一种外磁驱动真空管道运输系统的制作方法

本实用新型涉及交通运输领域，特别涉及一种外磁驱动真空管道运输系统。

背景技术：

近几十年轨道交通速度越来越快，有人发现空气阻力占高速列车运行功耗的百分之七八十，为了减小运行阻力，提高列车的运行速度，有人提出了在地面建设真空管道，通过将真空管道中抽成高度真空的状态，达到太空真空的水平，减少运行阻力，使物体在其中运行没有空气阻力，从而使列车在气压低的管道中节能、高速运行。

现有，大多采用将电磁悬浮装置均安装在真空管内，由于真空环境因管内沒有可传导热量的空气，所以是个绝热系统，因此通电后的电磁悬浮装置产生的热量会传导不出去，从而使系统烧坏，无法使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供了一种外磁驱动真空管道运输系统，包括：

真空腔，设为圆柱形中空结构；

载客车舱体，同轴设于真空腔内，所述载客车舱体设为圆柱形中空结构且一端设为封闭结构、另一端设为敞开口；

舱门，与所述敞开口内径适配，固定安装于所述敞开口上；

电机驱动线圈，设为多个，固定设于所述真空腔顶部外侧壁上；

上吸式永磁体，设于所述载客车舱体外侧壁与所述真空腔内侧壁之间且固定设于所述载客车舱体外侧壁上。

为了保持上吸式永磁体与真空腔内侧壁之间的间距，本实用新型优选的技术方案是，所述载客车舱体同一圆周上均匀设有多个凹槽，多个所述凹槽中心线的延伸线均汇交向所述载客车舱体横截面的圆心处，各所述凹槽内固定设有滚轮，所述滚轮通过固定轴固定设于所述凹槽内且与所述真空腔内侧壁接触，所述滚轮设为定位静音滚轮。

为了使乘员进入以及坐于载客车舱体内，本实用新型优选的技术方案是，所述外磁驱动真空管道运输系统还包括设于所述载客车舱体内腔且通过滑动件与所述载客车舱体内侧壁滑动连接的座椅，所述座椅的长度与所述载客车舱体的长度适配。

为了使乘员能够进入直径较小的载客车舱体中，本实用新型优选的技术方案是，所述座椅包括与所述载客车舱体内腔弧度一致的支撑座、分别固定于所述支撑座上表面两侧的底座、以及固定设于所述底座远离所述支撑座一侧的靠背，所述底座与所述支撑座的连接面设为与所述凹槽槽底配合设置的倾斜面。

为了增加真空管对大气压力的抗力，本实用新型优选的技术方案是，所述真空腔外侧壁固定设有多个间隔设置的多个环箍型加强筋。

在一个实施例中，为了使座椅可以更好的滑入载客车舱体内，本实用新型优选的技术方案是，所述滑动件包括固定设于所述支撑座与所述底座连接面处的第一滑动件、以及固定设于所述底座与所述靠背连接面处的多个第二滑动件，所述第一滑动件对称设于所述载客车舱体内腔底部且沿所述载客车舱体长度方向设置的第一滑轨、以及固定设于所述支撑座与所述底座连接面处且与所述第一滑轨滑动连接的多个第一滑块，所述第二滑动件对称设于所述载客车舱体内腔底部且沿所述载客车舱体长度方向设置的第二滑轨、以及固定设于所述底座与所述靠背连接面处且与所述第二滑轨滑动连接的多个第二滑块。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的外磁驱动真空管道运输系统，将电机驱动线圈固定设于所述真空腔外侧，电机驱动线圈的磁力线透过非铁磁性不锈钢真空管壁驱动真空腔内的车厢高速运行，从而使方便安装和检俢、以及更好的散热。

2.本实用新型提供的外磁驱动真空管道运输系统，通过采用不锈钢透磁材料制造真空管道，从而将固定设于所述载客车舱体外侧壁上的上吸式永磁体的磁力线透出管道，与管道外相对应的铁件形成悬浮力，从而使自己悬浮起来，并且通过滚轮来保持上吸式永磁体与真空腔内侧壁之间的间距，这种磁悬浮装置结构简单，性能稳定可靠，造价低廉且不需要通电，从而不耗电能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施方式中提供的外磁驱动真空管道运输系统结构示意图；

图2为图1中的真空腔的结构示意图；

图3为图1中的载客车舱体的结构示意图；

图4为图3中的载客车舱体的侧视图；

图5为图1中的座椅的结构示意图；

图6为本实用新型另一种实施方式中座椅与载客车舱体的安装示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1至图6所示，本实用新型提供的一种外磁驱动真空管道运输系统，包括：

真空腔1，设为圆柱形中空结构；

载客车舱体2，同轴设于真空腔1内，所述载客车舱体2设为圆柱形中空结构且一端设为封闭结构、另一端设为敞开口；

舱门3，与所述敞开口内径适配，固定安装于所述敞开口上；

电机驱动线圈4，设为多个，固定设于所述真空腔1顶部外侧壁上；

上吸式永磁体5，设于所述载客车舱体2外侧壁与所述真空腔1内侧壁之间且固定设于所述载客车舱体2外侧壁上。

上述技术方案的工作原理如下：

本系统中，所述真空腔设为不锈钢真空管，所述真空管外还设有多个铁件，本系统采用永磁上吸式滚轮定位磁悬浮装置使真空腔(所述真空腔设为不锈钢真空管)悬浮运行，通过采用不锈钢透磁材料制造真空管道，从而将固定设于所述载客车舱体外侧壁上的上吸式永磁体的磁力线透出管道，与管道外相对应的铁件形成悬浮力，并通过设于所述真空腔顶部外侧壁上的电机驱动线圈通电驱动设备。

为了保持上吸式永磁体与真空腔内侧壁之间的间距，本实用新型优选的实施方案是，所述载客车舱体2同一圆周上均匀设有多个凹槽2-1，多个所述凹槽2-1中心线的延伸线均汇交向所述载客车舱体2横截面的圆心处，各所述凹槽2-1内固定设有滚轮2-2，所述滚轮2-2通过固定轴固定设于所述凹槽2-1内且与所述真空腔1内侧壁接触，所述滚轮2-2设为定位静音滚轮。载客车舱体上的滚轮相当于永磁电机中轴承的功能，属于机械实体保距装置，从而保持上吸式永磁体与真空腔内侧壁之间的间距。

为了使乘员进入以及坐于载客车舱体内，本实用新型优选的实施方案是，所述外磁驱动真空管道运输系统还包括设于所述载客车舱体2内腔且通过滑动件与所述载客车舱体2内侧壁滑动连接的座椅6，所述座椅6的长度与所述载客车舱体2的长度适配。载客车舱体直径较小，乘员无法直接进入其中；与所述载客车舱体内侧壁滑动连接的座椅从载客车舱体中滑出，乘员坐入座椅上并将整个座椅推入载客车舱体内，同时盖上舱门，使载客车舱体内成为一个独立封闭的空间；同时每个座椅都配有自带电池的生命制氧保障设备，使乘员安全可靠的乘坐，且毎个座位配有尿不湿，解决乘员进入一个封闭空间方便的问题。

为了使乘员能够进入直径较小的载客车舱体中，本实用新型优选的实施方案是，所述座椅6包括与所述载客车舱体2内腔弧度一致的支撑座6-1、分别固定于所述支撑座6-1上表面两侧的底座6-2、以及固定设于所述底座6-2远离所述支撑座6-1一侧的靠背6-3，所述底座6-2与所述支撑座6-1的连接面设为与所述凹槽2-1槽底配合设置的倾斜面。

为了增加真空管对大气压力的抗力，本实用新型优选的实施方案是，所述真空腔1外侧壁固定设有多个间隔设置的多个环箍型加强筋1-1。真空腔设为不锈钢真空管，所述真空管外加装有强力的不锈钢环箍形加强筋，使薄壁的不锈钢真空管可以保持相对强大的对大气压力的抗力。

在一个实施例中，为了使座椅可以更好的滑入载客车舱体内，本实用新型优选的实施方案是，所述滑动件包括固定设于所述支撑座6-1与所述底座6-2连接面处的第一滑动件7-1、以及固定设于所述底座6-2与所述靠背6-3连接面处的多个第二滑动件7-2，所述第一滑动件7-1对称设于所述载客车舱体2内腔底部且沿所述载客车舱体2长度方向设置的第一滑轨7-11、以及固定设于所述支撑座6-1与所述底座6-2连接面处且与所述第一滑轨7-11滑动连接的多个第一滑块7-12，所述第二滑动件7-2对称设于所述载客车舱体2内腔底部且沿所述载客车舱体2长度方向设置的第二滑轨7-21、以及固定设于所述底座6-2与所述靠背6-3连接面处且与所述第二滑轨7-21滑动连接的多个第二滑块7-22。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。