带有地下停车场的岛式地铁车站的制作方法

本发明属于地下交通技术领域，特别涉及一种带有地下停车场的岛式地铁车站。

背景技术：

当前,随着我国工业化和城市化进程的不断加快,交通问题成为制约我国城市发展的严重问题。如比较突出的城市中心区交通拥挤,空气质量和出行速度下降,停车场地缺乏等。为了从根本上解决这些“大城市病”,发展以地铁为主动脉、其他公交系统为毛细血管的有机的、高效的交通网络,成为解决城市交通的根本出路。

地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。一是运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。二是速度快。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里，除此之外，地铁还具有减少噪音，节约能源，减少污染等优点。

当前地铁的建设与发展存在诸多问题，最突出的是地铁沿线的公共交通运力系统不完善，地铁车站周围停车场数量不足等问题，诸多开车乘客无法直接的与地铁进行换乘，“最后一公里”问题难以解决。

技术实现要素：

为了解决上述存在的问题，本发明提供一种带有地下停车场的岛式地铁车站，主要为了开发一种地铁与地下停车场一体的，方便换乘的，兼具紧急逃生通道的岛式地铁车站，能够有效解决换乘难等诸多问题。

本发明所采用的的技术方案如下

一种带有地下停车场的岛式地铁车站，由车辆入口、车辆出口、行人出入口、站厅层、停车场、站台层组成；

所述车辆入口在道路左侧和道路右侧各一个，车辆入口外侧设置入口栏杆，所述车辆出口在道路左侧和道路右侧各一个，车辆出口外侧设置出口栏杆，车辆入口和车辆出口连接地下行车道，地下行车道具有岔道，分别连接至站厅层以及站台层，所述站厅层在站台层的正上方，在站厅层的横向方向，最左侧和最右侧分别设置站厅层停车场，在站台层的横向方向，最左侧和最右侧分别设置站台层停车场，停车位分别布置在站厅层停车场以及站台层停车场；

站厅层停车场外侧停车位的正中间分别设置有通往站台层停车场外侧停车位正中间的垂直电梯，两侧的站厅层停车场之间分为三排站厅层活动区；两侧停车场的内侧与站厅层活动区相连的地方间隔设置有阻车柱，阻车柱的数量约为组，与阻车柱相邻的停车场的内侧无停车位，在在站厅层的纵向，靠近阻车柱位置设置有自动售票机；站厅层两侧站厅层活动区的纵向两端设置有供行人通行的负一层扶梯，负一层扶梯与行人出入口相连；在站厅层活动区的中部设置有人工售票机和闸机，自动售票机设置在两个闸机之间；通往站台层的负二层电梯设置在站厅层活动区中间一排的纵向两端；

在站台层两侧站台层停车场之间横向方向，分为两侧的地铁轨道和中间的站台层活动区，所述站台层活动区与站台层停车场不连通；站台层活动区的纵向两端为通往站厅层的负二层扶梯以及设备用房，设备用房设置在站台层活动区的纵向两端的尽头。

进一步地，所述的站厅层停车场单侧为两排停车位，与汽车行驶方向呈度夹角，停车位数量依据站台长度不同而设置。

进一步地，所述的地下行车道设置有减速带，并在右侧设置有紧急逃生台阶。

进一步地，所述的汽车及乘客的行驶行走路线为：驶入车辆入口后，分流至站厅层停车场以及站台层停车场，驶入站厅层停车场的车辆的乘客通过阻车柱直接进入站厅层，购票进站，驶入站台层的车辆的乘客通过垂直电梯进入站厅层，购票进站。

本发明的有益效果

本发明的效果和优点是设计合理，有效的将地下停车场与地铁车站结合，合理的利用了地下空间，能解决城市出行的“最后一公里”问题，经济效果较好，并且地下行车道兼具紧急逃生通道，能有效的保证乘客的安全逃生。

附图说明

图1为本发明站厅层结构示意图；

图2为本发明站台层结构示意图；

图3为本发明路面结构分布示意图；

图4为车辆出入口与地下停车场的连接示意图；

图5为地下行车道示意图。

图中，1为车辆入口；1-1为入口栏杆；2为车辆出口；2-1为出口栏杆；3为行人出入口；4为地下行车道；4-1为紧急逃生台阶；4-2为减速带；5为站厅层；6为站厅层停车场；7为阻车柱；8为垂直电梯；9为自动售票机；10为人工售票厅；11为负一层扶梯；12为负二层扶梯；13为闸机；14为站台层；15为站台层停车场；16为地铁轨道；17为设备用房。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。

实施例：

如图1至图5所示，一种带有地下停车场的岛式地铁车站，由车辆入口1、车辆出口2、行人出入口3、站厅层5、停车场6、站台层14组成；

所述车辆入口1在道路左侧和道路右侧各一个，车辆入口1外侧设置入口栏杆1-1，所述车辆出口2在道路左侧和道路右侧各一个，车辆出口2外侧设置出口栏杆2-1，车辆入口1和车辆出口2连接地下行车道4，地下行车道4具有岔道，分别连接至站厅层5以及站台层14，所述站厅层5在站台层14的正上方，在站厅层5的横向方向，最左侧和最右侧分别设置站厅层停车场6，在站台层14的横向方向，最左侧和最右侧分别设置站台层停车场15，停车位分别布置在站厅层停车场6以及站台层停车场15；

站厅层停车场6外侧停车位的正中间分别设置有通往站台层停车场15外侧停车位正中间的垂直电梯8，两侧的站厅层停车场6之间分为三排站厅层活动区；两侧停车场6的内侧与站厅层活动区相连的地方间隔设置有阻车柱7，阻车柱7的数量约为3-4组，与阻车柱7相邻的停车场6的内侧无停车位，在在站厅层5的纵向，靠近阻车柱7位置设置有自动售票机9；站厅层5两侧站厅层活动区的纵向两端设置有供行人通行的负一层扶梯11，负一层扶梯11与行人出入口3相连；在站厅层活动区的中部设置有人工售票机10和闸机13，自动售票机10设置在两个闸机13之间；通往站台层14的负二层电梯12设置在站厅层活动区中间一排的纵向两端；

在站台层14两侧站台层停车场15之间横向方向，分为两侧的地铁轨道16和中间的站台层活动区，所述站台层活动区与站台层停车场15不连通；站台层活动区的纵向两端为通往站厅层5的负二层扶梯12以及设备用房17，设备用房17设置在站台层活动区的纵向两端的尽头。

所述的站厅层停车场6单侧为两排停车位，与汽车行驶方向呈45度夹角，停车位数量依据站台长度不同而设置。

所述的地下行车道4设置有减速带4-2，并在右侧设置有紧急逃生台阶4-1。

如图1至图5所示，所述的汽车及乘客的行驶行走路线为：驶入车辆入口1后，分流至站厅层停车场6以及站台层停车场15，驶入站厅层停车场6的车辆的乘客通过阻车柱7直接进入站厅层5，购票进站，驶入站台层14的车辆的乘客通过垂直电梯8进入站厅层5，购票进站。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。