一种用于轨道车辆的停放制动系统及其缓解装置的制作方法

本发明涉及轨道车辆停放制动领域，特别是涉及一种用于轨道车辆的停放制动系统及其缓解装置。

背景技术：

轨道车辆停车后，须施加停放制动(类似于汽车的手刹)，防止车辆遛逸。停放制动一般通过停放制动缸内蓄能弹簧的作用力来实现，蓄能弹簧的压缩和伸长则主要通过压缩空气来实现，当停放制动缸内的压缩空气被排出后，蓄能弹簧因受到的压迫力减小而伸长，从而实现停放制动的施加，当再次充入压缩空气后，蓄能弹簧因受到的压迫力增大而缩短，从而实现停放制动的缓解。如果没有压缩空气可用来缓解停放制动，也可以通过操作缓解拉绳来手动缓解。

对于长达数百米的轨道车辆来说，车辆两侧共计分布有数十个停放制动缸，为减少劳动强度，缩短作业时间，有必要为每个停放制动缸配备两根缓解拉绳，以实现在车辆的任何一侧都能将所有的停放制动缸手动缓解完毕。然而，目前这种配备了两根缓解拉绳的缓解装置普遍结构比较复杂，联动零件多，故障率高。因此，如何设计一套结构简单、动作便捷的缓解装置，以降低故障率，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种用于轨道车辆的停放制动系统及其缓解装置，该缓解装置结构简单，动作便捷，与传统的缓解装置相比，具有较低的故障率。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于轨道车辆的缓解装置，所述缓解装置用于缓解停放制动，包括：

盒体，所述盒体具有内腔；

位于所述盒体的内腔中的移动套筒，所述移动套筒与所述盒体可滑动连接，所述盒体开设有两个与所述移动套筒的一个筒口相对的第一过绳孔，所述移动套筒的另一个筒口安装有带两个开口槽的筒口塞，所述开口槽的内壁与所述移动套筒的内壁共同构成第二过绳孔，所述盒体还开设有一个与所述移动套筒的周面相对的长条孔，所述长条孔的长度方向与所述移动套筒的轴向平行，所述第一过绳孔和所述长条孔均使所述内腔与所述盒体的外部连通；

两根缓解拉绳，所述缓解拉绳的一端设置有用于卡在所述筒口塞的外表面上的拉绳端头，另一端依次穿过所述第二过绳孔和所述第一过绳孔；以及

套设在所述移动套筒上的复位弹簧和套环，所述套环具有与所述长条孔可滑动连接的突出部，所述移动套筒的外表面设置有限位凸起，所述复位弹簧位于所述套环的远离所述筒口塞的一侧，并使所述套环与所述限位凸起相抵，所述复位弹簧的远离所述套环的一端与所述内腔的台阶面相抵。

可选地，在上述缓解装置中，还包括套设在所述移动套筒上的垫环，所述垫环位于所述所述套环和所述复位弹簧之间，且与所述盒体可滑动连接。

可选地，在上述缓解装置中，所述移动套筒的接近所述第一过绳孔的一端的内表面为锥面。

可选地，在上述缓解装置中，还包括安装在所述第一过绳孔处的拉绳护套。

可选地，在上述缓解装置中，还包括与所述盒体固定连接的护套卡子，所述护套卡子设置有两个豁口，所述拉绳护套的外表面开设有与所述豁口对应的第一卡槽。

可选地，在上述缓解装置中，所述第一过绳孔内安装有与所述拉绳护套的外表面紧密接触的第一密封圈。

可选地，在上述缓解装置中，所述盒体开设有与所述筒口塞相对的进入孔，所述进入孔使所述内腔与所述盒体的外部连通，所述缓解装置还包括用于封堵所述进入孔的堵头。

可选地，在上述缓解装置中，所述堵头的外周面间隔设置有多个凸起，所述盒体设置有多个沿所述进入孔的边缘分布的凸台，相邻的两个所述凸台之间形成供所述凸起通过的过道，且所述凸台的接近所述进入孔的一侧开设有与所述过道连通的第二卡槽，所述第二卡槽用于容纳所述堵头的所述凸起。

可选地，在上述缓解装置中，所述堵头上安装有与所述进入孔的内壁紧密接触的第二密封圈。

一种用于轨道车辆的停放制动系统，包括缓解装置，所述缓解装置为如上述任意一项所公开的缓解装置。

根据上述技术方案可知，本发明提供的用于轨道车辆的缓解装置中，盒体的内腔中设置有移动套筒，两根缓解拉绳都穿入该移动套筒，由于拉绳端头卡在位于移动套筒一端的筒口塞的外表面，所以拉动任意一根缓解拉绳都可以使移动套筒在内腔中滑动。移动套筒上套有复位弹簧和套环，复位弹簧位于套环的远离筒口塞的一侧，并使套环与移动套筒外表面上的限位凸起相抵，所以拉动缓解拉绳时，套环随移动套筒一起移动，套环的突出部位于盒体的长条孔中，用于拨动停放制动缸上的棘爪，从而解除对棘轮的限制，实现手动缓解。由此可见，本发明中的两根缓解拉绳共用一套驱动棘爪的传动机构，所以本发明提供的缓解装置结构简单，动作便捷，与传统的缓解装置相比，具有较低的故障率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种用于轨道车辆的缓解装置a的布置示意图；

图2是本发明实施例提供的缓解装置a的剖视图；

图3是本发明实施例提供的缓解装置a的俯视图；

图4和图5是本发明实施例提供的缓解装置a的爆炸图；

图6和图7是图5中盒体1的立体示意图；

图8是图5中盒体1的剖视图；

图9是图5中移动套筒6的剖视图；

图10是图5中筒口塞5的立体示意图；

图11是图5中套环3的立体示意图；

图12是图5中堵头4的立体示意图；

图13是图5中堵头4的正视图；

图14是图5中堵头4与盒体1的装配过程示意图。

图中标记为：

a、缓解装置；b、螺栓；c、棘轮；d、停放制动缸；e、棘爪；e1、棘爪头部；e2、棘爪尾部；

1、盒体；101、长条孔；102、第一过绳孔；103、进入孔；104、凸台；

2、垫环；

3、套环；301、突出部；

4、堵头；401、凸起；

5、筒口塞；501、开口槽；

6、移动套筒；601、第一筒口；602、第二筒口；603、限位凸起；

7、复位弹簧；

8、缓解拉绳；801、拉绳端头；

9、护套卡子；

10、拉绳护套。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本发明作进一步的描述。

参见图1，本发明实施例提供的用于轨道车辆的缓解装置a通过螺栓b固定安装在停放制动缸d上，棘爪e与停放制动缸d的铰接点位于棘爪e的中部，棘爪头部e1卡在棘轮c上。施加停放制动后，如需手动缓解，则通过操作缓解装置a来拨动棘爪尾部e2，使棘爪e绕其与停放制动缸d的铰接点顺时针转动，这样棘爪头部e1就从棘轮c上脱出，棘轮c便可自由旋转，从而完成停放制动的手动缓解。

需要说明的是，解除缓解装置a对棘爪尾部e2的作用力后，棘爪e可在扭簧的作用下逆时针转动复位，这样棘爪头部e1便可重新卡入棘轮c，为下一次施加停放制动做准备。

参见图2～图5，图2是本发明实施例提供的缓解装置a的剖视图，图3是缓解装置a的俯视图，图4和图5是缓解装置a的爆炸图。

本发明实施例提供的缓解装置a包括盒体1、两根缓解拉绳8、位于盒体1的内腔中的移动套筒6，以及套设在移动套筒6上的复位弹簧7和套环3。

其中，移动套筒6与盒体1可滑动连接，盒体1开设有两个与移动套筒6的一个筒口(即图9所示的第一筒口601)相对的第一过绳孔102(见图6)，移动套筒6的另一个筒口(即图9所示的第二筒口602)安装有带两个开口槽501(见图10)的筒口塞5，开口槽501的内壁与移动套筒6的内壁共同构成第二过绳孔，盒体1还开设有一个与移动套筒6的周面相对的长条孔101(见图6)，长条孔101的长度方向与移动套筒6的轴向平行，第一过绳孔102和长条孔101均使内腔与盒体1的外部连通。

缓解拉绳8的一端设置有用于卡在筒口塞5的外表面上的拉绳端头801，另一端依次穿过第二过绳孔和第一过绳孔102，且与操作手柄固定连接。需要说明的是，两根缓解拉绳8的操作手柄分别位于轨道车辆的两侧，所以在车辆的任何一侧都能操作缓解装置a。

套环3具有与长条孔101可滑动连接的突出部301(见图11)，移动套筒6的外表面设置有限位凸起603(见图9)，复位弹簧7位于套环3的远离筒口塞5的一侧，并使套环3与限位凸起603相抵，复位弹簧7的远离套环3的一端与内腔的台阶面相抵。

由于拉绳端头801卡在位于移动套筒6一端的筒口塞5的外表面，所以拉动任意一根缓解拉绳8都可以使移动套筒6在内腔中滑动。复位弹簧7使套环3与移动套筒6外表面上的限位凸起603相抵，所以拉动缓解拉绳8时，套环3随移动套筒6一起移动，套环3的突出部301位于盒体1的长条孔101中，用于拨动停放制动缸d上的棘爪e，从而解除对棘轮c的限制，实现手动缓解。由此可见，本发明中的两根缓解拉绳8共用一套驱动棘爪e的传动机构，所以本发明提供的缓解装置结构简单，动作便捷，与传统的缓解装置相比，具有较低的故障率。

如图2和图4所示，为了减小摩擦力以及减少对套环3的磨损，本实施例中，缓解装置a还包括套设在移动套筒6上的垫环2，垫环2位于套环3和复位弹簧7之间，且与盒体1可滑动连接。垫环2优选耐磨且摩擦系数小的材料，例如可以选用铜材制作垫环2。

为了减少对缓解拉绳8的磨损，本实施例中，缓解装置a还包括安装在第一过绳孔102处的拉绳护套10。拉绳护套10的一端插入第一过绳孔102中，为了避免拉动缓解拉绳8时将拉绳护套10从第一过绳孔102中带出来，本实施例利用护套卡子9将拉绳护套10卡住，以限制拉绳护套10的轴向运动，具体地，护套卡子9设置有两个豁口，拉绳护套10的外表面开设有与豁口对应的第一卡槽，护套卡子9与盒体1固定连接。

如图4所示，盒体1在第一过绳孔102旁边开设有用于安装护套卡子9的螺纹孔，安装时，先将拉绳护套10插到第一过绳孔102中，拉绳护套10上的第一卡槽露在与盒体1表面平齐的位置，然后将护套卡子9贴着盒体1表面推向拉绳护套10，使护套卡子9的豁口部分卡入拉绳护套10的第一卡槽中，最后用螺栓穿过护套卡子9的螺栓孔拧进第一过绳孔102旁边的螺纹孔中，将护套卡子9与盒体1固定连接。

如图2所示，为了更好地保护盒体1内腔中的零部件，第一过绳孔102内安装有与拉绳护套10的外表面紧密接触的第一密封圈。

如图2和图9所示，为了便于引导缓解拉绳8穿入移动套筒6，本实施例中，移动套筒6的接近第一过绳孔102的一端(即第一筒口601)的内表面为锥面。

具体实际应用中，为了使零部件能够安装在盒体1的内腔中，可以将盒体1设计为分体式结构，以图2所示位置为例，可以将盒体1从移动套筒6的轴线所在的平面分为上下两部分，等盒体1内腔中的零部件安装好后，将这两部分扣在一起，形成完整的盒体1。

参见图2和图5，为了能够更方便地将零部件安装到盒体1的内腔中，本实施例中，盒体1开设有与筒口塞5相对的进入孔103，进入孔103使内腔与盒体1的外部连通，缓解装置a还包括用于封堵进入孔103的堵头4。

参见图7、图12和图13，堵头4的外周面间隔设置有多个凸起401，盒体1设置有多个沿进入孔103的边缘分布的凸台104，相邻的两个凸台104之间形成供凸起401通过的过道，且凸台104的接近进入孔103的一侧开设有与过道连通的第二卡槽，第二卡槽用于容纳堵头4的凸起401。

堵头4与盒体1的装配过程如图14所示，先将堵头4的凸起401与盒体1的凸台104错开，使凸起401对准相邻两个凸台104之间的过道，然后将堵头4沿过道推到盒体1表面，最后旋转堵头4使凸起401进入凸台104上的第二卡槽。

为了更牢靠地连接堵头4和盒体1，盒体1一般在进入孔103的旁边开设有螺纹孔，如图14所示，当堵头4旋转到位后，堵头4上的螺栓孔与该螺纹孔对准，可以利用螺栓将堵头4和盒体1进一步固定连接。

如图2所示，为了更好地保护盒体1内腔中的零部件，堵头4上安装有与进入孔103的内壁紧密接触的第二密封圈。

本发明还提供一种用于轨道车辆的停放制动系统，该停放制动系统包括上述实施例公开的缓解装置。由于上述实施例公开的缓解装置具有上述技术效果，因此具有该缓解装置的停放制动系统同样具有上述技术效果，本文在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。