本实用新型涉及一种地铁小轴距轮盘制动转向架用构架，尤其是涉及一种B型地铁轮盘制动转向架构架。
背景技术：
目前轮盘制动转向架构架轴距均较大，曲线通过能力受到限制，无法更好的适应特殊城市地铁线路。如重庆地铁曲线多且曲线半径小，为降低轮缘磨耗，提高车轮使用寿命，需开发小轴距轮盘制动转向架构架，以适应小轴距轮盘制动转向架，并满足16t轴重承载要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种小轴距轮盘制动转向架构架，在保证整体结构合理的前提下，适应小轴距轮盘制动转向架，降低轮缘磨耗，提高车轮使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供一种小轴距轮盘制动转向架用构架，主要包括侧梁、横梁、纵向梁、电机吊座组成、牵引拉杆座、齿轮箱吊座组成，侧梁上焊接有基础制动吊座、一系转臂定位座、一系垂向减振器座、一系弹簧帽筒，其特征在于：纵梁与齿轮箱吊座对接，空簧导柱与侧梁左右立板对接，空簧导柱的中心与侧梁中心重合，侧梁下盖板上的一系转臂定位座燕尾向两侧延长，牵引拉杆座靠近构架中心。
本实用新型通过纵向梁与齿轮箱吊座对接，提高了齿轮箱吊座整体的刚度和强度，构架强度满足大轴重的安全运用要求。空簧导柱采用特殊设计结构与侧梁左右立板对接，并向转向架外侧移动，其中心与侧梁中心重合以适应整体转向架取消抗侧滚扭杆的要求。为了满足16t承载要求，优化侧梁结构，侧梁下盖板上的一系转臂定位座燕尾延长，降低转臂定位座处的应力，提高其强度。本构架在保证整体结构合理的前提下，适应小轴距轮盘制动转向架，降低轮缘磨耗，提高车轮使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是侧梁背面的结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2，本实用新型主要由侧梁1、两个横梁2、两个纵向梁3、两个电机吊座4、两个牵引拉杆座5、两个齿轮箱吊座6组成，侧梁上焊接有基础制动吊座7、一系转臂定位座8、一系垂向减振器座9、一系弹簧帽筒10，两横梁间设有纵向梁，并兼做横向挡座，同时纵向梁与齿轮箱吊座对接，提高了齿轮箱吊座整体的刚度和强度，构架强度满足大轴重的安全运用要求。侧梁是通过上、下盖板、内、外立板、一系转臂定位座、一系垂向减振器座、一系弹簧帽筒组焊而成。侧梁中心布置一个空簧导柱12，用于安装空气弹簧。空簧导柱与侧梁左右立板11、13对接，并向转向架外侧移动，以适应整体转向架取消抗侧滚扭杆的要求。为了满足16t承载要求，优化侧梁结构，将一系转臂定位座燕尾延长，降低转臂定位座处的应力，提高其强度。横梁上焊有电机吊座、齿轮箱吊座及纵向梁、牵引拉杆座，牵引拉杆座向构架中心移动，以适应紧凑型牵引装置的安装。