一种新型轨道车辆用踏板补偿装置的制作方法

本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种新型轨道车辆用踏板补偿装置。

背景技术：

现有的轨道车辆在旅客上下车时，列车员采用一个过渡板放在车体通过台和站台之间，用这种方式方便旅客上下车，这种方式存在安全隐患，例如由于两端都没有固定，人走在上面，过渡板容易滑动，造成旅客的人身伤害；另外是手动放置的增加工作人员的工作量，特别麻烦，随着经济的发展以及人民生活水平的提高，这种操作方式已经不适合轨道车辆的发展。

因此急需一种能够解决以上问题的新型轨道车辆用踏板补偿装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型轨道车辆用踏板补偿装置，在轨道车辆到站打开门后，踏板自动伸出起到过渡板作用，从根本上解决缺陷，同时使用电动驱动装置作为动力源具有推动快、结构简单、故障率低的优点，另外设有所述卡槽，避免所述踏板完全伸出时，所述踏板脱离所述踏板支架而出现事故，相比于使用长长的踏板(也就是说踏板不可能完全伸出)而言，节约踏板的使用材料的费用，同时所述卡槽套在所述导向槽上，进一步加强了所述卡槽和所述踏板支架的固定连接，从而进一步避免了所述踏板脱离所述踏板支架，保证安全。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新型轨道车辆用踏板补偿装置，包括踏板支架和活动设于所述踏板支架上的踏板，所述踏板支架的相对的两个侧面均设有导向槽，所述踏板的两侧分别设有能够在所述导向槽内滑动的滑块，所述踏板的一端的端部的两侧延长度方向分别设有卡槽，所述卡槽的开口的宽度大于所述导向槽的开口的宽度，所述卡槽能够套在所述导向槽上，所述踏板支架靠近所述卡槽的一端的端部上设有电动驱动装置，所述电动驱动装置带动所述踏板沿所述导向槽的长度方向作直线运动。所述电动驱动装置带动所述踏板伸出或缩进所述踏板支架内，使用电动驱动装置作为动力源具有推动快、结构简单、故障率低的优点，另外设有所述卡槽，避免所述踏板完全伸出时，所述踏板脱离所述踏板支架而出现事故，相比于使用长长的踏板(也就是说踏板不可能完全伸出)而言，节约踏板的使用材料的费用，同时所述卡槽套在所述导向槽上，进一步加强了所述卡槽和所述踏板支架的固定连接，从而进一步避免了所述踏板脱离所述踏板支架，保证安全。

优选的，两个所述卡槽之间设有连接板，所述连接板的两端分别与两个所述卡槽的远离所述踏板的一端的端部连接。通过所述连接板的连接将两个所述卡槽连为一个整体。

优选的，所述卡槽由H型钢构成，所述连接板和所述卡槽的背向所述导向槽的一侧的底部焊接。

优选的，所述踏板支架上设有固定板，所述固定板设有驱动装置，所述驱动装置设有固定杆，所述驱动装置能够带动所述固定杆上下运动，所述固定板和所述连接板均设有插孔，当所述踏板完全伸出或者完全收缩时，所述驱动装置能够带动所述固定杆插入所述连接板的所述插孔内或者插入所述踏板的所述插孔内。当所述踏板完全伸出时，所述驱动装置带动所述固定杆插入所述连接板的所述插孔内，从而固定住所述踏板使得其不能再运动，从而达到锁紧目的，避免外力原因推动所述踏板出现事故，例如将踏板向靠近所述连接板的方向运动导致踏板不与站台连接而出现人踩空所述踏板的现象，当需要收缩所述踏板时，所述驱动装置带动所述固定杆离开所述连接板的所述插孔内，所述踏板开始运动；当所述踏板完全收缩时，也就是说完全伸进所述踏板支架内的时候，所述固定杆插入所述踏板的所述插孔内，锁紧所述踏板，避免所述踏板再次运动。所述驱动装置可以为气缸也可以为微型直线步进电机，只要能够带动所述固定杆上下运动即可。

优选的，所述踏板上垂直设有推板，所述电动驱动装置和所述推板连接，所述电动驱动装置通过带动所述推板运动从而带动所述踏板运动。

优选的，所述踏板上设有若干防滑棱或者防滑凸点。防止行人滑倒。

优选的，设有所述滑块的所述踏板的两侧均垂直向上设有挡板。避免人不小心脚下打滑时，能够遮挡住人的脚，避免出现事故。

本实用新型的有益效果是：在轨道车辆到站打开门后，踏板自动伸出起到过渡板作用，从根本上解决缺陷，使用电动驱动装置作为动力源具有推动快、结构简单、故障率低的优点，另外设有所述卡槽，避免所述踏板完全伸出时，所述踏板脱离所述踏板支架而出现事故，相比于使用长长的踏板(也就是说踏板不可能完全伸出)而言，节约踏板的使用材料的费用，同时所述卡槽套在所述导向槽上，进一步加强了所述卡槽和所述踏板支架的固定连接，从而进一步避免了所述踏板脱离所述踏板支架，保证安全。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的踏板完全伸出时的使用状态结构示意图；

图2是本实用新型的一种踏板结构示意图。

其中图中标记为：1、踏板支架；2、踏板；3、导向槽；4、滑块；5、卡槽；6、电动驱动装置；7、推板；8、连接板；9、固定板；10、驱动装置；11、固定杆；12、插孔；13、防滑凸点；14、挡板。

具体实施方式

如图1-2所示，一种新型轨道车辆用踏板补偿装置，包括踏板支架1和活动设于踏板支架1上的踏板2，踏板支架1的相对的两个侧面均设有导向槽3，踏板2的两侧分别设有能够在导向槽3内滑动的滑块4，踏板2的一端的端部的两侧延长度方向分别设有卡槽5，卡槽5的开口的宽度大于导向槽3的开口的宽度，卡槽5能够套在导向槽3上，踏板支架1靠近卡槽5的一端的端部上设有电动驱动装置6，电动驱动装置6带动踏板2沿导向槽3的长度方向作直线运动。电动驱动装置6带动踏板2伸出或缩进踏板支架1内，使用电动驱动装置6作为动力源具有推动快、结构简单、故障率低的优点，另外设有卡槽5，避免踏板2完全伸出时，踏板2脱离踏板支架1而出现事故，相比于使用长长的踏板2(也就是说踏板2不可能完全伸出)而言，节约踏板2的使用材料的费用，同时卡槽5套在导向槽3上，进一步加强了卡槽5和踏板支架1的固定连接，从而进一步避免了踏板2脱离踏板支架1，保证安全。

一种电动驱动装置6推动踏板2运动的方式如下：

踏板2上垂直设有推板7，电动驱动装置6和推板7连接，电动驱动装置6通过带动推板7运动从而带动踏板2运动。

为了加固踏板2与踏板支架1的连接，两个卡槽5之间设有连接板8，连接板8的两端分别与两个卡槽5的远离踏板2的一端的端部连接，通过连接板8的连接将两个卡槽5连为一个整体。具体可实现方式是，卡槽5由H型钢构成，连接板8和卡槽5的背向导向槽3的一侧的底部焊接。

当踏板2完全伸出或者伸缩时，为了使踏板2保持锁紧状态：

踏板支架1上设有固定板9，固定板9设有驱动装置10，驱动装置10设有固定杆11，驱动装置10能够带动固定杆11上下运动，固定板9和连接板8均设有插孔12，当踏板2完全伸出或者完全收缩时，驱动装置10能够带动固定杆11插入连接板8的插孔12内或者插入踏板2的插孔12内。当踏板2完全伸出时，驱动装置10带动固定杆11插入连接板8的插孔12内，从而固定住踏板2使得其不能再运动，从而达到锁紧目的，避免外力原因推动踏板2出现事故，例如将踏板2向靠近连接板8的方向运动导致踏板2不与站台连接而出现人踩空踏板2的现象，当需要收缩踏板2时，驱动装置10带动固定杆11离开连接板8的插孔12内，踏板2开始运动；当踏板2完全收缩时，也就是说完全伸进踏板支架1内的时候，固定杆11插入踏板2的插孔12内，锁紧踏板2，避免踏板2再次运动。只要能够带动固定杆11上下运动都可以为驱动装置10。

具体的，踏板2上设有若干防滑棱或者防滑凸点13。防止行人滑倒。

具体的，设有滑块4的踏板2的两侧均垂直向上设有挡板14。避免人不小心脚下打滑时，能够遮挡住人的脚，避免出现事故。

使用原理：

当轨道车辆到站时，电动驱动装置6推动推板7，从而带着踏板2向前运动，踏板2与站台相交，驱动装置10驱动固定杆11向下运动，插入到连接板8的插孔12内，使踏板2处于锁紧状态，人可以从踏板2上经过；当轨道车辆准备再次运行的时候，驱动装置10驱动固定杆11向上运动，离开连接板8的插孔12内，使踏板2处于解锁状态，电动驱动装置6收缩带动推板7向后运动，从而带着踏板2收缩，当踏板2完全收缩的时候，驱动装置10驱动固定杆11向下运动，插入到踏板2的插孔12内，使踏板2处于锁紧状态，轨道列车可以运行。

本实施例的优点是：

使用电动驱动装置6作为动力源具有推动快、结构简单、故障率低的优点，另外设有卡槽5，避免踏板2完全伸出时，踏板2脱离踏板支架1而出现事故，相比于使用长长的踏板2(也就是说踏板2不可能完全伸出)而言，节约踏板2的使用材料的费用，同时卡槽5套在导向槽3上，进一步加强了卡槽5和踏板支架1的固定连接，从而进一步避免了踏板2脱离踏板支架1，保证安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。