一种免调节二系高度控制结构及方法与流程

本申请涉及轨道车辆车载设备技术领域，尤其涉及一种免调节二系高度控制结构及方法。

背景技术：

轨道交通在我国各个城市的使用蓬勃发展，作为一种重型公共交通工具，如何给乘客提供更舒适的乘坐体验、降低维护难度是研究的主要方向。

经研究表明，轨道车辆走行部的二系悬挂结构设计对车辆的舒适性起到重要作用。

现有技术中，轨道车辆的车轮磨损，需要将车体与底部支架分离更换二系悬挂结构上补偿车轮磨损高度的垫片，而限制车体与底座压缩高度的高度控制结构与二系悬挂结构是分开的，因此在二系悬挂结构被垫片抬高后，车体与底座的压缩高度限制就变大了，需要额外调整高度控制机构的高度。

因此，设计一个性能良好并且易于维护的二系悬挂结构对于车辆的整体设计有重要影响。

技术实现要素：

本申请提出一种免调节二系高度控制结构及方法，解决了现有技术轨道车辆车轮磨损调整二系悬挂高度困难的问题。

一方面，本申请实施例提供一种免调节二系高度控制结构，包含：下定位导柱、上定位导柱、底部支架、弹性部件、垫片。

所述下定位导柱，包含：底盘、第一立柱、第二立柱；底盘下方连接第一立柱，上方连接第二立柱。所述上定位导柱，包含：顶盘、第三立柱；顶盘下方连接第三立柱。所述底部支架，位于下定位导柱下方，上有通孔，所述底部支架通过通孔与下定位导柱的第一立柱滑动连接。所述弹性部件，弹性连接下定位导柱与上定位导柱。下定位导柱与上定位导柱弹性连接时，第三立柱与第二立柱正对，中间有空隙。所述垫片，位于下定位导柱底盘与底部支架之间。

进一步地，所述弹性部件包含叠置第一弹性部件、第二弹性部件。所述第一弹性部件置于所述第二弹性部件之上，构成弹性部件组件，弹性连接上定位导柱和下定位导柱。优选地，所述第一弹性部件为螺旋钢弹簧；所述第二弹性部件为叠层橡胶弹簧。

进一步地，所述螺旋钢弹簧的内径与第三立柱横截面直径最大处相同。所述叠层橡胶弹簧的最小内径与第二立柱横截面直径最大处相同。

进一步地，本申请的免调节二系高度控制结构还包含垂直止挡。所述垂直止挡，设置在第二立柱顶端，用于在第二立柱与第三立柱接触时，起到减震的作用。优选地，所述垂直止挡包含硫化连接的橡胶部件和金属部件。

进一步地，所述垫片有从中心到边缘的豁口。

另一方面，本申请实施例提出一种二系悬挂高度使用方法，包含以下步骤：

测量车轮磨耗；

从底部支架的通孔从下向上顶起第一立柱；

将垫片装入下定位导柱和底部支架的空隙。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

更换垫片时，不需要将整个车身抬起，将二系悬挂结构拆开更换，更换过程简单。更换垫片的结果不但调整了二系悬挂高度，同时抬高了垂直止挡结构，不需额外调节二系高度控制结构，减少了工作量，节约了时间成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为免调节二系高度控制结构图；

图2为垫片的结构图；

图3为二系悬挂高度调节方法流程图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

图1为免调节二系高度控制结构图。

本申请实施例提供一种免调节二系高度控制结构，包含：下定位导柱1、上定位导柱2、底部支架3、弹性部件4、垫片5。

本申请所述装置中，车轮安装在底部支架上，上定位导柱上方连接车体。

所述下定位导柱，包含：底盘11、第一立柱12、第二立柱13；底盘下方连接第一立柱，上方连接第二立柱。

所述上定位导柱，包含：顶盘21、第三立柱22；顶盘下方连接第三立柱。

所述底部支架，位于下定位导柱下方，上有通孔，所述底部支架通过通孔与下定位导柱的第一立柱滑动连接，此处的滑动连接是指下定位导柱的第一立柱插入底部支架的通孔中，第一立柱可以在通孔中上下滑动。

所述弹性部件，弹性连接下定位导柱与上定位导柱，此处的弹性连接是指上定位导柱与下定位导柱正对，由弹性部件连接下定位导柱的底盘和上定位导柱的顶盘。

下定位导柱与上定位导柱弹性连接时，第三立柱与第二立柱正对，中间有空隙。所述第三立柱与第二立柱之间合理的间隙，保证车辆正常情况下各种载荷时弹簧形变不受影响，同时限定非正常情况下二系悬挂结构上定位导柱的下降量。

所述垫片，位于下定位导柱底盘与底部支架之间。用于在车轮磨损高度出现变化的时候，垫在下定位导柱底盘和底部支架之间，补偿车轮磨损的高度。

作为进一步优化的实施例，所述弹性部件包含：第一弹性部件41和第二弹性部件42。叠置所述第一弹性部件和第二弹性部件。

所述第一弹性部件，可以弹性连接上定位导柱和第二弹性部件，也可以弹性连接第二弹性部件和下定位导柱。优选地，第一弹性部件弹性连接上定位导柱和第二弹性部件。

所述第一弹性部件为二系悬挂结构主要承受垂直载荷的部分，缓冲垂直振动。所述第一弹性部件用于减少车体和底部支架的震动。例如，所述第一弹性部件可以选择螺旋钢弹簧，也可以选择空气弹簧。优选地，所述第一弹性部件为螺旋钢弹簧。

用第三立柱限位第一弹性部件，所述螺旋钢弹簧的内径与第三立柱横截面直径最大处相同。

所述第二弹性部件，可以弹性连接上定位导柱和第一弹性部件，也可以弹性连接第一弹性部件和下定位导柱。优选地，所述第二弹性部件，弹性连接第一弹性部件和下定位导柱。第二弹性部件连接在第一弹性部件和下定位导柱之间，用于减少底部支架通过第一弹性部件传递到车体的振动和噪音。

所述第二弹性部件，设置有足够大的垂直刚度，避免与第一弹性部件串联后影响悬挂结构整体垂直刚度。同时设置有合理的横线刚度，提供二系悬挂结构需要的横向变形。

例如，所述第二弹性部件可以采用叠层橡胶弹簧，也可以选择橡胶空气弹簧。优选地，所述第二弹性部件为叠层橡胶弹簧。

用第二立柱限位第二弹性部件，所述叠层橡胶弹簧的最小内径与第二立柱横截面直径最大处相同。

本申请的实施例还包含垂直止挡6。所述垂直止挡设置在第二立柱顶端。用于在第二立柱与第三立柱接触时，起到减震的作用。此处垂直止挡，包含金属底座和橡胶帽，金属底座下方固定连接一个金属栓，第二立柱上端有一个栓孔，金属栓插入栓孔中，金属底座与第二立柱接触的面用橡胶部件，实现弹性接触，由于橡胶的张力，金属栓只有部分插入栓孔中，当第二立柱与第三立柱接触时，金属底座上的金属栓因为接触的压力更多部分插入第二立柱上端的栓孔中，对第二立柱与第三立柱的接触起到缓冲作用，当第二立柱与第三立柱分开时，金属栓因接触的压力而插入的部分由于所述橡胶部件的弹力，弹出栓孔。例如，所述垂直止挡的金属底座和橡胶部件可以通过硫化连接在一起，也可以通过胶粘剂粘接法粘在一起，还可以通过镀黄铜法粘接在一起。优选的，所述垂直止挡的橡胶部件和金属部件硫化粘接。

图2为垫片的结构图。

所述垫片，位于下定位导柱底盘与底部支架之间。垫片上有从中心到边缘的豁口51。

所述垫片上有宽度与第一立柱相同的豁口，所述垫片位于下定位导柱和底部支架之间，而下定位导柱与底部支架通过第一立柱滑动连接，因此垫片需要能容纳第一立柱的豁口，便于在不完全拆卸开下定位导柱与底部支架连接的情况下，将垫片安装到下定位导柱与底部支架之间。

图3为二系悬挂高度调节方法流程图。

这里提出一种二系悬挂高度调节方法，包含以下步骤：

步骤101、测量车轮磨耗。

通过测量车轮磨耗，计算出车辆需要增高的高度。

步骤102、用支撑工具从底部支架的通孔从下向上顶起第一立柱。

用支撑工具从底部支架的通孔从下向上顶，将第一立柱顶起，连带将下定位导柱上的部件一起顶起，使下定位导柱的底盘与底部支架出现空隙。

步骤103、将垫片装入下定位导柱和底部支架的空隙。

通过测量车轮的磨耗，算出因为车轮磨耗，车体降低的高度，选择符合高度的垫片，插入下定位导柱和底部支架被抬起的间隙。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。