一种浮坞轨道小车滚轮固定装置的制作方法

本发明涉及船舶修造技术领域，特别是涉及一种浮坞轨道小车滚轮固定装置。

背景技术：

浮船坞是一种用于船舶修造的工程船舶，根据任务需要，时常进行船舶上排及下水作业，与其配套使用的轨道小车设备是关键的承载转运设备。在船舶下水作业时，首先使浮船坞就位，然后将坞底轨道和岸上水平船台轨道对准驳接，然后将船台轨道小车及轨道小车上承载的船舶沿坞底重型工字钢轨移入浮坞适当位置，再使用若干组路轨板卡接在小车滚轮前后紧固，以实现小车滚轮与路轨间前、后位置固定；同时使用多条槽钢斜拉于小车横梁首尾端焊接固定，以实现小车与路轨间上、下位置的固定；最后浮船坞脱离与码头的连接进行下水作业，待下水作业完成后，路轨板卡及槽钢固定均需拆除。上述作业中，一方面路轨板卡仅能实现小车与路轨间前后方向的固定，无法实现上、下方向的固定。另一方面槽钢在焊接固定时，由于现场露天作业、环境恶劣、工期紧张等因素，焊接质量难以保证。浮船坞在下潜过程中，一但发生操作失误、浮船坞倾斜等突发情况，该路轨板卡及槽钢支撑无法有效维持轨道小车前、后、上、下位置平衡，存在水下安全隐患。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种浮坞轨道小车滚轮固定装置，有效固定小车滚轮及路轨之间前、后、上、下方位，避免浮船坞突发倾斜时产生安全隐患，提高安全系数，提高工作效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种浮坞轨道小车滚轮固定装置，对称设置在小车滚轮的前后侧，其关于工字形钢轨的对称轴对称，包括可拆卸卡接在所述钢轨上的卡接块，所述卡接块上固定设有滚轮卡板，所述滚轮卡板的高度大于小车滚轮的半径，且所述滚轮卡板靠近小车滚轮的一端设有与小车滚轮适配的弧形面。

优选地，所述卡接块上设有卡槽，所述卡槽的横截面与所述钢轨的外轮廓面相同。

优选地，所述滚轮卡板的前后表面对称设有加强构件，所述加强构件包括两块加强板，两块所述加强板交叉设置。

优选地，所述加强板的高为40-50毫米，厚为8-12毫米，长度为200-350毫米，所述加强板的材质为q235扁钢。

优选地，所述卡接块的前后侧对称设有若干加强筋，且若干所述加强筋沿所述卡接块的长度方向均布。

优选地，所述滚轮卡板上设有提拿孔，且所述提拉孔的侧壁部分或全部为圆弧形。

优选地，所述滚轮卡板与小车滚轮的抵接端为内凹弧形面，且弧形面的半径与小车滚轮的半径相同。

优选地，所述浮坞轨道小车滚轮固定装置包括两个装置本体，两个所述装置本体可拆卸地对称贴合拼接。

优选地，所述滚轮卡板上设有至少一个通孔，所述通孔的直径为18-22毫米，所述通孔内设有螺栓。

优选地，所述通孔为两个，两个所述通孔之间的间距为120-150毫米。

本发明实施例一种浮坞轨道小车滚轮固定装置与现有技术相比，其有益效果在于：通过在小车滚轮的前后侧对称设置，同时，由于滚轮卡板的高度大于小车滚轮的半径，且滚轮卡板靠近小车滚轮的一端设有与小车滚轮适配的弧形面，从而使得小车滚轮与钢轨之间前、后、上、下四个方位均被固定，不仅避免了使用槽钢斜撑进行上下固定导致的下水安全隐患，提高了安全系数；同时，也不用在小车横梁上焊接及拆除槽钢，提高了工作效率。上本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。

附图说明

图1为本发明的浮坞轨道小车滚轮固定装置的主视图。

图2为本发明的浮坞轨道小车滚轮固定装置的侧视图。

其中：1-钢轨，2-小车滚轮，3-卡接块，31-卡槽，4-滚轮卡板，41-弧形面，5-加强构件，51-加强板，6-加强筋，7-提拿孔，8-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1-2所示，本发明实施例优选实施例的一种浮坞轨道小车滚轮固定装置，对称设置在小车滚轮2的前后侧，其关于工字形钢轨1的对称轴对称，包括可拆卸卡接在所述钢轨1上的卡接块3，所述卡接块3上固定设有滚轮卡板4，所述滚轮卡板4的高度大于小车滚轮2的半径，且所述滚轮卡板4靠近小车滚轮2的一端设有与小车滚轮2适配的弧形面41。具体地，所述滚轮卡板4与小车滚轮2的抵接端为内凹弧形面，且弧形面41的半径与小车滚轮2的半径相同，从而能够与小车滚轮2完全贴合。

基于上述技术特征的浮坞轨道小车滚轮固定装置，通过在小车滚轮2的前后侧对称设置，同时，由于滚轮卡板4的高度大于小车滚轮2的半径，且滚轮卡板4靠近小车滚轮2的一端设有与小车滚轮2适配的弧形面41，从而使得小车滚轮2与钢轨1之间前、后、上、下四个方位均被固定，不仅避免了使用槽钢斜撑进行上下固定导致的下水安全隐患，提高了安全系数；同时，也不用在小车横梁上焊接及拆除槽钢，提高了工作效率。

本实施例中，所述卡接块3上设有卡槽31，所述卡槽31的横截面与所述钢轨1的外轮廓面相同，安装时只需将所述卡槽31卡接在钢轨1上即可，安装简单可靠。具体地，所述卡槽31由两块半槽拼接而成，并通过螺栓8固定，安装时分别将两个半槽相对卡接在钢轨1的两侧，然后通过螺栓8固定即可。

另外，为保证所述卡接块3的强度，所述卡接块3的前后侧对称设有若干加强筋6，且若干所述加强筋6沿所述卡接块3的长度方向均布。制作时所述卡接块3的横截面与钢轨1的外轮廓面相同，所述加强筋6的形状与所述卡接块3的横截面形状相同，其完全贴合在所述卡接块3的外表面。制作时可以采用矩形钢条制作，例如长、宽均为10毫米的q235扁钢。

本实施例中，所述滚轮卡板4的前后表面对称设有加强构件5，所述加强构件5包括两块加强板51，两块所述加强板51交叉设置，从而提高了所述滚轮卡板4的强度。其中，所述加强板51的高为40-50毫米，厚为8-12毫米，长度为200-350毫米，所述加强板51的材质为q235扁钢，在实际制作时可以根据实际情况选择合适的尺寸。两块所述加强板51的尺寸可以相同也可以不同。

本实施例中，所述滚轮卡板4上设有提拿孔7，且所述提拉孔7的侧壁部分或全部为圆弧形，方便手伸进所述提拿孔7进行提拿。

本实施例中，为方便安装，所述浮坞轨道小车滚轮固定装置包括两个装置本体，两个所述装置本体可拆卸地对称贴合拼接，即两个所述装置本体关于工字形钢轨1的对称轴对称，如图2，对称轴的两侧各为一个所述装置本体。连接时，采用螺栓8连接固定。具体地，所述滚轮卡板4上设有至少一个通孔，所述通孔的直径为18-22毫米，所述通孔内设有螺栓8，当两个所述装置本体分别安装好后将所述螺栓8穿过所述通孔，然后使用螺母固定即可。较佳地，所述通孔为两个，且两个所述通孔之间的间距为120-150毫米，优选135毫米，保证两个通孔内的螺栓8能完全固定两个所述装置本体。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。