地板结构及具有其的轨道列车的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种地板结构及具有其的轨道列车。

背景技术：

随着我国经济的快速发展，高速铁路事业迎来了新的跨越式发展，乘客对乘车环境要求也越来越高。通常情况下，是将车内地板用螺钉固定在车体安装座上。

基于上述相关技术，车内地板是用螺丝固定于车体安装座上，导致车体安装座的震动情况直接扩散到车内地板上，车内地板减震隔音效果差，进而无法保证乘车环境的舒适性。现有技术中目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

本实用新型提供一种地板结构及具有其的轨道列车，以解决相关技术中车内地板减震隔音效果差的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种地板结构。该方法包括：地板部；支撑梁，支撑梁设置于车厢底板上，且支撑梁上方铺设有地板部；第一减震部，第一减震部设置于支撑梁和地板部之间；连接部，连接部设置于支撑梁和车厢底板之间，用于连接支撑梁和车厢底板。

可选地，地板结构还包括：第二减震部，第二减震部设置于支撑梁和车厢底板之间。

可选地，第一减震部的材质为阻尼系数满足第一预设条件的橡胶材料，和/或，第二减震部的高度满足第二预设条件。

可选地，连接部的两侧具有粘粘性。

可选地，地板结构还包括：填充部，填充部设置于车厢底板与地板部之间，且填充部由防火隔音材料组成。

可选地，填充部包括：第一填充层，第一填充层的材质为吸音材料；第二填充层，第二填充层的材质为隔热材料。

可选的，第一填充层为碳纤维，和/或，第二填充层为陶瓷纤维。

可选地，支撑梁为空心结构，支撑梁上表面的边缘设有向上的凸起，用于容纳第一减震部。

可选地，地板部包括多个地板件，其中，多个地板件通过螺纹件连接。

可选地，多个地板件之间使用防火胶密封，和/或地板件与车厢之间使用防火胶密封。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道列车，包括地板结构，地板结构为上述任意一种地板结构。

通过本实用新型，解决了相关技术中由于车内地板是用螺丝固定于车体安装座上，导致无法保证乘车环境的舒适性的问题。进而达到了高效减少车厢底板传输到地板部的震动幅度的效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例提供的地板结构的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、地板部；20、支撑梁；30、第一减震部；40、连接部；50、第二减震部；60、填充部；70、车厢底板；61、第一填充层；62、第二填充层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种地板结构，该地板结构包括：地板部10；支撑梁20，支撑梁20设置于车厢底板70上，且支撑梁20上方铺设有地板部10；第一减震部30，第一减震部30设置于支撑梁20和地板部10之间；连接部40，连接部40设置于支撑梁20和车厢底板70之间，用于连接支撑梁20和车厢底板70。

应用本实施例的技术方案，在支撑梁20和地板部10之间设置第一减震部30，使得震动幅度因为第一减震部30遭受到大幅度削减。也即，车厢底板70的震动幅度想要传输到地板部10，需要通过本身具有一定减震作用的第一减震部30。达到了减少车厢底板70传输到地板部10的震动幅度的技术效果。

此外，在本实施例中，将地板部10直接铺设于支撑梁20上，也即，地板部10和支撑梁20无直接固定连接关系，此时车厢底板70通过支撑梁20传递到地板上的震动幅度将极大地被削弱。此处的直接固定连接关系指地板部通过螺纹件与支撑梁一一固定连接，需要说明的是：上述连接部40件不仅仅包括螺纹件，还可以为其他连接部40件，例如卡接装置。

通过上述两种装置方案的结合，使得车厢底板70的震动幅度想要传输到地板部10，不仅需要通过与地板部10无直接连接的支撑梁20，还需要通过本身具有一定减震效果的第一减震部30。通过本实施例的技术方案的双重减震结构，达到了高效减少车厢底板70传输到地板部10的震动幅度的技术效果。

在本实施例中，第一减震部30的材质为阻尼系数满足第一预设条件的橡胶材料，也即，第一减震部30为阻尼系数较高的橡胶材质，其中，阻尼系数越高的橡胶材质的减震性能越高。

作为一种可选的示例，在第一减震部30的上表面积总和达到整车地板面积的15％至20％时，第一减震部30不仅仅能达到减震效果，同时还能达到一定的隔音消音的技术效果。

作为一种优选的示例，第一减震部30为中等硬度硅胶泡棉，具体的，第一减震部30为9.5mm厚度的罗杰斯中等硬度硅胶泡棉。

在本实施例中，连接部40为两侧具有粘粘性的连接物件，也即，连接部40只需稳定连接支撑梁20和车厢底板70即可。具体的，连接部40的垂向粘接力大于490牛顿时，连接部40就可以达到稳定连接支撑梁20和车厢底板70的技术效果。

作为一种可选的示例，连接部40可以为结构胶。

作为一种可选的示例，连接部40可以为双面胶带，优选的，双面胶带的泡棉芯材和表层粘合剂都是由聚丙烯酸酯类粘弹体构成。

需要说明的是，当连接部40为泡棉芯材和表层粘合剂都是由聚丙烯酸酯类粘弹体构成的双面胶带时，连接部40还具有了一定的减震性能，进而达到了多重减震效果。

在本实施例中，地板结构还包括：第二减震部50，第二减震部50设置于支撑梁20和车厢底板70之间。具体的，每个第二减震部50的高度满足第二预设条件，也即依据第二减震部50放置位置的地板高度选择不同高度的第二减震部50，令地板的各个地方具有相同的高度。

需要说明的是：为了令第二减震部50能够达到较高的调平效果，因此，选取形变性能较差，且易形成大量不同厚度规格成品的第二减震部50，进而通过改变第二减震部50的数量和位置，达到调节地板高度的技术效果。

作为一种优选的示例，第二减震部50的材质可以为防火等级较高的材质，也即第二减震部50的材质具有较高的不燃性，进而从地板结构的各个方面各个细节控制火情蔓延，以增加地板结构的防火性能，提高地板结构的安全性能。

作为一种优选的示例，第二减震部50的材质可以为橡胶，通过令第二减震部50的材质为非金属材质的橡胶，进而达到令第二减震部50具有一定的减震作用，即通过令地板结构还包括橡胶材质的第二减震部50，使得地板结构的减震效果进一步加大，形成具有多重减震系统，也即，车厢底板70的震动幅度想要传输到地板部10，不仅仅需要通过与地板部10无直接连接的支撑梁20，以及本身具有一定减震效果的第一减震部30，还需要通过本身也具有一定减震效果的第二减震部50，达到了更加高效的减少车厢底板70传输到地板部10的震动幅度。

作为一种可选的示例，第二减震部50的材质可以为三元乙丙橡胶(EPDM)，三元乙丙橡胶具有优异的耐热性和耐老化，且易大规模生产出各种规格的成品，因此使用三元乙丙橡胶作为第二减震部50的材料，达到了第二减震部50易生产，且具有减震性能和防火性能的技术效果，此外，地板结构同时通过第二减震部50达到了调节地板高度的技术效果。

在本实施例的技术方案中，地板结构还包括：填充部60，填充部60设置于车厢底板70与地板部10之间，且填充部60由防火隔音材料组成。以达到在多重减震系统的基础之上，令地板结构还具有优良的防火隔音功能，以满足乘客的需求。

需要说明的是：本实施例中填充部60不仅仅具有了防火隔音效果，同时还对地板起到一定的支撑作用。

为了保证其填充部60的防火隔音效果能够达到用户需求的标准，也即为了令填充部60的防火隔音效果达到最佳，在本实施例中，填充部60包括：第一填充层61第一填充层61的材质为吸音材料；第二填充层62，其中，第二填充层62的材质为隔热材料。

通过实验数据表明，在第一填充层61为碳纤维，第二填充层62为陶瓷纤维时，填充部60的防火隔音效果达到最佳。此外，第一填充层61/第二填充层62还可以采用矿棉、玻璃丝绵等其他具有隔音防火性能的材料。

需要说明的是：填充部60可以包括多个层填充层，例如，填充部60包括多个第一填充层61和多个第二填充层62，且多个第一填充层61和多个第二填充层62相互交替铺设。

需要说明的是，当填充部60仅包括第一填充层61和第二填充层62时，第一填充层61与第二填充层62的优选位置关系为：如图1所示，第一填充层61设置于第二填充层62的上方。

在本实施例中，支撑梁20为空心结构，支撑梁20上表面的边缘设有向上的凸起，用于容纳第一减震部30。通过令支撑梁20上表面的边缘设有向上的凸起，使得支撑梁20具有一定容纳第一减震部30第一减震部30的技术效果，避免了第一减震部30第一减震部30由于多种原因，导致错位移动，无法有效的起到其减震作用。

在本实施例中，基于地板部10是铺设于支撑梁20上方，且地板部10为一个地板整体的前提下，地板部10包括多个地板件，其中，多个地板件通过螺纹件连接。通过令多个地板件由螺纹件连接，使得多个地板件形成一个连接关系稳定的整体，即地板部10，解决了由于地板件为零散部件，其稳定性较差的问题，达到了由地板件组成的地板部10能够稳定地平铺于支撑梁20上方的技术效果。

基于大量的实验数据的统计，在本实施例中，地板采用桦木胶合地板，基于该地板的材料和结构，该地板同时还具有一定的优良的防火功能。此外，为了保护该地板增强地板寿命，并进一步加强减震隔音效果，同时在地板上铺设有橡胶地板布，以便达到上述效果。

基于相关技术是将车内地板是独立地固定在车体安装座上，此时，车内地板彼此之间可能存在一些未处理的接口缝隙，导致车下噪声与车下火势可以通过该接口缝隙进行扩散，进而无法保证乘车环境的安全与舒适。本实施例的地板结构是将多个地板件之间使用防火胶密封，和/或地板件与车厢之间使用防火胶密封，此时，地板件和地板件之间的缝隙得到有效处理，以及地板件与车厢之间的缝隙也得到有效的处理，起到了有效隔绝车下噪音的技术效果，并且在意外情况发生的情况下，车下的火势也会得到有效控制，进而避免车下火势迅速传递到车厢内部，影响乘客安全。

此外，本实用新型的另一实施例提供了一种轨道列车，其中，该轨道列车至少包括一种地板结构，且该地板结构为上述实施例提供的地板结构。通过本实施例的技术方案，可以达到高效减少车厢底板70传输到地板部10的震动幅度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。