一种120型集成式空气制动系统的制作方法

本实用新型属于铁路货车车辆空气制动技术领域，特别涉及一种120型集成式空气制动系统。

背景技术：

目前铁路货车车辆的制动主要使用120型空气制动系统，动力车联挂有多个挂车，动力车和挂车之间通过管路连接，120型空气制动系统对挂车进行制动控制，制动主管(列车管)的压缩空气向大气排出，压力降低，就可以自动地产生制动作用，使整个列车能平稳的停下来。

现有技术中，120型空气制动系统的装配主要采用依据图纸现场组装的形式进行，具有以下不足：(1)制动系统的部件数量多，需分别对各部件进行定位后再安装，且连接管路复杂，需要较多的连接管件；现场装配需要专业人员进行，安装环节多，难度大，周期长；(2)安装完成后，现场对其进行检测困难，不易找出故障点，且对故障点的维护极为不便。

技术实现要素：

本实用新型为克服现有技术中存在的问题，提供一种120型集成式空气制动系统，将制动系统的各部件集成布置于集成柜内，在车间预先对各部件进行定位、安装及内部管线连接，并可对其进行检测测试，大大简化了现场装配工序，装配成功率高，所需构件少，安装后的空气制动系统故障率低，可靠性高。

一种120型集成式空气制动系统，其特征在于，包括集成柜、降压风缸、加速缓解风缸、副风缸、空重车调整装置及120控制阀，所述降压风缸、加速缓解风缸、副风缸、空重车调整装置及120控制阀均集成布置于集成柜内部，所述120控制阀分别与降压风缸、加速缓解风缸、副风缸、空重车调整装置的比例阀、列车主管接口、制动缸接口采用空气管道连接，所述集成柜外预设有列车主管接口、制动缸接口及空重车操作杆接口。

进一步的，所述空气管道为不锈钢编织软管。

进一步的，所述降压风缸与副风缸在竖直方向上并排设置并紧靠集成柜的一角布置。

进一步的，所述列车主管接口、制动缸接口及空重车操作杆接口位于集成柜的同侧。

进一步的，所述集成柜相对的两侧壁外固设有安装座。

进一步的，所述安装座包括第一安装件及第二安装件，所述第一安装件的一端与集成柜的侧壁固定连接，所述第一安装件的另一端与第二安装件的一端螺栓连接，所述第二安装件的另一端固设于车辆的底盘上。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：

1、本实用新型的集成式空气制动系统，降压风缸、加速缓解风缸、副风缸、空重车调整装置及120控制阀均集成布置于集成柜内部，在车间就可对各部件进行定位、安装及内部管线连接，并可对其进行检测测试，合格后运至列车装配现场；而在列车装配现场，只需分别将集成柜外预设的列车主管接口、制动缸接口及空重车操作杆接口分别与对应的制动设备及管道连接即可，大大简化了现场装配工序，普通人员即可完成装配，装配成功率高，所需构件少，安装后的空气制动系统故障率低，可靠性高。

2、本实用新型的集成式空气制动系统，120控制阀分别与降压风缸、加速缓解风缸、副风缸、空重车调整装置的比例阀、列车主管接口、制动缸接口采用不锈钢编织软管连接，使得各部件的布置灵活，有利于优化集成柜内各部件的空间布置，减小集成柜的体积。

3、本实用新型的集成式空气制动系统，列车主管接口、制动缸接口及空重车操作杆接口位于集成柜的同侧，现场装配及配管方便。

4、本实用新型的集成式空气制动系统，集成柜通过安装座固设于列车的底盘上，而安装座由可拆卸式固定的第一安装件及第二安装件组成，需要时可直接将集成柜整体拆出，方便后期的养护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的集成式空气制动系统的装配示意图。

图2为本实用新型的集成式空气制动系统的主视图。

图3为图2的俯视图。

图中：1、集成柜；2、降压风缸；3、加速缓解风缸；4、副风缸；5、空重车调整装置；51、比例阀；6、120控制阀；7、空气管道；8、列车主管接口；9、制动缸接口；10、空重车操作杆接口；11、第一安装件；12、第二安装件；13、列车主管道；14、制动缸；15、空重车操纵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～3所示，一种120型集成式空气制动系统，包括集成柜1、降压风缸2、加速缓解风缸3、副风缸4、空重车调整装置5及120控制阀6，降压风缸2、加速缓解风缸3、副风缸4、空重车调整装置5及120控制阀6均集成布置于集成柜1内部。

优选的方案，降压风缸2与副风缸4在竖直方向上并排设置并紧靠集成柜1的一角布置。降压风缸2采用抱箍可拆卸式吊设于集成柜1的顶板上，副风缸4可拆卸式固设于集成柜1的底板上，加速缓解风缸3垂直于副风缸4并悬挂于集成柜1的顶板上，120控制阀6吊设于加速缓解风缸3上部的集成柜1的顶板上，空重车调整装置5穿设固定于集成柜1侧壁上。

120控制阀6分别与降压风缸2、加速缓解风缸3、副风缸4、空重车调整装置5的比例阀51、列车主管接口8、制动缸接口9采用空气管道7连接。

集成柜1外预设有列车主管接口8、制动缸接口9及空重车操作杆接口10。列车主管接口8与列车主管道13连通，制动缸接口9与制动缸14连通，空重车操作杆接口10与空重车操纵15连接。

降压风缸2、加速缓解风缸3、副风缸4、空重车调整装置5及120控制阀6均集成布置于集成柜1内部，在车间就可对各部件进行定位、安装及内部管线连接，并可对其进行检测测试，合格后运至列车装配现场。

而在车辆装配现场，只需分别将集成柜1外预设的列车主管接口8、制动缸接口9及空重车操作杆接口10分别与对应的制动设备及管道连接即可，大大简化了现场装配工序，普通人员即可完成装配，装配成功率高，所需构件少，安装后的空气制动系统故障率低，可靠性高。

优选的方案，空气管道7为不锈钢编织软管，使得各部件的布置灵活，有利于优化集成柜1内各部件的空间布置，减小集成柜1的体积。进一步优选的方案，不锈钢编织软管的两端接头处均设有快速接头，安装及拆卸快捷方便。

优选的方案，列车主管接口8、制动缸接口9及空重车操作杆接口10位于集成柜1的同侧，现场装配及配管方便。

优选的方案，集成柜1相对的两侧壁外固设有安装座。集成柜1通过安装座装配在车辆的底盘上。

优选的方案，安装座包括第一安装件11及第二安装件12，第一安装件11的一端与集成柜1的侧壁固定连接，第一安装件11的另一端与第二安装件12的一端螺栓连接，第二安装件12的另一端固设于列车的底盘上，需要时可松开螺栓即可将第一安装件11与第二安装件12分离，从而直接将集成柜1整体拆出，方便后期的养护。

进一步优选的方案，第一安装件11为L形折板，第二安装件12由多个间隔平行排布的L形板组成，多个L形板通过其上焊接的连接板固定在一起。

L形折板的一端与集成柜1焊接，另一端与第二安装件12的连接板采用螺栓固定，第二安装件12的另一端焊接固定于列车的底盘上。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。