一种新型空中轨道车的制作方法

文档序号:17716622发布日期:2019-05-21 22:03阅读:408来源:国知局
一种新型空中轨道车的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域,具体涉及一种新型空中轨道车。



背景技术:

现有技术中,轨道交通是我国国民经济的命脉和交通运输的骨干网络,不仅承担了绝大部分国家战略、经济物资的运输,还承担着客运运输职能,在促进我国资源输送、加强经济区域交流、解决城市交通拥挤等方面发挥了巨大作用。在“十二五”期间,我国城市轨道交通由单一的地铁发展到包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、磁悬浮、现代有轨电车和旅客捷运系统等7种制式,这些轨道交通不仅需要大范围施工,对城市既有道路的正常运行造成长期影响,且施工难度大成本高。

在现有的应用过程中,城市道路上方的空间极少被利用,现有的轨道交通多为地下铺设或地上新设线路,对城市既有道路上方的空间少有利用,在城市既有道路的上方设置轨道交通不仅无需繁琐的地下施工,还能充分利用城市既有道路的现有基础。

因此,需要设计一种新型的城市轨道交通来改变目前的不足。



技术实现要素:

本实用新型的目的是解决现有技术存在的上述技术问题,提供一种新型空中轨道车,以克服现有技术的不足。

为了实现上述目的,本实用新型一种新型空中轨道车,它包括均匀架设在道路两侧的支撑立杆;

所述支撑立杆的顶端设有相互首尾连接的轨道支撑座,且轨道支撑座分别对应设置在道路的两侧;

所述轨道支撑座上分别设有呈工字型的轨道,且轨道上设有两端带厢门的横列车厢;所述横列车厢两端的底部均匀设有若干滑轮,且滑轮与轨道相互滑动连接;所述滑轮的内部分别设有轮毂电机,且轮毂电机与横列车厢底部的控制器相互电连接。

为了防止脱轨提高运行的稳定性,所述滑轮的两侧分别设有连杆,且连杆的底端设有限位支撑轮;所述限位支撑轮与工字型的轨道相互限位滑动连接;所述限位支撑轮与滑轮共为实芯胶轮。

为了提高运行稳定性,所述位于最前端的滑轮与最后端的滑轮的间距与横列车厢的宽度之间的比例为3:1。

为了充分利用光能,所述横列车厢的顶面设有与控制器电连接的太阳能光电板。

为了提高运输能力,所述支撑立杆的顶端均匀叠加设置1-3行轨道支撑座。

为了与道路交通共同应用,所述支撑立杆上设有照明灯。

为了提高支撑效果,所述支撑立杆之间设有加强筋。

本实用新型结构合理,横列车厢横向跨越在道路的上方,支撑立杆用来支撑轨道支撑座,横列车厢通过移动轮与轨道支撑座上的轨道滑动连接,形成H型的支撑运行架构;横列车厢的横向运行模式与传统的首尾连接车厢纵向运行模式不同,提升了每节横列车厢的观光性,人员通过两端的厢门进出;轨道可设置上下双层,便于横列车厢的反向共同运行。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意主视图。

图2是本实用新型的结构示意侧视图。

图3是本实用新型的结构示意俯视图。

图4是本实用新型中横列车厢的结构示意立体图。

图5是本实用新型设置纵向两组轨道的结构示意图。

图6是图1中A处结构示意放大图。

图中1、横列车厢 2、轨道 3、支撑立杆 4、连杆 5、滑轮 6、轨道支撑座 7、加强筋 8、限位支撑轮 9、厢门。

具体实施方式

参照图1至图5,本实用新型它包括均匀架设在道路两侧的支撑立杆3;

所述支撑立杆3的顶端设有相互首尾连接的轨道支撑座6,且轨道支撑座6分别对应设置在道路的两侧;

所述轨道支撑座6上分别设有呈工字型的轨道2,且轨道2上设有两端带厢门9的横列车厢1;所述横列车厢1两端的底部均匀设有若干滑轮5,且滑轮5与轨道2相互滑动连接;所述滑轮5的内部分别设有轮毂电机,且轮毂电机与横列车厢1底部的控制器相互电连接。

为了防止脱轨提高运行的稳定性,所述滑轮5的两侧分别设有连杆4,且连杆4的底端设有限位支撑轮8;所述限位支撑轮8与工字型的轨道2相互限位滑动连接;所述限位支撑轮8与滑轮5共为实芯胶轮。

为了提高运行稳定性,所述位于最前端的滑轮5与最后端的滑轮5的间距与横列车厢1的宽度之间的比例为3:1。

为了充分利用光能,所述横列车厢1的顶面设有与控制器电连接的太阳能光电板。

为了提高运输能力,所述支撑立杆3的顶端均匀叠加设置1-3行轨道支撑座6。

为了与道路交通共同应用,所述支撑立杆3上设有照明灯。

为了提高支撑效果,所述支撑立杆3之间设有加强筋7。

本实用新型中的横列车厢的两端与道路两侧轨道支撑座的轨道相互滑动连接,形成顶部横列车厢与底部道路车辆通过运行的状态,充分利用道路上方的空间;从俯视图显示的内容即可看出横列车厢与轨道形成H型支撑架构,运行稳定,横列车厢两端的厢门9便于乘客进出;整体结构质量比常规轨道运输车轻便,电力驱动更节能减排。H型连接结构安全性高适应性强,进一步拓宽了国内外轨道运输的应用范围。

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