轨道车辆转向架的导柱板组件、轴箱定位装置和转向架的制作方法

本实用新型涉及转向架领域，尤其涉及一种轨道车辆转向架的导柱板组件、轴箱定位装置和转向架。

背景技术：

轨道车辆的轴箱是转向架的重要组成部件之一，其安装在车轴两端的轴颈上，将构架与轮对进行连接，在将车体重量传递给轮对的同时，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动，并传递各个方向的作用力。轴箱定位指的是通过轴箱定位装置限定轴箱在转向架上的横向和纵向位置以及活动范围。

现有的轴箱定位装置，主要包括导柱和分别固定于导柱上下两端的上夹板和下夹板，并且上夹板和下夹板之间、围绕导柱设有一系弹簧，上夹板位于一系弹簧与构架之间。为了提高轨道车辆的运行稳定性，尤其是时速为350公里/小时的出口型动车组的运行稳定性，通常需要通过调整构架与上夹板之间的角度来对一系弹簧的纵向和横向刚度进行调节，但是现有的轴箱定位装置，由于导柱和上夹板是一体成型的，当需要调整构架与上夹板之间的角度时，不得不将整个导柱一同调整，从而造成了调整上的困难。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆转向架的导柱板组件，通过设置与上夹板可转动连接的导柱板，以使上夹板与构架之间实现过渡连接；

本实用新型的另一目的是提供一种轴箱定位装置，通过设置上述导柱板，从而便于调整轴箱定位装置的一系弹簧的纵向和横向刚度。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轨道车辆转向架的导柱板组件，包括上夹板和与所述上夹板相连接的导柱，还包括导柱板，所述导柱板用于设置在转向架的构架与所述上夹板之间，且所述导柱板可转动地连接在所述上夹板上，所述导柱板设有可供紧固件穿过的连接孔，通过所述紧固件穿过所述连接孔将所述导柱板与所述构架相连接。

进一步地，所述导柱板的底部构造有向下的第一凸起，所述上夹板构造有与所述第一凸起配合连接的第一凹槽。

进一步地，所述第一凸起位于所述导柱板的中部，所述第一凹槽位于所述上夹板的中部。

进一步地，所述上夹板的底部与所述导柱的顶部一体连接，所述第一凹槽与所述导柱同轴设置。

进一步地，所述连接孔为多个，多个所述连接孔沿所述导柱板的周向排列。

进一步地，所述连接孔为耳孔，多个所述耳孔沿所述导柱板的周向均匀分布。

优选的，所述紧固件为螺栓。

本实用新型还提供了一种轨道车辆转向架的轴箱定位装置，其包括上述的任一导柱板组件。

进一步地，所述轴箱定位装置还包括设于所述构架的侧梁下方的弹簧座，所述紧固件用于穿过所述连接孔将所述导柱板与弹簧座相连接。

进一步地，所述导柱板的顶部构造有向上的第二凸起，所述弹簧座的底部构造有可与所述第二凸起配合连接的第二凹槽。

本实用新型还提供了一种轨道车辆转向架，其包括上述的任一轴箱定位装置。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：

1、本实用新型的轴箱定位装置，通过设置导柱板组件，在构架与上夹板之间设置了导柱板，导柱板实现了一系弹簧(即轴箱弹簧)与构架之间的过渡连接，导柱板相对于上夹板可转动，当需要调整一系弹簧的横向和纵向刚度时，只需转动导柱板到合适位置，然后将导柱板分别与上夹板和构架进行连接即可，因此使得一系弹簧刚度的调整更加灵活和便利，能够使得一系弹簧的纵向、横向刚度得到准确定位，并保证了良好的组装工艺性。而且导柱板与构架(或所述的弹簧座)通过紧固件(优选螺栓)连接，螺栓在摩擦力的作用下将一系弹簧的载荷传递给构架，紧固件连接能够避免构架(或所述的弹簧座)与上夹板之间的配合间隙引起的冲动，提高了列车的稳定性。

2、本实用新型的导柱板组件一方面通过螺栓与构架(或所述的弹簧座)连接，另一方面通过凸起方向朝下的第一凸起与上夹板内的第一凹槽配合连接，在导柱的辅助安装定位下，组装时可很方便地根据构架与一系弹簧的情况适当调整导柱板与上夹板之前的角度，因此可以明显降低组装难度及制造精度需求。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述轴箱定位装置的结构示意图；

图2为图1中A部的结构放大图(为突出主要部件，图2缺省了导柱板上方的弹簧座和下夹板下方的一些轴箱体部件)；

其中，1、上夹板；2、导柱；3、导柱板；4、连接孔；5、第一凸起；6、第一凹槽；7、弹簧座；8、第二凸起；9、第二凹槽；10、轴箱体；11、一系弹簧；12、下夹板；13、一系垂向减振器；14、第三凹槽；15、一系橡胶弹簧；16、绝缘罩；17、垫板；18、构架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种轨道车辆转向架的导柱板组件，包括上夹板1和与上夹板1相连接的导柱2，还包括导柱板3，导柱板3用于设置在转向架的构架18与上夹板1之间，且导柱板3可转动地连接在上夹板1上，构架18导柱板3设有可供紧固件穿过的连接孔4，通过紧固件穿过连接孔4将导柱板3与构架18相连接。

具体而言：

连接孔4为耳孔，且为多个，多个耳孔沿导柱板的周向均匀分布。本实施例的紧固件为螺栓。

导柱板3的底部构造有向下的第一凸起5，上夹板1构造有可与第一凸起5过盈配合的第一凹槽6。其中，第一凸起5位于导柱板3的中部，第一凹槽6位于上夹板1的中部，上夹板1的底部与导柱2的顶部一体连接，第一凹槽6与导柱2同轴设置，这样确保了导柱2对构架18与上夹板1之间安装的辅助定位。

本实施例还提供了一种轨道车辆转向架的轴箱定位装置，其包括上述的任一导柱板组件，以及设于构架18的侧梁下方的弹簧座7；其中，紧固件用于穿过连接孔4将导柱板3与弹簧座7相连接。导柱板3的顶部构造有向上的第二凸起8，弹簧座7的底部构造有可与第二凸起8过盈配合的第二凹槽9。

进一步地，本实施例的轴箱定位装置还包括轴箱体10、一系弹簧11和与导柱2下端相连接的下夹板12，一系弹簧11夹持在上夹板1与下夹板12之间，且围绕导柱2设置；轴箱体10与构架18之间设置有一系垂向减振器13；下夹板12构造有围绕导柱2的第三凹槽14，在第三凹槽14内、围绕导柱2套装有一系橡胶弹簧15；上夹板1与一系弹簧11之间还依次设有绝缘罩16和垫板17。

本实施例还提供了一种轨道车辆转向架，其包括上述的任一轴箱定位装置。

综上所述，本实施例的轴箱定位装置，通过设置导柱板组件，在构架与上夹板之间设置了导柱板，导柱板实现了一系弹簧(即轴箱弹簧)与构架之间的过渡连接，导柱板相对于上夹板可转动，当需要调整一系弹簧的横向和纵向刚度时，只需转动导柱板到合适位置，然后将导柱板分别与上夹板和构架进行连接即可，因此使得一系弹簧刚度的调整更加灵活和便利，能够使得一系弹簧的纵向、横向刚度得到准确定位，并保证了良好的组装工艺性。而且导柱板与构架(或所述的弹簧座)通过紧固件(优选螺栓)连接，螺栓在摩擦力的作用下将一系弹簧的载荷传递给构架，紧固件连接能够避免构架(或所述的弹簧座)与上夹板之间的配合间隙引起的冲动，提高了列车的稳定性。

本实施例的导柱板组件一方面通过螺栓与构架(或所述的弹簧座)连接，另一方面通过凸起方向朝下的第一凸起与上夹板内的第一凹槽过盈配合连接，在导柱的辅助安装定位下，组装时可很方便地根据构架与一系弹簧的情况适当调整导柱板与上夹板之前的角度，因此可以明显降低组装难度及制造精度需求。

本实用新型的实施例是为了示例和描述而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。