一种地下空间防护门监测系统的制作方法

本实用新型涉及地下空间监测系统，具体涉及一种地下空间防护门监测系统。

背景技术：

地下空间防护门是用于将车辆与地下站台候车厅(如地铁与地铁候车厅)隔离的防护装置，其一面起到隔离空气，使站台的冷气不易流失，从而起到节能的作用，另一面是为了增强地铁运行的安全性，为旅客提供一个安全的交通环境，防止旅客跌落或跳下轨道而发生危险。

然而，现有的地下空间防护门仍然存在一些安全隐患，防护门夹人事件时有发生，同时，站台乘务员与地铁中的司机往往无法第一时间察觉，不能给予乘客脱困的时间或不能及时救援，往往造成严重后果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能防止夹人事件发生的地下空间防护门监测系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种地下空间防护门监测系统，包括对开门、驱动机构、站台控制器、车载控制器、第一示警灯及语音播放器；所述驱动机构中包括电机及电机控制回路，所述电机控制回路其通过控制电机的正反转控制所述对开门的开启与闭合；所述站台控制器与所述车载控制器通信连接，所述语音播放器及第一示警灯与所述车载控制器电连接；

所述对开门包括内门体及外门体，所述外门体以弹性伸缩的方式套接在所述内门体上；所述内门体中还设有第一行程开关及第二行程开关，所述第一行程开关与第二行程开关均包括一常开触点，当所述外门体被压缩时，所述第一行程开关与第二行程开关均被按下；

所述电机控制回路中设有断电延时继电器，所述断电延时继电器包括一常闭触点及一常开触点，其常闭触点与使得所述电机闭合所述对开门的得电开关串联，其常开触点与使得所述电机开启所述对开门的得电开关并联，所述第一行程开关的常开触点作为所述断电延时继电器的得电开关；

所述第二行程开关接入所述站台控制器的I/O接口，当其被闭合时，所述站台控制器发出信号给所述车载控制器，所述车载控制器控制所述语音播放器及第一示警灯示警。

进一步地，还包括分别与所述站台控制器相连的第二示警灯及蜂鸣器，当所述第二行程开关被闭合时，所述站台控制器控制所述第二示警灯及蜂鸣器报警。

进一步地，所述内门体中沿竖直方向平行排布有若干个直线轴承，所述外门体中固定有若干个对应于所述直线轴承滑移的直线导轨，所述直线导轨上套设有弹簧，所述弹簧位于所述直线轴承与所述直线导轨的固定端之间，所述直线导轨伸出所述直线轴承的滑移端上卡接有卡簧。

进一步地，所述直线导轨的滑移端的端部呈球头状。

进一步地，所述第一行程开关与第二行程开关分别分布在两个内门体中。

进一步地，朝闭合方向，所述外门体上设置有缓冲胶条。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型对对开门做了改进，首先，外门体以弹性伸缩的方式套接在所述内门体上，从而使得乘客在被防护门夹持时留有肢体活动的空间余量，防止被夹伤；同时，可以使得电机及时停转并反向运转以开启对开门，使得乘客脱困，并在开启时间达到延时断电继电器的设定时间时，再次闭合；

2、本实用新型中第一行程开关及第二行程开关的分开设置起到了双重保护：首先，在原来机械防夹的基础上，其在乘客被夹持时生成闭合信号，及时提醒站台乘务员及司机，从而使乘客有充分的脱逃时间；其次，由于其设置在两个门体，可以有效防止单一行程开关或单一门体出现故障时，仍然能够保证其中的至少一项发挥作用，防止夹人事件恶化。

3、本实用新型的外门体上设置有缓冲胶条，所述缓冲胶条在此有两个作用：首先，其能进一步降低对开门对乘客的伤害；其次，其能够进一步提升隔离冷气的效果。

附图说明

图1为本实用新型对开门结构示意图；

图2为本实用新型系统核心框图；

图3为本实用新型核心电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

请参考图1及图2所示，本实用新型公开了一种地下空间防护门监测系统，包括对开门、驱动机构、车载控制器、第一示警灯、语音播放器、站台控制器、第二示警灯及蜂鸣器。

所述驱动机构中包括电机及电机控制回路，所述电机控制回路其通过控制电机的正反转控制所述对开门的开启与闭合。所述站台控制器与所述车载控制器通信连接，所述语音播放器及第一示警灯与所述车载控制器电连接；所述蜂鸣器及第二示警灯与所述站台控制器电连接。由于车载控制器、第一警示灯、语音播放器、站台控制器、第二示警灯及蜂鸣器均属于现有地铁运营维护系统中的必要组成部分，其工作原理在此不做赘述。

请参考图1所示，所述对开门包括内门体1及外门体2，所述外门体2以弹性伸缩的方式套接在所述内门体1上。本实施例中，通过以下结构实现：所述内门体1中沿竖直方向平行排布有若干个直线轴承11，所述外门体2中固定有若干个对应于所述直线轴承11滑移的直线导轨21，所述直线导轨上套设有弹簧22，所述弹簧22位于所述直线轴承11与所述直线导轨21的固定端之间，所述直线导轨21伸出所述直线轴承11的滑移端上卡接有卡簧23。

朝闭合方向，所述外门体2上设置有缓冲胶条24。

所述内门体1中还设有第一行程开关12及第二行程开关13，所述第一行程开关12及第二行程开关13均包括一常开触点，当所述外门体2被压缩时，所述第一行程开关12及第二行程开关13均被按下。所述第二行程开关13的常开触点接入所述站台控制器的I/O接口，所述第一行程开关12的常开触点使用说明可参考图2。

由于电机的正反转电路、互锁电路及继电器的自锁电路是本领域的常规，在此不做赘述，只摘取所述电机控制回路中涉及本实用新型的核心电路图进行解说。

请参考图2所示，假定电机正转时使得对开门闭合，则中间继电器的常开触点KA1是所述电机控制回路中用于控制电机正转的得电开关，且其在中间继电器KA1获电后保持闭合状态，KM1是用于控制电机正转的主继电器；中间继电器的常开触点KA2是所述电机控制回路中用于控制电机反转的得电开关，KM2是所述电机控制回路中用于控制电机反转的主继电器；KT是断电延时继电器，其包括一常闭触点及一常开触点，其常闭触点与使得所述电机闭合的得电开关(此处即中间继电器的常开触点KA1)串联，其常开触点与使得所述电机开启所述对开门的得电开关(此处即中间继电器的常开触点KA2)并联，所述行程开关12的常开触点SB作为所述断电延时继电器KT的得电开关。

如此，当有人或物件被对开门夹持时，外门体2首先被压缩，防止对人或被夹持物造成伤害；同时，由于外门体2被压缩，直线导轨21的球头端将行程开关12按下，则SB的常开触点闭合，所述断电延时继电器KT得电，则KT的常闭触点闭合，常开触点断开，从而使主继电器KM1失电，主继电器KM2得电，电机反转使得对开门开启。

与此同时，由于第二行程开关13也被按下，其发出一个闭合信号到所述站台控制器的I/O接口，所述站台控制器驱动所述第二示警灯及蜂鸣器示意站台乘务员及周围乘客辅助救援，同时其与车载控制器通信，通过司机室中的语音播放器与第一示警灯通知司机有人被夹持，防止司机直接发车恶化事态。

当人或夹持物抽离后，由于弹簧22的作用，外框门2回位，直线导轨21的球头端从行程开关12的按压端滑脱，行程开关12复位，则断电延时继电器KT失电，当达到设定时间时(本实施例为2S)时，断电延时继电器的各触点回位，由于中间继电器的常开触点KA1保持闭合，故而电机再次正转，闭合所述对开门。

与此同时，所述第二行程开关13回位，所述站台控制器所获得的闭合信号消失，警报解除，所述语音播放器、第一示警灯、第二示警灯及蜂鸣器停止示警，司机予以发车。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。