驼峰安全防护信息系统的制作方法

本发明涉及铁路控制技术领域，尤其涉及一种驼峰安全防护信息系统。

背景技术：

虽然在铁路编组站大部分作业环节已经实现了自动化或者是半自动化，但一些关键岗位还是没有到达自动化或者半自动化的要求。其中，驼峰的解编能力决定了编组站的作业效率。目前，驼峰解体溜放作业的执行主要依赖现场人员的盯控、联系。溜放作业执行完毕之后，现场盯控人员必须通过对讲机通知驼峰区长，驼峰区长再通过现车管理系统进行手工报点，再由解体计划区长执行现车系统中的计划，使系统中现车的状态和现场保持一致。这种作业方式效率低下，既浪费人力，也浪费物力，并且卡控完全靠人工完成，安全隐患巨大。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的驼峰安全防护信息系统。

根据本发明实施例的一方面，提供了一种驼峰安全防护信息系统，包括：

车号识别模块及提钩车辆提示模块；所处车号识别模块，用于识别出铁路驼峰上的车辆状态；提钩提示模块，用于根据车辆状态，显示或广播下一钩的作业提示信息。

本发明实施例提供的驼峰安全防护信息系统，由于能够将驼峰溜放信息、调车作业计划信息及现车信息进行有机结合，并且可以使得工作人员能够对驼峰的溜放状态，钩计划执行的状态实时清楚掌握，从而有效地降低人工成本，提高了作业效率，并保障了作业安全。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述是示例性和解释性的，并不能限制本发明实施例。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种驼峰安全防护信息系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种在实际应用场景下驼峰安全防护信息系统的内部拓扑结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种在实际应用场景下驼峰安全防护信息系统的功能结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前铁路编组站现车系统最大的安全隐患就是现车与实际不符，这对车站的安全和效率都会产生巨大影响，而驼峰解体溜放作业信息处理又是容易发生错误的重要环节，编组站综合自动化通过对驼峰控制系统的集成和信息共享对现车的信息安全具有明显的促进作用，但并未实现跟踪到具体车辆的粒度，给驼峰向现车系统自动报点及自动执行到来了极大的困难。目前的作业方式，大大增加了人力成本。

针对相关技术中的问题，本发明实施例提供了一种驼峰安全防护信息系统。参见图1，该系统包括：车号识别模块101及提钩车辆提示模块102；所处车号识别模块101，用于识别出铁路驼峰上的车辆状态；提钩提示模块102，用于根据车辆状态，显示或广播下一钩的作业提示信息。

其中，车辆可以具体为机车或货车，车辆状态当前车辆在驼峰的溜放状态，本发明实施例对此不作具体限定。另外，作业提示信息是可以跟驼峰溜放信息、调车作业计划信息及现车信息进行有机结合，从而进行显示或广播，本发明实施例对此也不作具体限定。具体地，在推峰线前后端可安装地面识别系统，提钩提示模块102，根据钩计划执行情况，可识别出当前峰顶平台的车辆现状，通过峰顶大屏或者广播，给出下一钩的作业提示信息，如车号、作业信息及风险提示信息等。

本发明实施例提供的驼峰安全防护信息系统，由于能够将驼峰溜放信息、调车作业计划信息及现车信息进行有机结合，并且可以使得工作人员能够对驼峰的溜放状态，钩计划执行的状态实时清楚掌握，从而有效地降低人工成本，提高了作业效率，并保障了作业安全。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，车号识别模块包括：车辆电子标签及地面识别系统；其中，车辆电子标签安装在车辆的底部，地面识别系统，用于识别车辆电子标签，并基于识别出的标签信息获取车辆状态。

其中，车辆电子标签具体可以为货车或机车的电子标签。车辆电子标签的内部存储器中存有车号信息及车辆技术参数信息。车辆电子标签具体可以安装在机车、货车底部的中梁上，每个车辆电子标签相当于每辆车的“身份证”，是唯一的。地面识别系统在识别出车辆电子标签后，可将识别出的标签信息及辅助信息通过通信电缆传输至现车服务器上，通过服务器上的应用程序对地面识别系统传输的数据进行处理，处理后的数据自动入库。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，地面识别系统包括：车轮传感器、天线、射频模块、读卡器、电源防雷装置及通信防雷装置；其中，车轮传感器及天线安装在车辆所处的线路上，射频模块、读卡器、电源防雷装置及通信防雷装置安装在铁路驼峰的峰顶上。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，驼峰安全防护信息系统还包括：作业实时校验模块；作业实时校验模块，用于在驼峰溜放时，对驼峰溜放信息、钩计划单数据信息及现车信息进行校验。

具体地，驼峰溜放时，对于通过推峰线前端地面采集系统的车辆，该车辆的数据被采集后，可以由作业实时校验模块将数据传入到系统数据库。数据在传入到系统数据库后，可自动触发程序中自动校核功能，对驼峰溜放信息、钩计划单数据信息及现车信息进行自动校核，并对异常情况进行警示。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，驼峰安全防护信息系统还包括：计划变更模块；计划变更模块，用于在作业计划临时变更时，对驼峰溜放信息、钩计划单数据信息及现车信息进行复核。

具体地，作业中遇作业计划临时变更时，计划变更模块可以传送变更计划至驼峰信号楼，对驼峰溜放信息、调度钩计划信息及现车信息进行自动复核，并在作业计划执行到相关钩数的时候在相关岗点进行预警和提示。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，驼峰安全防护信息系统还包括：越区作业安全防护模块；越区作业安全防护模块，用于在峰尾向驼峰申请越区作业时，判断当前作业计划是否存在敌对溜放，若当前作业计划存在敌对溜放，则在执行到敌对溜放钩数前进行显示提示及语音提示。

具体地，在峰尾向驼峰申请越区作业时，越区作业安全防护模块可以代替纸质计划单和电话申请模式，自动判断当前计划无敌对溜放后自动同意，并进行语音及显示双提示。若当前计划有敌对溜放，则手工同意后并自动标注，在执行到敌对溜放钩数前进行语音及显示双提示，同时提示驼峰作业人员不要提钩。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，驼峰安全防护信息系统还包括：车辆安全防护模块；车辆安全防护模块，用于防止禁峰车辆及禁溜车辆误提下峰。

具体地，地面识别系统通过现车库可以识别特殊标记，并识别出特殊车型。特殊车型包括禁峰车辆及禁溜车辆。车辆安全防护模块可以与钩计划进行核对，防止禁峰、禁溜车辆误提下峰。需要说明的是，本发明实施例提供的驼峰安全防护信息系统还具备自学习功能，可对地面识别系统没有标注的特殊禁峰车辆进行记忆，在该车辆再次经过驼峰作业时进行提示。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，驼峰安全防护信息系统还包括：驼峰车辆控速提示模块；驼峰车辆控速提示模块，用于根据感知的峰顶作业平台车辆位置、数量、速度及钩计划执行状态，输出当前作业车辆的控速建议信息。

具体地，驼峰车辆控速提示模块，根据感知的峰顶作业平台车辆位置、数量、速度以及钩计划执行情况信息，给出当前作业机车控速建议信息，以防止因为速度过快造成追钩以及作业人员人身伤害，同时也防止因为推峰速度过慢造成效率浪费。需要说明的是，本发明实施例提供的驼峰安全防护信息系统在远期可与驼峰自动控制系统结合，实现推峰作业的远程自动控制，降低机车乘务员、驼峰信号楼调车长的工作量。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，驼峰安全防护信息系统还包括：作业信息采集模块；作业信息采集模块，用于自动采集驼峰作业信息。

具体地，作业信息采集模块可以全面、实时、自动采集驼峰作业信息，为编组站提供数据分析支撑。现车管理信息系统根据调机自动报点的反馈信息，可实现车站管理信息系统中钩计划的自动执行。每趟车的作业计划与实际执行情况信息均可长期复溯，有利于探索和把握现场安全生产规律，不断完善安全防护措施，提升安全管理能力，为决策大数据打下基础。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，驼峰安全防护信息系统还包括：驼峰效率分析模块；驼峰效率分析模块，用于基于现场实际数据分析车辆作业效率。

具体地，驼峰效率分析模块，还可以进行每钩计划时间、计划错误的统计，还可以进行计划变更等数据分析，让数据更集中、更系统、更清楚地反映客观实际，便于阅读、理解和利用，从而为提高运输效率、均衡运输、扩大内涵再生产提供有效的技术手段和技术支撑。

需要说明的是，本发明实施例提供的驼峰安全防护信息系统是可以建立在车站现车系统基础之上，在推峰线前后端安装地面识别系统，并采用冗余设计。采集数据可接入既有网络，不再新建网络，也不用添加新的网络设备。将地面采集系统采集到的信息直接传入到车站现车系统数据库，实现了现车数据和采集到的数据之间的直接校验。结合实际应用场景，本发明实施例提供的驼峰安全防护信息系统在实际应用场景下的内部拓扑架构可参考图2。

另外，本发明实施例提供的驼峰安全防护信息系统的主要设计初衷为通过地面识别系统对从驼峰推峰线溜放的车辆进行扫描，识别采集，结合调车作业计划信息及现车信息，通过核心校验算法，判断每钩执行完成的时间，实现调机自动报点和钩计划的自动执行以及其他安全防护提示、预警、监控功能，其具体功能架构可参考图3。其中，aei数据表示的是地面识别系统采集到的数据。

还需要说明的是，本发明实施例提供的驼峰安全防护信息系统还具有如下特征：

(1)标准性：驼峰安全防护信息系统支持目前业界开放标准协议tcp/ip标准网络传输协议，且采用高度模块化设计，具备良好的扩充性能，能很好地满足车站系统管理的需求。

(2)先进性：驼峰安全防护信息系统可将目前成熟的车号识别系统和车站现车系统进行集成。自动识别系统可采用微波反射调制技术、变型fsk编码技术，以与现有标准接轨。将记轴、计辆、测速、测距等技术与车号自动识别技术相结合，实现标签定位。该系统主要由标签、地面识别设备、复示终端设备、中央管理设备、标签编程器等部分组成。它主要由货车/机车电子标签(tag)和地面识别系统(aei)，通过这两个系统可以完整的扫描出通过aei上面的货车车号。

车站现车系统目前已经在全路推广使用，其中，钩计划的编制与执行是车站现车系统一个重要的子模块，该子模块已经实现了自动生成解体钩计划功能，通过系统对现场股道占用情况分析，对到达列车自动生成解体钩计划，供区长参考与修改。虚实场与计划分钩执行功能，使区长在执行钩计划之前能够预先看到执行后的现场，以提早发现错误情况；或者，在执行的过程中，实时的追踪现场的变化，及时发现存在的问题。

由于实现了与驼峰自动化的接口，编制完毕的钩计划以规定格式可直接下达给驼峰自动化系统并执行，执行完毕后再以规定形式返回执行结果，从而实现了编制钩计划的同时，提供现场车的适时动态提示以及每一钩的首尾车号显示核对，便于区长掌握每一钩计划对现场的影响。另外，车站现车系统和车号自动识别系统进行集成，弥补了现车系统对驼峰溜放数据不完整的短板，车号自动识别系统对峰顶溜放车辆的数据自动采集为钩计划自动执行提供了可靠的保证，是钩计划自动执行的必要条件。

(3)可扩展性：驼峰安全防护信息系统可采用高度模块化设计，系统由数据采集、数据校验、基础配置、用户界面展示和扩展接口等组成，具备良好的扩充性能。能很好地满足个性化系统管理的需求。驼峰安全防护信息系统具有伸缩性和高扩展性，适用于任何规模带自动化或半自动化驼峰的货运站，支持在统一车站现车系统平台上进行模块开发、加载与功能实现。

(4)易用性：驼峰安全防护信息系统主要是通过车号识别系统对从驼峰上溜放的车辆进行扫描，识别出对应的车号，再通过扫描的车号和钩计划的现车进行校验，系统自动根据校验的结果判断钩计划的执行情况，最终实现驼峰的自动报点和钩计划的自动执行。它通过车号识别系统采集的车号，系统采用主动或被动的轮询方式和钩计划单进行匹配，并随时将匹配结果反馈给系统进行校对，对其中出现的问题第一时间展现在工作人员面前，从而给工作人员最直观的感受。

(5)实时性：驼峰安全防护信息系统将车号识别采集的数据实时和驼峰溜放信息、调车作业计划信息、现车信息进行后台校核计算，在没有出现异常的情况下，系统自动执行，一旦出现校核不一致的情况，程序进程自动暂停，等待人工确认，从而始终使得各种情况能够得到及时处理。

(6)鲁棒性：驼峰安全防护信息系统和车站现车系统可使用同一套数据库服务器。由于机器硬件本身的局限性在某些情况下会出现宕机的情况，如硬件老化，损坏及人为因素等，从而双机热备是一个监测系统要保证稳定可靠运行的必备条件。驼峰安全防护信息系统和车站现车系统采用数据库可自动实时热备份，双机互测等技术可以使得当一套系统出现问题时另一套系统能够自动完全接替出故障系统的工作，从而保证系统的稳定可靠运行。

以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。