一种稳定性好的铁路转向架的制作方法

文档序号:17701426发布日期:2019-05-17 22:35阅读:198来源:国知局
一种稳定性好的铁路转向架的制作方法

本发明涉及减震技术领域,具体为一种稳定性好的铁路转向架。



背景技术:

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一,车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度,以满足铁路运输发展的需要,保证在正常运行条件下,车体都能可靠地坐落在转向架上,通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动,转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装,使之具有良好的减振特性,以缓和车辆和线路之间的相互作用,减小振动和冲击,减小动应力,提高车辆运行平稳性和安全性。

目前轨道上的铁路转向架多种多样,但是普遍稳定性不好,所以在轨道车辆进行转向的时候,由于转向架结构不稳定,导致车身产生倾斜和晃动,而有些时候会造成乘客倾倒甚至受伤,对轨道车辆也造成不小的损伤,故而提出一种稳定性好的铁路转向架来解决上述所提出的问题。



技术实现要素:

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足,本发明提供了一种稳定性好的铁路转向架,具备稳定性好等优点,解决了在轨道车辆进行转向的时候,由于转向架结构不稳定,导致车身产生倾斜和晃动,而有些时候会造成乘客倾倒甚至受伤,对轨道车辆也造成不小的损伤的问题。

(二)技术方案

为实现上述稳定性好目的,本发明提供如下技术方案:一种稳定性好的铁路转向架,包括侧架,两个所述侧架的底部均固定安装有第一卡块,两个所述侧架的底部且位于第一卡块的右侧固定安装有第二卡块,两个所述第一卡块内均固定安装有第一轴承,两个所述第一轴承内均固定安装有第一轮组,两个所述第二卡块内均固定安装有第二轴承,两个所述第二轴承均固定安装有第二轮组,所述第一卡块的右侧固定且位于侧架的底部固定安装有第一固定体,所第二卡块的左侧且位于侧架的底部固定安装有第二固定体,两个所述侧架相背的一侧均开设有弹力槽,所述弹力槽的内顶壁固定安装有第一连接块,所述弹力槽的内底壁固定安装有底板,所述第一连接块的底部固定安装有第一限定块,所述底板的顶部固定安装有第二限定块,所述第一限定块的底部和第二限定块的顶部均开设有固定槽,所述固定槽内固定安装有减震弹簧,两个所述第一限定块相对的一侧均固定安装有连接体,两个所述侧架相对的一侧均固定安装有交叉支撑体,所述第一轮组的右侧与第二轮组的左侧均固定安装有第二连接块,两个所述第二连接块内均固定安装有连接柱。

优选的,所述第一卡块的内径与第一轴承的外径相适配,所述第一轴承的内径与第一轮组的外径相适配。

优选的,所述第二卡块的内径与第二轴承的外径相适配,所述第二轴承的内径与第二轮组的外径相适配。

优选的,所述第一限定块与第二限定块的长度和宽度均相等,所述固定槽设置为十二个,所述减震弹簧设置为六个。

优选的,所述减震弹簧的外径与固定槽的内径相适配,所述连接体位于交叉支撑体的水平线上方。

优选的,所述连接柱设置为圆柱体,所述连接柱的外径与第二连接块的内径相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比,本发明提供了一种稳定性好的铁路转向架,具备以下有益效果:

1、该稳定性好的铁路转向架,通过侧架固定第一轮组与第二轮组避免轮组产生分离,通过第一卡块和第二卡块固定第一轴承和第二轴承,避免两对轮组产生分离也提升了转向架的稳定性,通过第一轴承的内径与第一轮组的内径相适配和第二轴承的内径与第二轮组的内径相适配来固定轮组,避免其分离也提升了转向架的稳定性,通过第一限定块、第二限定块与固定槽来固定减震弹簧避免其产生移动,达到了稳定性好的目的。

2、该稳定性好的铁路转向架,通过减震弹簧减小转向时候轨道列车的晃动和倾斜,通过连接体连接两个侧架防止其产生分离也提升了导向架的稳定性,通过交叉支撑体使两个侧架受力均匀提升了转向架的稳定性,通过第二连接块与连接柱连接第一轮组与第二轮组防止分离且提升了稳定性,从而达到了稳定性好的目的。

附图说明

图1为本发明结构示意图;

图2为本发明结构俯视图;

图3为本发明第一轮组的结构示意图。

图中:1侧架、2第一卡块、3第二卡块、4第一轴承、5第一轮组、6第二轴承、7第二轮组、8第一固定体、9第二固定体、10第一连接块、11底板、12第一限定块、13第二限定块、14固定槽、15减震弹簧、16连接体、17交叉支撑体、18第二连接块、19连接柱、20弹力槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3,一种稳定性好的铁路转向架,包括侧架1,两个侧架1的底部均固定安装有第一卡块2,两个侧架1的底部且位于第一卡块2的右侧固定安装有第二卡块3,通过侧架1固定第一轮组5与第二轮组7避免轮组产生分离,通过第一卡块2和第二卡块3固定第一轴承4和第二轴承6避免两对轮组产生分离也提升了转向架的稳定性,两个第一卡块2内均固定安装有第一轴承4,两个第一轴承4内均固定安装有第一轮组5,第一卡块2的内径与第一轴承4的外径相适配,第一轴承4的内径与第一轮组5的外径相适配,两个第二卡块3内均固定安装有第二轴承6,第二卡块3的内径与第二轴承6的外径相适配,第二轴承6的内径与第二轮组7的外径相适配,两个第二轴承6均固定安装有第二轮组7,通过第一轴承4的内径与第一轮组5的内径相适配和第二轴承6的内径与第二轮组7的内径相适配来固定轮组,避免其分离也提升了转向架的稳定性,第一卡块2的右侧固定且位于侧架1的底部固定安装有第一固定体8,所第二卡块3的左侧且位于侧架1的底部固定安装有第二固定体9,两个侧架1相背的一侧均开设有弹力槽20,弹力槽20的内顶壁固定安装有第一连接块10,弹力槽20的内底壁固定安装有底板11,第一连接块10的底部固定安装有第一限定块12,底板11的顶部固定安装有第二限定块13,第一限定块12的底部和第二限定块13的顶部均开设有固定槽14,第一限定块12与第二限定块13的长度和宽度均相等,固定槽14设置为十二个,减震弹簧15设置为六个,通过第一限定块12、第二限定块13与固定槽14来固定减震弹簧15避免其产生移动,固定槽14内固定安装有减震弹簧15,两个第一限定块12相对的一侧均固定安装有连接体16,通过减震弹簧15减小转向时候轨道列车的晃动和倾斜,通过连接体16连接两个侧架1防止其产生分离也提升了导向架的稳定性,两个侧架1相对的一侧均固定安装有交叉支撑体17,减震弹簧15的外径与固定槽14的内径相适配,连接体16位于交叉支撑体17的水平线上方,第一轮组5的右侧与第二轮组7的左侧均固定安装有第二连接块18,两个第二连接块18内均固定安装有连接柱19,通过交叉支撑体17使两个侧架1受力均匀提升了转向架的稳定性,通过第二连接块18与连接柱19连接第一轮组5与第二轮组7防止分离且提升了稳定性,连接柱19设置为圆柱体,连接柱19的外径与第二连接块18的内径相适配。

在使用时,通过侧架1固定第一轮组5与第二轮组7,通过第一限定块12、第二限定块13与固定槽14来固定减震弹簧15避免其产生移动,通过连接体16连接两个侧架1防止其产生分离也提升了导向架的稳定性,通过第二连接块18与连接柱19连接第一轮组5与第二轮组7防止分离。

综上所述,该稳定性好的铁路转向架,通过侧架1固定第一轮组5与第二轮组7避免轮组产生分离,通过第一卡块2和第二卡块3固定第一轴承4和第二轴承6,避免两对轮组产生分离也提升了转向架的稳定性,通过第一轴承4的内径与第一轮组5的内径相适配和第二轴承6的内径与第二轮组7的内径相适配来固定轮组,避免其分离也提升了转向架的稳定性,通过第一限定块12、第二限定块13与固定槽14来固定减震弹簧15避免其产生移动,达到了稳定性好的目的。

并且,通过减震弹簧15减小转向时候轨道列车的晃动和倾斜,通过连接体16连接两个侧架1防止其产生分离也提升了导向架的稳定性,通过交叉支撑体17使两个侧架1受力均匀提升了转向架的稳定性,通过第二连接块18与连接柱19连接第一轮组5与第二轮组7防止分离且提升了稳定性,从而达到了稳定性好的目的,解决了在轨道车辆进行转向的时候,由于转向架结构不稳定,导致车身产生倾斜和晃动,而有些时候会造成乘客倾倒甚至受伤,对轨道车辆也造成不小的损伤的问题。

需要说明的是,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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