一种利用电流变体用于火车上的减速器的制作方法

本发明涉及铁路建设技术领域，具体为一种利用电流变体用于火车上的减速器。

背景技术：

火车因其运费便宜深受大众青睐，但因火车质量大，行驶过程产生的惯性大，除去自然原因产生的事故，因速度过快造成火车脱轨的事故也是居多的，火车速度过快带来的安全隐患巨大，速度过快，当发生紧急过快，因车辆自身重量过大，紧急刹车后无法及时停下，可能会引起脱轨，严重时威胁乘客以及驾驶人的生命安全。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种利用电流变体用于火车上的减速器，具备达到一定速度后自动减速优点，解决了高速行驶如法降速造成的事故的问题。

(二)技术方案

为实现上述达到一定速度后自动减速的目的，本发明提供如下技术方案：一种利用电流变体用于火车上的减速器，包括火车车轮，所述火车车轮的外侧固定安装有中心保护壳，所述火车车轮的外侧固定连接有连接器，所述中心保护壳的内侧活动连接有承动轴，所述承动轴远离中心保护壳的一端活动连接有磁感器，所述中心保护壳内部固定连接有介质轴承，所述介质轴承的内侧固定连接有减速轴；

所述磁感器，包括磁感器外壳，所述磁感器外壳的内部固定安装有线圈，所述线圈的内部固定安装有磁区，所述磁区的内部开设磁体槽，所述磁体槽的内部固定安装有条形磁铁，所述磁区的内部活动安装有导体，所述导体的内部固定连接有转轴。

优选的，所述火车车轮两侧分为高轮缘和低轮缘，连接器以及其他结构安装于火车的低轮缘一侧。

优选的，所述磁感器固定安装在火车车轮上，介质轴承活动安装在火车车轮上，其减速轴连接与火车车轮中心轴上，减速轴与转轴通过承动轴连接，转速保持一致。

优选的，所述线圈与介质轴承内的介质电连接。

优选的，所述火车车轮一组有四个，左侧右侧各两个，且火车车轮的圆心保持再同一水平面上。

优选的，所述火车车轮、中心保护壳与磁感器外壳材质均为高碳钢。

优选的，所述磁区内开设磁体槽，磁体槽内设有空间，可安装四个大形状磁性均相同的条形磁铁。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种利用电流变体用于火车上的减速器，具备以下有益效果：

1、该利用电流变体用于火车上的减速器，通过当火车速度过快，其火车车轮转动越快，其产生的电流越大，根据电流变体的原理，介质转轴中的介质由原来的液体变为固体，对火车车轮的摩擦力增加，其转速逐渐减低。

2、该利用电流变体用于火车上的减速器，通过磁感器固定安装在火车车轮上，介质轴承活动安装在火车车轮上，其减速轴连接与火车车轮中心轴上，减速轴与转轴通过承动轴连接，转速保持一致，转轴转动的越快带动导体做切割磁感线越快，其中线圈中的产生的电流越大，其介质由液体转变成固体对减速轴产生摩擦力。从而达到自动减速的过程，当火车速度降低为可控制值，其火车行驶的安全性能增加，从而减低了事故的发生率，给乘客可驾驶员的生命带来了保证。

附图说明

图1为本发明正面连接结构示意图；

图2为本发明磁感应结构示意图；

图3为本发明火车车轮连接结构示意图；

图4为本发明连接器结构示意图；

图5为本发明中心保护壳结构示意图

图中：1、火车车轮；2、中心保护壳；3、连接器；4、承动轴；5、磁感器；6、介质轴承；7、减速轴；51、磁感器外壳；52、线圈；53、磁区；54、磁体槽；55、条形磁铁；56、导体；57、转轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种利用电流变体用于火车上的减速器，包括火车车轮1，火车车轮1一组有四个，左侧右侧各两个，且火车车轮1的圆心保持再同一水平面上，火车车轮1的外侧固定安装有中心保护壳2，防止行驶过程中外界尖锐物质对装置的损伤，火车车轮1的外侧固定连接有连接器3，中心保护壳2的内侧活动连接有承动轴4，承动轴4远离中心保护壳2的一端活动连接有磁感器5，中心保护壳2内部固定连接有介质轴承6，内有有机介质，根据电流变体的原理，无电流通过的情况，为液体，在有电流通过的情况向下变成固体，其电流越大固体硬度越硬。介质轴承6的内侧固定连接有减速轴7，磁感器5固定安装在火车车轮1上，介质轴承6活动安装在火车车轮1上，其减速轴7连接与火车车轮1中心轴上，减速轴7与转轴57通过承动轴4连接，转速保持一致。

磁感器5，包括磁感器外壳51，火车车轮1、中心保护壳2与磁感器外壳51材质均为高碳钢。磁感器外壳51的内部固定安装有线圈52，线圈52与介质轴承6内的介质电连接。线圈52的内部固定安装有磁区53，磁区53的内部开设磁体槽54，磁体槽54的内部固定安装有条形磁铁55，磁区53内开设磁体槽54，磁体槽54内设有空间，可安装四个大形状磁性均相同的条形磁铁55，磁区53的内部活动安装有导体56，导体56的内部固定连接有转轴57。火车车轮1两侧分为高轮缘和低轮缘，连接器3以及其他结构安装于火车的低轮缘一侧，方便检修和修理过程。

工作原理:火车车轮1的外侧固定安装有中心保护壳2，中心保护壳2的内侧活动连接有承动轴4，承动轴4远离中心保护壳2的一端活动连接有磁感器5，中心保护壳2内部固定连接有介质轴承6，介质轴承6的内侧固定连接有减速轴7，磁感器5包括磁感器外壳51，磁感器外壳51的内部固定安装有线圈52，线圈52的内部固定安装有磁区53，磁区53的内部开设磁体槽54，磁体槽54的内部固定安装有条形磁铁55，磁区53的内部活动安装有导体56，导体56的内部固定连接有转轴57。在火车行驶的过程中，火车车轮1转动的速度带动，车轮中部固定连接的减速轴7转动，磁感器5固定安装在火车车轮1上，介质轴承6活动安装在火车车轮1上，其减速轴7连接与火车车轮1中心轴上，减速轴7与转轴57通过承动轴4连接，转速保持一致，即车速越快，转轴57转动越快，所以转轴57带动导体56切割磁感线的速度也就越快，即产生的电流越大，线圈52与介质轴承6内的介质电连接，其电流通过介质中，根据电流变体的原理，介质轴承6中的介质硬度随着电流的增大逐渐变硬，其对火车车轮1产生的摩擦力增大，迫使火车车轮1降速，当车速降至安全值后，转轴57的转速降低，切割磁感线运动减慢，产生的电流减小，其介质硬度逐渐减低，摩擦力减小，火车正常行驶。

综上，该利用电流变体用于火车上的减速器，通过当火车速度过快，其火车车轮1转动越快，其产生的电流越大，根据电流变体的原理，介质轴承6中的介质由原来的液体变为固体，对火车车轮1的摩擦力增加，其转速逐渐减低。

该利用电流变体用于火车上的减速器，通过磁感器5固定安装在火车车轮1上，介质轴承6活动安装在火车车轮1上，其减速轴7连接与火车车轮1中心轴上，减速轴7与转轴57通过承动轴4连接，转速保持一致，转轴57转动的越快带动导体56做切割磁感线越快，其中线圈52中的产生的电流越大，其介质由液体转变成固体对火车车轮1产生摩擦力。从而达到自动减速的过程，当火车速度降低为可控制值，其火车行驶的安全性能增加，从而减低了事故的发生率，给乘客可驾驶员的生命带来了保证。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。