一种铁路施工用设备支撑车的制作方法

本实用新型涉及铁路施工设备技术领域，具体为一种铁路施工用设备支撑车。

背景技术：

铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术，铁路工程最初包括与铁路有关的土木、机械和信号等工程，随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。

铁路施工时，需要对轨道上方的信号线、连接线以及高空设备进行安装，需要用到支撑车对设备进行支撑，一般设备需要左右位移方便施工，但传统的支撑车底部锁定不够稳定，所以不能实现一体化自动控制位移，需要人工使用爬梯移动，增加了操作难度，为此，我们提出一种铁路施工用设备支撑车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路施工用设备支撑车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路施工用设备支撑车，包括车板、车轮、扣板、转块、弹性轴器、驱动机构、双向丝杆、电机、主动齿轮、从动齿轮、通槽、滑槽、滑柱、连轴杆和轴套，所述车板底面设有连轴杆，且连轴杆外侧对称转动套接有轴套，所述轴套通过弹性轴器与车板固定连接，所述连轴杆两端对称安装有车轮，且车板底面安装有与连轴杆传动的驱动机构，所述车板底面位于轨道两侧对称转动安装有扣板，且扣板底端与轨道扣接，所述扣板表面开设有通槽，且通槽内设有转块，所述通槽内壁对称开设有滑槽，所述转块两侧对称固定有滑柱，且滑柱与滑槽滑动卡接，所述车板底面转动安装有双向丝杆，且双向丝杆啮合穿过转块，所述车板底面安装有电机，且电机输出端安装有主动齿轮，所述双向丝杆外侧套接有从动齿轮，且主动齿轮与从动齿轮啮合连接。

优选的，所述弹性轴器包括缓震弹簧和伸缩杆，所述伸缩杆顶端与底端分别与车板和轴套固定连接，所述伸缩杆外侧套设有缓震弹簧，且轴套通过缓震弹簧与车板弹性连接。

优选的，所述车板底面位于电机外侧固定有外壳。

优选的，所述车板底面的车轮安装有四对。

优选的，所述扣板底端呈凹槽状，且扣板底端与轨道扣接。

优选的，所述扣板采用高锰钢制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：铁路施工设备以及移动设备安装在车板表面，通过车轮与轨道的卡接方便装置沿着轨道移动，当装置进行施工时，需要对装置进行限位，开启电机带动主动齿轮转动，通过从动齿轮的传动使双向丝杆转动，通过转块的啮合连接，使轨道两侧的转块聚拢，通过滑柱与滑槽的滑动卡接使转块推动扣板聚拢，使扣板扣在轨道两侧，将装置进行固定，当车板顶部的设备向侧边位移时，通过扣板与轨道的扣接，避免装置翻转，此铁路施工用设备支撑车通过电机的驱动，配合双向丝杆结构的传动，使扣板转动扣在轨道两侧，将装置稳定扣死，在施工装置移动偏移时，避免装置翻车，提高了使用便捷性与安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型扣板安装结构示意图；

图3为本实用新型转块安装结构示意图；

图4为本实用新型车轮安装结构示意图；

图5为本实用新型弹性轴器结构示意图。

图中：1、车板；2、车轮；3、扣板；4、转块；5、弹性轴器；6、驱动机构；7、双向丝杆；8、电机；9、主动齿轮；10、从动齿轮；11、外壳；12、通槽；13、滑槽；14、滑柱；15、连轴杆；16、轴套；17、缓震弹簧；18、伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路施工用设备支撑车，包括车板1、车轮2、扣板3、转块4、弹性轴器5、驱动机构6、双向丝杆7、电机8、主动齿轮9、从动齿轮10、通槽12、滑槽13、滑柱14、连轴杆15和轴套16，车板1底面设有连轴杆15，且连轴杆15外侧对称转动套接有轴套16，轴套16通过弹性轴器5与车板1固定连接，连轴杆15两端对称安装有车轮2，且车板1底面安装有与连轴杆15传动的驱动机构6，车板1底面位于轨道两侧对称转动安装有扣板3，且扣板3底端与轨道扣接，扣板3表面开设有通槽12，且通槽12内设有转块4，通槽12内壁对称开设有滑槽13，转块4两侧对称固定有滑柱14，且滑柱14与滑槽13滑动卡接，车板1底面转动安装有双向丝杆7，且双向丝杆7啮合穿过转块4，车板1底面安装有电机8，且电机8输出端安装有主动齿轮9，双向丝杆7外侧套接有从动齿轮10，且主动齿轮9与从动齿轮10啮合连接。

铁路施工设备以及移动设备安装在车板1表面，通过车轮2与轨道的卡接方便装置沿着轨道移动，当装置进行施工时，需要对装置进行限位，开启电机8带动主动齿轮9转动，通过从动齿轮10的传动使双向丝杆7转动，通过转块4的啮合连接，使轨道两侧的转块4聚拢，通过滑柱14与滑槽13的滑动卡接使转块4推动扣板3聚拢，使扣板3扣在轨道两侧，将装置进行固定，当车板1顶部的设备向侧边位移时，通过扣板3与轨道的扣接，避免装置翻转。

弹性轴器5包括缓震弹簧17和伸缩杆18，伸缩杆18顶端与底端分别与车板1和轴套16固定连接，伸缩杆18外侧套设有缓震弹簧17，且轴套16通过缓震弹簧17与车板1弹性连接，通过缓震弹簧17的弹力配合伸缩杆18的支撑使装置具有很好的减震效果。

车板1底面位于电机8外侧固定有外壳11，通过外壳11增加对电机8以及传动结构进行保护。

车板1底面的车轮2安装有四对，四对车轮2，使装置支撑稳定。

扣板3底端呈凹槽状，且扣板3底端与轨道扣接，使扣板3与轨道扣接稳定。

扣板3采用高锰钢制成，受力强度大，耐磨性好，使用安全，寿命长。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。