一种漏斗车用板支撑端墙的制作方法

本实用新型属于铁路货车技术领域，特别涉及一种漏斗车用板支撑端墙。

背景技术：

随着铁路货车的快速发展，客户对货运漏斗车的装、卸货自动化和外观要求越来越高，卸货装置的安装对端部空间要求较高。

目前，带斜端墙的传统铁路货运漏斗车一般均采用型钢斜撑支撑端墙或用型钢、板材封闭端墙下方与端墙板一起形成人字形结构支撑端墙。斜撑结构会将端部空间划分成不规则的几个部分，不仅不美观更不便于安装卸货装置和人员操作；型钢、板材与端墙板形成人字形封闭结构，占据端墙下部的整个空间，无法安装卸货装置。因此，有必要设计一种端墙的支撑结构，通过合理设计端部空间，保证各类卸货装置的安装空间和操作空间。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于，针对上述存在的问题，提供一种能够取代传统的型钢斜撑结构，使车辆端部空间更加规整，同时具有较强抗失稳能力的漏斗车用板支撑端墙。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种漏斗车用板支撑端墙，所述端墙包括端墙主骨架以及端梁板组成，在所述端墙下方设置有板支撑结构，其特征在于：所述板支撑结构包括对称设置在端墙两侧的侧支撑板，所述侧支撑板沿车辆纵向布置且下端与底架固定连接，而在端墙两侧不设置沿车辆横向布置的支撑板结构，在所述侧支撑板的外端面固定连接有加强板，所述加强板沿侧支撑板的外端面布置且将加强板的外端面完全覆盖，所述加强板的宽度大于侧支撑板的外端面宽度，所述侧支撑板与加强板连接后整体呈T型结构。

本实用新型所述的漏斗车用板支撑端墙，其在所述侧支撑板的内侧面设置有加强环，所述侧支撑板为整体平板结构，所述加强环为相对于侧支撑板侧面凸出的结构。

本实用新型所述的漏斗车用板支撑端墙，其在所述端墙两侧的侧支撑板之间设置有至少一个中部支撑板，所述中部支撑板的上端用于支撑端墙，其下端固定连接在底架上，在所述中部支撑板的外端面固定连接有加强板，所述中部支撑板与加强板连接后整体呈T型结构。

本实用新型所述的漏斗车用板支撑端墙，其在所述中部支撑板的侧面设置有加强环，所述中部支撑板为整体平板结构，所述加强环为相对于中部支撑板侧面凸出的结构。

本实用新型所述的漏斗车用板支撑端墙，其所述侧支撑板和中部支撑板的外端面呈弧形，所述加强板呈与侧支撑板和中部支撑板的外端面形状相匹配的弧形结构。

本实用新型所述的漏斗车用板支撑端墙，其所述侧支撑板和中部支撑板均竖直布置，即所述侧支撑板和中部支撑板分别与端墙的端面垂直布置，且所述侧支撑板和中部支撑板分别与底架垂直布置，所述侧支撑板和中部支撑板相互平行设置。

本实用新型所述的漏斗车用板支撑端墙，其所述侧支撑板和中部支撑板将端墙下部分隔为至少两个规整的空间，在所述空间内布置有卸货装置和/或制动系统。

本实用新型所述的漏斗车用板支撑端墙，其所述端墙主骨架由端柱、横带以及立柱组焊而成，所述端梁板组成由异型上端梁、隔板以及端板组焊而成，并将异型上端梁形成封闭结构，所述端墙主骨架与端梁板组成组焊在一起后形成斜端墙结构。

本实用新型的有效效果是：

1、本实用新型中通过侧支撑板外端面与加强板连接形成T型结构后，整体刚度增大，使侧支撑板受压后抗失稳能力大大增加，从而在使车辆端部空间更加规整的情况下，保证了板支撑板结构的支撑稳定和可靠性。

2、本实用新型中端墙下部被竖直布置的支撑板分为了多个较为规整的空间，从而便于布置卸货装置和制动系统。

3. 本实用新型中侧支撑板外侧面为一块平整大平面，可涂打标记和企业Logo 等，外形规整美观。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的主视图。

图3是图2中A-A剖视图。

图4是本实用新型中端梁板组成的结构示意图。

图中标记：1为侧支撑板，2为底架，3为加强板，4为加强环，5为中部支撑板，6为端柱，7为横带，8为立柱，9为异型上端梁，10为隔板，11为端板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定实用新型。

如图1-4所示，一种漏斗车用板支撑端墙，所述端墙包括端墙主骨架以及端梁板组成，所述端墙主骨架由端柱6、横带7以及立柱8组焊而成，所述端梁板组成由异型上端梁9、隔板10以及端板11组焊而成，并将异型上端梁9形成封闭结构，所述端墙主骨架与端梁板组成组焊在一起后形成斜端墙结构。

其中，在所述端墙下方设置有板支撑结构，所述板支撑结构包括对称设置在端墙两侧的侧支撑板1，所述侧支撑板1沿车辆纵向布置且下端与底架2固定连接，而在端墙两侧不设置沿车辆横向布置的支撑板结构，这样不会因横向布置的支撑板与端墙板形成人字形结构而造成对端墙两侧空间的封闭，在所述侧支撑板1的外端面固定连接有加强板3，所述加强板3沿侧支撑板1的外端面布置且将加强板3的外端面完全覆盖，所述加强板3的宽度大于侧支撑板1的外端面宽度，所述侧支撑板1与加强板3连接后整体呈T型结构；在所述端墙两侧的侧支撑板1之间设置有至少一个中部支撑板5，所述中部支撑板5的上端用于支撑端墙，其下端固定连接在底架2上，在所述中部支撑板5的外端面固定连接有加强板3，所述中部支撑板5与加强板3连接后整体呈T型结构，在所述侧支撑板1的内侧面设置有加强环4，在所述中部支撑板5的侧面设置有加强环4，其中，所述侧支撑板1和中部支撑板5为整体平板结构，所述加强环4为相对于侧支撑板1和中部支撑板5侧面凸出的结构。

在本实施例中，所述中部支撑板为一块，三块支撑板间隔一定间距并排组焊在端墙下方用于支撑整个端墙，所述侧支撑板1和中部支撑板5的外端面呈弧形，所述加强板3呈与侧支撑板1和中部支撑板5的外端面形状相匹配的弧形结构，所述侧支撑板1和中部支撑板5均竖直布置，即所述侧支撑板1和中部支撑板5分别与端墙的端面垂直布置，且所述侧支撑板1和中部支撑板5分别与底架2垂直布置，所述侧支撑板1和中部支撑板5相互平行设置，所述中部支撑板将端墙的端部均分为两个较为规整的空间，在所述空间内布置有卸货装置和/或制动系统。

本实用新型适用于各类带斜端墙的铁路漏斗车，能够取代传统的型钢斜撑结构，使车辆端部空间更加规整、合理，有利于布置装、卸货机构和制动系统，同时整车外观显得更加协调、美观。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。