一种自发电电磁式铁路减速器的制作方法

本发明涉及铁路减速器技术领域，具体为一种自发电电磁式铁路减速器。

背景技术：

在铁路上列车行驶到需要减速的路段时，减速路段上会设置减速器来辅助列车减速，但现有的铁路减速器给列车减速时利用减速器挤压列车车轮产生摩擦力使列车减速，噪音大，而且实际减速中一般采用对列车尾进行减速，这就导致列车尾部空载时容易被挤压脱轨，造成列车脱轨的事故影响到人们的生命安全。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种自发电电磁式铁路减速器，具备利用电磁阻尼原理给列车减速，噪音小，不会挤压列车脱轨，自发电的优点，解决了现有的铁路减速器给列车减速时利用减速器挤压列车车轮产生摩擦力使列车减速，噪音大，而且实际减速中一般采用对列车尾进行减速，这就导致列车尾部空载时容易被挤压脱轨，造成列车脱轨的事故影响到人们生命安全的问题。

(二)技术方案

为实现上述利用电磁阻尼原理给列车减速，噪音小，不会挤压列车脱轨，自发电的目的，本发明提供如下技术方案：一种自发电电磁式铁路减速器，包括铁路轨道和火车轮，所述铁路轨道的内部设有伸缩杆，所述伸缩杆的表面固定连接有齿条，所述伸缩杆的底部固定连接有弹簧，所述铁路轨道的内部固定连接有固定杆，所述固定杆的表面设有齿轮，所述齿轮的表面固定连接有圆盘，所述圆盘的表面固定连接有永磁体，所述铁路轨道的外侧固定连接有固定装置，所述固定装置的表面固定连接有发电螺线管，所述固定装置的表面固定连接有电磁铁，所述电磁铁的外侧设有线圈，所述电磁铁的内部固定连接有软铁。

优选的，所述火车轮与铁路轨道的顶部配合。

优选的，所述伸缩杆伸出铁路轨道，伸缩杆外层采用橡胶材料，所述齿条和齿轮啮合，所述齿条、固定杆和齿轮分别有两个，所述齿轮和固定杆连接位置设有轴承，齿轮可以转动。

优选的，所述圆盘有两个，所述齿轮与圆盘共圆心且圆盘随齿轮转动，每个圆盘上有六个所述永磁体，永磁体绕圆盘的圆心均匀排列并在过圆心的线上且远离圆心的一端分别按n极、s极、n极排列。

优选的，所述固定装置有两个并关于铁路轨道对称，所述发电螺线管有两个，发电螺线管的圆心与圆盘的圆心在同一条水平线上。

优选的，所述电磁铁、线圈和软铁分别有两个且在同一条水平线上，线圈呈螺纹状绕制在电磁铁外侧，线圈与发电螺线管电连接，线圈通电后所述软铁显磁性，左端为s极、右端为n极。

优选的，所述火车轮在两个软铁之间，且与两个软铁连线重合部分为实心金属。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种自发电电磁式铁路减速器，具备以下有益效果：

1、该自发电电磁式铁路减速器，通过铁路轨道、伸缩杆、齿条、弹簧、齿轮、圆盘、永磁体、发电螺线管、电磁铁、线圈、软铁和火车轮的配合使用，从而达到了自发电，产生电磁场阻碍火车轮运动的效果。

2、并且该自发电电磁式铁路减速器工作过程中无噪音，没有对火车轮挤压不会造成火车轮脱轨，达到了降低噪音污染，提高安全性能，减少事故发生率的效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明a部放大图。

图中：1、铁路轨道；2、伸缩杆；3、齿条；4、弹簧；5、固定杆；6、齿轮；7、圆盘；8、永磁体；9、固定装置；10、发电螺线管；11、电磁铁；12、线圈；13、软铁；14、火车轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种自发电电磁式铁路减速器，包括铁路轨道1和火车轮14，火车轮14与铁路轨道1的顶部配合；铁路轨道1的内部设有伸缩杆2，伸缩杆2的表面固定连接有齿条3，伸缩杆2的底部固定连接有弹簧4，铁路轨道1的内部固定连接有固定杆5，固定杆5的表面设有齿轮6，伸缩杆2伸出铁路轨道1，伸缩杆2外层采用橡胶材料，齿条3和齿轮6啮合，齿条3、固定杆5和齿轮6分别有两个，齿轮6和固定杆5连接位置设有轴承，齿轮6可以转动，伸缩杆2外层的橡胶材料可以降低火车轮14和伸缩杆2接触时的声音；

齿轮6的表面固定连接有圆盘7，圆盘7的表面固定连接有永磁体8，圆盘7有两个，齿轮6与圆盘7共圆心且圆盘7随齿轮6转动，每个圆盘7上有六个永磁体8，永磁体8绕圆盘7的圆心均匀排列并在过圆心的线上且远离圆心的一端分别按n极、s极、n极排列；铁路轨道1的外侧固定连接有固定装置9，固定装置9的表面固定连接有发电螺线管10，固定装置9有两个并关于铁路轨道1对称，发电螺线管10有两个，发电螺线管10的圆心与圆盘7的圆心在同一条水平线上；

固定装置9的表面固定连接有电磁铁11，电磁铁11的外侧设有线圈12，电磁铁11的内部固定连接有软铁13，电磁铁11、线圈12和软铁13分别有两个且在同一条水平线上，线圈12呈螺纹状绕制在电磁铁11外侧，线圈12与发电螺线管10电连接，线圈12通电后软铁13显磁性，左端为s极、右端为n极，火车轮14在两个软铁13之间，且与两个软铁13连线重合部分为实心金属，两个软铁13之间形成一个平行的磁感线使火车轮14经过时切割磁感线产生电磁阻尼。

工作过程和原理:当火车轮14行驶到压住伸缩杆2时，伸缩杆2被火车轮14压住向下运动，带动其上的齿条3向下运动，而火车轮14经过伸缩杆2后，伸缩杆2在弹簧4的作用下向上运动，齿条3向上运动。齿条3上下运动带动与之啮合的齿轮6转动，圆盘7随齿轮6转动，圆盘7上的永磁体8因随圆盘7转动而被发电螺线管10切割磁感线，由电磁感应现象可知，发电螺线管10中产生感应电流。

因电磁铁11上的线圈12与发电螺线管10是电连接，所以线圈12中通电产生磁场，软铁13被磁化，磁化的软铁13的左端显s极、右端显n极，因为两个软铁13在一条水平线上，他们靠近的一端分别显n极和s极，所以他们之间有水平的磁感线，实心的火车轮14经过时会导致两个软铁13之间的磁通量发生变化形成涡电流，根据楞次定律，涡电流与原磁场作用会阻碍实心的火车轮14的运动，从而使火车轮14停止，达到减速的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种自发电电磁式铁路减速器，包括铁路轨道(1)和火车轮(14)，其特征在于：所述铁路轨道(1)的内部设有伸缩杆(2)，所述伸缩杆(2)的表面固定连接有齿条(3)，所述伸缩杆(2)的底部固定连接有弹簧(4)，所述铁路轨道(1)的内部固定连接有固定杆(5)，所述固定杆(5)的表面设有齿轮(6)，所述齿轮(6)的表面固定连接有圆盘(7)，所述圆盘(7)的表面固定连接有永磁体(8)，所述铁路轨道(1)的外侧固定连接有固定装置(9)，所述固定装置(9)的表面固定连接有发电螺线管(10)，所述固定装置(9)的表面固定连接有电磁铁(11)，所述电磁铁(11)的外侧设有线圈(12)，所述电磁铁(11)的内部固定连接有软铁(13)。

2.根据权利要求1所述的一种自发电电磁式铁路减速器，其特征在于：所述火车轮(14)与铁路轨道(1)的顶部配合。

3.根据权利要求1所述的一种自发电电磁式铁路减速器，其特征在于：所述伸缩杆(2)伸出铁路轨道(1)，伸缩杆(2)外层采用橡胶材料，所述齿条(3)和齿轮(6)啮合，所述齿条(3)、固定杆(5)和齿轮(6)分别有两个，所述齿轮(6)和固定杆(5)连接位置设有轴承，齿轮(6)可以转动。

4.根据权利要求1所述的一种自发电电磁式铁路减速器，其特征在于：所述圆盘(7)有两个，所述齿轮(6)与圆盘(7)共圆心且圆盘(7)随齿轮(6)转动，每个圆盘(7)上有六个所述永磁体(8)，永磁体(8)绕圆盘(7)的圆心均匀排列并在过圆心的线上且远离圆心的一端分别按n极、s极、n极排列。

5.根据权利要求1所述的一种自发电电磁式铁路减速器，其特征在于：所述固定装置(9)有两个并关于铁路轨道(1)对称，所述发电螺线管(10)有两个，发电螺线管(10)的圆心与圆盘(7)的圆心在同一条水平线上。

6.根据权利要求1所述的一种自发电电磁式铁路减速器，其特征在于：所述电磁铁(11)、线圈(12)和软铁(13)分别有两个且在同一条水平线上，线圈(12)呈螺纹状绕制在电磁铁(11)外侧，线圈(12)与发电螺线管(10)电连接，线圈(12)通电后所述软铁(13)显磁性，左端为s极、右端为n极。

7.根据权利要求1所述的一种自发电电磁式铁路减速器，其特征在于：所述火车轮(14)在两个软铁(13)之间，且与两个软铁(13)连线重合部分为实心金属。

技术总结
本发明涉及铁路减速器技术领域，且公开了一种自发电电磁式铁路减速器，包括铁路轨道和火车轮，所述铁路轨道的内部设有伸缩杆，所述伸缩杆的表面固定连接有齿条，所述伸缩杆的底部固定连接有弹簧，所述铁路轨道的内部固定连接有固定杆，所述固定杆的表面设有齿轮，所述齿轮的表面固定连接有圆盘，所述圆盘的表面固定连接有永磁体，所述铁路轨道的外侧固定连接有固定装置，所述固定装置的表面固定连接有发电螺线管。该自发电电磁式铁路减速器，通过铁路轨道、伸缩杆、齿条、弹簧、齿轮、圆盘、永磁体、发电螺线管、电磁铁、线圈、软铁和火车轮的配合使用，从而达到了自发电产生电磁场阻碍火车轮运动的效果。

技术研发人员：林日国;王玮
受保护的技术使用者：王玮
技术研发日：2020.07.22
技术公布日：2020.10.23