本实用新型属于铁道客车电源装置技术上领域，尤其涉及一种铁道客车 DC600V电源箱。
背景技术：
铁道客车DC600V电源装置(例如充电机、逆变器等)的运行环境较为恶劣，运行过程可能受到高温、高湿、剧烈震动及过压过流等不利因素的影响，以此使得电源装置在运行过程中的故障率较高，尤其在经受较高过压或过流并持续较长时间的情况下，电容有可能发生爆炸。由于电容处于较为密闭的环境内，因此电容的爆炸会使得电源装置内的压力会陡然增加，继而对箱体及门板造成巨大冲击，导致门板飞出箱体，进而极其可能对人员以及车体等造成严重伤害。
如图1和图2所示，现有的铁道客车DC600V电源箱包括箱体1’、门板2’、锁体3’、吊挂4’及挂钩5’，其中，锁体3’具有锁舌301’，门板2’通过锁体3’的锁舌301’可拆卸固定于箱体1’上；如图1所示，吊挂4’和挂钩5’，吊挂4’固定安装在箱体1’上，挂钩5’固定安装在门板2’上，吊挂4’呈倒 U型，在吊挂4’的顶部设有贯通的凹槽，挂钩5’呈板状且设有贯穿的通孔，挂钩5’的通孔上部的板身嵌装在吊挂4’的凹槽内。
中国实用新型专利CN204012297U公开了一种铁路客车空调逆变器电源箱门板防脱装置，其在挂钩的通孔上部的板身处还设有一个向外折弯的折板，以此在一定程度上能够避免门板受到强大冲击力时发生脱落。
然而，上述防脱装置不能从根本上解决如何防止电容爆炸时门板飞出的技术问题，具体原因如下：
首先，对铁道客车DC600V电源箱进行薄弱点分析：蒙皮和门板采用2.0mm 的耐候钢(牌号为Q310NQL2)，门锁基体采用锌合金材质，锁舌材质为Q235，由于锁舌屈服强度小于门板的屈服强度，而锁舌受力面积远远小于门板受力面积，因此在当锁舌发生屈服时，门板及锁基体尚未屈服，从而导致锁舌发生塑性变形，而门板主要发生弹性变形，进而说明电容爆炸后门板飞出的主要原因为锁舌的塑性变形和门板的弹性变形，其中以锁舌的塑性变形为主。
然后以充电机为例，取距电容最近的门板做受力分析，门板卡扣与锁舌约束6个自由度，门板被固定在充电机的箱体上，利用ANSYS软件对门板进行静态有限元分析，分析结果如图3所示，锁舌搭接在箱体上的位置为最大受力区域，当箱体内气压达到105.55kPa时，锁舌受到的应力达到屈服点而发生变形，与薄弱点分析相同，锁舌变形后门板打开，由于门板卡扣只约束了门板4个自由度，当受到的冲击力足够大时门板卡扣将不能固定门板而使门板飞出。
由上述可知，电容发生爆炸时导致门板飞出的根本原因在于锁体的锁舌发生塑性变形，因此上述电源箱门板防脱装置向外折弯的折板只能起到阻碍门板飞出的作用，而不能阻止门板的飞出，即该电源箱门板防脱装置没有从锁体的锁舌发生塑性变形的角度出发，解决如何防止电容爆炸时门板飞出的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型针对上述技术问题，提出一种能够在电容爆炸后有效阻止门板飞出的铁道客车DC600V电源箱。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种铁道客车DC600V电源箱，包括箱体及门板，所述箱体及所述门板之间连接有多个锁体，以使所述门板可拆卸固定于所述箱体上；铁道客车DC600V电源箱还包括挡片，所述挡片的一端与所述箱体可拆卸连接，所述挡片的另一端向所述门板延伸，所述挡片具有与所述门板外板面正对的挡接面，所述挡片的挡接面与所述门板外板面之间形成有空隙，以在当所述锁体的锁舌发生塑性变形后，所述门板的外板面对所述挡片的挡接面施加压力。
作为优选，所述门板的外板面连接有不锈钢防脱板，所述不锈钢防脱板的一板面与所述门板的外板面贴合且固定连接，挡片的挡接面与所述不锈钢防脱板的另一板面正对且形成有空隙，以在当所述锁体的锁舌发生塑性变形后，所述不锈钢防脱板的外板面与所述挡片的挡接面接触。
作为优选，所述挡片与所述箱体之间连接有转动件，所述转动件与所述箱体可转动连接，所述转动件与所述挡片固定连接，以带动所述挡片同步转动。
作为优选，所述挡片为多个，多个所述挡片沿所述门板的外周方向对称设置。
作为优选，多个所述挡片沿所述门板的外周方向等间距设置。
作为优选，所述挡片为多组，每组所述挡片数量为至少两个，多组所述挡片沿所述门板的外周方向对称设置。
作为优选，多组所述挡片沿所述门板的外周方向等间距设置。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
本实用新型铁道客车DC600V电源箱通过设置所述挡片，并使所述挡片的挡接面与所述门板外板面之间形成空隙，在当所述箱体内部发生爆炸时，留给所述锁体发生塑性变形以及所述门板发生弹性变形所需的空间，继而在当所述门板因所述锁体的锁舌发生塑性变形而向所述箱体的外部抬起后，所述挡片的挡接面与所述门板快速接触，所述挡片对所述门板起到二次防开挡的作用，继而使得所述门板被所述挡片所拦下，继而在当所述箱体内部的压力下降后所述挡片将所述门板固定在箱体上，因此，本实用新型铁道客车DC600V电源箱能够有效阻止电容爆炸后所述门板的飞出，防止安全隐患的发生。
附图说明
图1为现有铁道客车DC600V电源箱的结构示意图；
图2为图1中锁体的结构示意图；
图3为现有铁道客车DC600V电源箱的门板与锁舌的有限元分析图；
以上各图中：1’、箱体；2’、门板；3’、锁体；301’、锁舌；4’、吊挂；5’、挂钩；
图4为本实用新型铁道客车DC600V电源箱的结构示意图；
以上各图中：1、箱体；2、门板；3、锁体；4、挡片；5、转动件。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参见图4，一种铁道客车DC600V电源箱，包括箱体1、门板2及挡片4，所述箱体1及所述门板2之间连接有多个锁体3，以使所述门板2可拆卸固定于所述箱体1上，所述挡片4的一端与所述箱体1可拆卸连接，所述挡片4的另一端向所述门板2延伸，所述挡片4具有与所述门板2外板面正对的挡接面，所述挡片4的挡接面与所述门板2外板面之间形成有空隙，当所述门板2因所述箱体1内部发生爆炸而即将飞出所述箱体1时，所述挡片4的挡接面与所述门板2的外板面之间产生相互作用力，以对所述门板2进行有效阻挡。
基于上述，本实用新型铁道客车DC600V电源箱通过设置所述挡片4，并使所述挡片4的挡接面与所述门板2外板面之间形成空隙，在当所述箱体1内部发生爆炸时，留给所述锁体3发生塑性变形以及所述门板2发生弹性变形所需的空间，继而在当所述门板2因所述锁体3的锁舌发生塑性变形而向所述箱体1 的外部抬起后，所述挡片4的挡接面与所述门板2快速接触，所述挡片4对所述门板2起到二次防开挡的作用，继而使得所述门板2被所述挡片4所拦下，继而在当所述箱体1内部的压力下降后所述挡片4将所述门板2固定在箱体上，因此，本实用新型铁道客车DC600V电源箱能够有效阻止电容爆炸后所述门板2 的飞出，防止安全隐患的发生。
为了进一步防止安全隐患的发生，所述门板2的外板面连接有不锈钢防脱板(图中未视出)，所述不锈钢防脱板的一板面与所述门板2的外板面贴合且固定连接，挡片4的挡接面与所述不锈钢防脱板的另一板面正对且形成有空隙，当所述门板2因所述箱体1内部发生爆炸而即将飞出所述箱体1时，所述挡片4 与所述不锈钢防脱板的挡接面之间产生作用力，以对所述不锈钢防脱板及所述门板2进行有效阻挡。本实用新型通过设置所述不锈钢防脱板，能够提高所述门板2的稳定性，从而在当电容发生爆炸时，避免所述门板2发生开裂，进而进一步提高了电源箱使用过程的安全性。
具体的，所述不锈钢防脱板的厚度为2mm，所述不锈钢防脱板通过铆钉固定于所述门板2上。
针对所述挡片4与所述箱体1的连接方式，其可以为：如图4所示，所述挡片4与所述箱体1之间连接有转动件5，所述转动件5与所述箱体1可转动连接，所述转动件5与所述挡片4固定连接，以带动所述挡片4同步转动。
具体的，所述转动件5包括旋钮及转轴，所述旋钮与所述挡片4固定连接 (如焊接)，以带动所述挡片4同步运动，所述转轴的端部与所述旋钮固定连接，以随着所述旋钮同步转动，所述转轴与所述箱体1可转动连接(如通过螺纹连接)，当安装所述门板2时，转动所述旋钮，以使得所述挡片4沿远离所述门板 2的方向转动，从而避免对门板2的安装造成干涉，当安装完成所述门板2后，转动所述旋钮，以使得所述挡片4转回到与所述门板2正对的位置处。
优选的，所述挡片4为多个，多个所述挡片4沿所述门板2的外周方向对称设置，以此能够进一步提高对所述门板2的挡接效果，进而更好地防止所述门板2从所述箱体1飞出。
进一步的，多个所述挡片4沿所述门板2的外周方向等间距设置，以此提高与所述门板2接触的均匀性，使得门板2受力均匀，进而更好地防止所述门板2从所述箱体1飞出。
更进一步的，如图4所示，所述挡片4为多组，每组所述挡片4数量为至少两个，多组所述挡片4沿所述门板2的外周方向对称设置，以此进一步提高了对所述门板2的挡接效果，进而更好地防止所述门板2从所述箱体1飞出。
再进一步的，多组所述挡片4沿所述门板2的外周方向等间距设置，进而更好地防止所述门板2从所述箱体1飞出。