端存储计算系统12在接收到车载系统11传输的信号后，对信号进行解析，分离出各路信号，并对各路信号按照响应的算法进行计算，求解不同信号对应的各种特征值，再将计算得到的特征值与预先基于经验设定的数值进行对比，分析得到车轮1的运行状态，然后再将运行状态信息传送至车载系统11，车载系统11接收到运行状态信息后通过信号收发系统130反馈至列控系统13，列控系统13根据列车此时的运行状态采取相应的动作，同时，嵌于云端存储计算系统12的数据库121将接收到的原始信息和相关特征数据进行分类存储。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。