一种钢轨探伤车用耦合水箱的制作方法

本实用新型涉及一种钢轨探伤车用耦合水箱，其属于内燃机车工程技术领域。

背景技术：

钢轨探伤车是装在轨道上检测钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。大型钢轨探伤车在国外发达国家的应用已经有四五十年的历史，早已替代人工探伤设备，成为检测在役钢轨伤损的主要手段。由于超声波检测钢轨疲劳裂纹和其他内部缺陷具有灵敏度高、检测速度快、定位准确、经济性好等优点，目前国内外探伤车都采用超声波探伤技术。我国从1989年开始尝试引进大型钢轨探伤车，至今超声波探伤车所用的耦合水箱设计大多采用不锈钢制造，顶盖与箱体一体制造，顶板大多安装人孔盖，且配有防冻液箱；探伤车的防冻液箱、探伤轮、燃油箱、蓄电池箱、总风缸等设备均悬挂于车体底架之下，车体底架下方的安装空间十分有限。设计开发轻量化且节省空间与成本的工程机械是目前特殊工程车设计的趋势。

技术实现要素：

为了克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种钢轨探伤车用耦合水箱，不设人孔盖，将顶盖板与箱体分开设计成活动螺栓连接；通过该水箱耦合水可由压缩空气进行雾化后喷至探头的表面并通过喷口均匀喷洒在钢轨表面，可以人工对耦合水的喷洒进行控制，包括耦合水管的位置可人工调节、耦合水的出水量可调、耦合水的喷洒面可人工调节，满足正反向的检测精度；耦合水管的安装强度要求；配备电加热器，不配防冻液箱，在冬季室外温度过低时，可通过电加热器加热耦合水箱内水源，防止耦合系统冻坏。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种钢轨探伤车用耦合水箱，耦合水箱包括第一水箱和第二水箱,所述第一水箱经第一水箱底座与第一安装座固定在车体底架上，所述第二水箱经第二水箱底座与第二安装座固定在车体底架上，第一水箱通过车体底架下的出水管系与第二水箱连通；所述第二水箱上设有磁性翻板液位计，在第一水箱和第二水箱上分别设有用螺栓固定在箱体上的顶盖板、电加热器、伸入水箱中的进水管与溢流管和位于箱底的出水管。

所述第一安装座、第二安装座焊接在车体底架的上表面；所述第一水箱底座与第一安装座、第二水箱底座与第二安装座通过螺栓固定连接。

所述第一水箱的第一进水管、第二水箱的第二进水管均从水箱底部伸入水箱中，用管卡固定在内箱壁上，在水箱底部采用焊接固定于水箱底板上，第一进水管的进水端设有第三球阀，第二进水管的进水端设有第五球阀。

所述第一水箱的第一溢流管、第二水箱的第二溢流管均从水箱底部伸入水箱中，用管卡固定在内箱壁上，在水箱底部采用焊接固定于水箱底板上。

所述第一水箱的出水管经第七管连接第一三通，第二水箱的出水管经第八管连接第三三通，在第一三通与第三三通连接管上的中间位置设有第二三通；所述第一三通与第二三通之间设有第七球阀，第二三通与第三三通之间设有第八球阀；所述第一三通经第一弯管连接第二球阀，第三三通经第二弯管连接第四球阀，第二三通经第五管连接第六球阀。

所述第一水箱的第一电加热器和第一球阀、第二水箱的第二电加热器分别设置在水箱底部的侧面。

所述磁性翻板液位计通过法兰固定在与箱体焊接在一起的座板上。

本实用新型的有益效果是：这种钢轨探伤车用耦合水箱包括固定在车体底架上的第一水箱和第二水箱,两水箱通过车体底架下的出水管系连通,第二水箱上设有磁性翻板液位计，在两水箱上分别设有用螺栓固定在箱体上的顶盖板、电加热器、伸入水箱中的进水管与溢流管和位于箱底的出水管。该水箱耦合水可由压缩空气进行雾化后喷至探头的表面并通过喷口均匀喷洒在钢轨表面，可以对耦合水的喷洒进行人工控制，包括耦合水管的位置、耦合水的出水量、耦合水的喷洒面，均满足正反向的检测精度；配备电加热器，不配备防冻液箱，在冬季室外温度过低时，可通过电加热器加热耦合水箱内的水，防止耦合系统结冰。

附图说明

下面结合附图和实施例对发明作进一步说明。

图1是一种钢轨探伤车用耦合水箱的正视图。

图2是一种钢轨探伤车用耦合水箱的俯视图。

图3是一种钢轨探伤车用耦合水箱的侧视图。

图4是图3中的A放大图。

图中：1a、第一溢流管，1b、第二溢流管，2、磁性翻板液位计，3a、法兰，3b、座板，4a、第一水箱，4b、第二水箱，5a、第一三通，5b、第二三通，5c、第三三通，6a、第七球阀，6b、第八球阀，7a、第一管，7b、第二管，8a、第一弯管，8b、第二弯管，9a、第三管，9b、第四管，9c、第五管，10a、第一电加热器，10b、第二电加热器，11、第六管，12a、第一进水管，12b、第二进水管，13、顶盖板，14、加强筋，15、管卡，16a、第一水箱底座，16b、第二水箱底座，17a、第一安装座，17b、第二安装座，18a、第七管，18b、第八管, 19a、第一球阀，19b、第二球阀，19c、第三球阀，19d、第四球阀，19e、第五球阀，19f、第六球阀。

具体实施方式

图1、2、3、4示出了一种钢轨探伤车用耦合水箱的结构图。图中，这种钢轨探伤车用耦合水箱包括第一水箱4a和第二水箱4b。第一水箱4a经第一水箱底座16a与第一安装座17a固定在车体底架上，第二水箱4b经第二水箱底座16b与第二安装座17b固定在车体底架上，第一水箱4a通过车体底架下的出水管系与第二水箱4b连通。第二水箱4b上设有磁性翻板液位计2，在第一水箱4a和第二水箱4b上分别设有用螺栓固定在箱体上的顶盖板13、电加热器、伸入水箱中的进水管与溢流管和位于箱底的出水管。第一安装座17a、第二安装座17b焊接在车体底架的上表面。第一水箱底座16a与第一安装座17a、第二水箱底座16b与第二安装座17b通过螺栓固定连接。

第一水箱4a的第一进水管12a、第二水箱4b的第二进水管12b均从水箱底部伸入水箱中，用管卡15固定在内箱壁上，在水箱底部采用焊接固定于水箱底板上，第一进水管12a的进水端设有第三球阀19c，第二进水管12b的进水端设有第五球阀19e。第一水箱4a的第一溢流管1a、第二水箱4b的第二溢流管1b均从水箱底部伸入水箱中，用管卡15固定在内箱壁上，在水箱底部采用焊接固定于水箱底板上。

第一水箱4a的出水管经第七管18a连接第一三通5a，第二水箱4b的出水管经第八管18b连接第三三通5c，在第一三通5a与第三三通5c连接管上的中间位置设有第二三通5b；所述第一三通5a与第二三通5b之间设有第七球阀6a，第二三通5b与第三三通5c之间设有第八球阀6b。第一三通5a经第一弯管8a连接第二球阀19b，第三三通5c经第二弯管8b连接第四球阀19d，第二三通5b经第五管9c连接第六球阀19f。

第一水箱4a的第一电加热器10a和第一球阀19a、第二水箱4b的第二电加热器10b分别设置在水箱底部的侧面。磁性翻板液位计2通过法兰3a固定在与箱体焊接在一起的座板3b上。

顶盖板13与第一水箱4a、第二水箱4b通过不锈钢螺栓连接。电加热器10a、10b配有不锈钢丝座，不锈钢丝座焊接固定于水箱体上。

采用上述技术方案的具体操作流程如下：

1.将耦合水箱安装座落于钢轨探伤车的工具间或者动力间，座落位置的钢结构底板面需要开孔，使第一溢流管1a、第二溢流管1b、第一进水管12a、第二进水管12b以及第七管18a、第八管18b伸到车体底架下方；

2.连接车下管系到第七管18a、第八管18b体底架下方的接口上，包含第一三通5a、第二三通5b、第三三通5c、第一管7a、第二管7b、第一弯管8a、第二弯管8b、第三管9a、第四管9b、第五管9c、第六管11；

3.将顶盖板13螺栓固定于水箱体顶端；

4.将第六球阀19f连接探伤系统；

5.关闭第一球阀19a、第二球阀19b及第四球阀19d,打开第七球阀6a、第八球阀6b；

6.从第一进水管12a的第三球阀19c、第二进水管12b的第五球阀19e加水，同时观察第一溢流管1a、第二溢流管1b的车下接口，直到溢流管口有水流出，说明水已加满；

7.可从车内的磁性翻板液位计2观察耦合水箱的水位；

8.如果遇到寒冷天气，可启动第一电加热器10a、第二电加热器10b，给耦合水箱内淡水加热，防止冻裂车下管系；

9.在车内操作人员也可以通过开启第一球阀19a 获取一定淡水；

10.如果需要将耦合水箱内全部放出，可关闭第一球阀19a,关闭第七球阀6a、第八球阀6b、第六球阀19f,打开第二球阀19b及第四球阀19d。