一种全侧开棚车的制作方法

[0001]
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种全侧开棚车。


背景技术：

[0002]
传统的棚车包括车顶、两端的端墙和两侧的侧墙，随着物流市场的主 补发展，全社会物流市场需求总量特别是“小、快、零”物流需求不断增 加，物流行业迎来井喷式发展，近年开始出现全侧开棚车，比如160km/h 的全侧开棚车适应市场需求，满足集装化运输需求。全侧开棚车没有侧墙， 由多个车门组成，车门拼合形成侧墙结构，需要打开时，通过车门开闭机 构推动部分车门向外平移，然后再沿前后方向推动，从而打开车门，需要 关闭时，再将车门拉回，然后通过车门开闭机构再向内推动，和其他车门 并齐。虽然这种全侧开棚车适应于目前的物流市场，但是基于其车门结构 设计，基于强度要求，其长度不能设置更长，容积有限，载货量也就受到 限制。


技术实现要素：

[0003]
本发明提供一种全侧开棚车，其车体包括车顶、底架和位于底架两端 的端墙，所述车顶的两端分别连接两端的所述端墙，所述车体还包括至少 一个支撑部，所述支撑部包括支撑顶部和位于所述支撑顶部两侧的支撑立 柱，两侧的所述支撑立柱分别连接于所述底架的两侧，所述支撑顶部支撑 所述车顶。
[0004]
可选地，两侧所述支撑立柱的底部分别支撑焊接于所述底架两侧的顶 部，所述支撑顶部与所述车顶焊接；
[0005]
且还包括加强连接部，所述加强连接部的上部焊接于所述支撑立柱的 底端内侧，所述加强连接部的下部与所述底架两侧的内侧焊接。
[0006]
可选地，所述加强连接部的下部为槽型板，所述槽型板的两侧侧壁均 具有缺口，所述加强连接部还包括穿过两侧所述缺口并纵向延伸的加强梁， 所述槽型板的侧壁和所述加强梁贴靠于所述底架两侧的内侧，并焊接固定。
[0007]
可选地，所述槽型板的板面设有通孔。
[0008]
可选地，所述支撑立柱和所述支撑顶部为箱型结构。
[0009]
可选地，所述支撑部为拱形结构，所述支撑部包括金属制成的槽型主 体，其槽口朝向内侧，所述支撑部还包括非金属板和金属板，所述非金属 板封盖位于拱形顶角位置的槽口部分，所述金属板封盖其余的槽口部分。
[0010]
可选地，所述支撑部包括金属制成的槽型主体，其槽口朝向内侧，所 述支撑部还包括非金属板，至少部分所述槽口由所述非金属板封盖，且所 述非金属板和所述槽型主体铆接固定。
[0011]
可选地，所述支撑部的箱型内腔内设有全侧开棚车的车门开闭机构的 中部传动机构，所述支撑部的外侧表面设有操作窗口，以对所述中部传动 机构进行操作。
[0012]
可选地，所述支撑部还包括封盖所述操作窗口的盖板。
[0013]
可选地，所述支撑部的外侧表面沿前后方向分布有两组密封结构，分 别与所述支撑部相邻的前侧车门和后侧车门配合，所述密封结构包括一道 密封条和一道钢结构，沿对应车门的开启方向，所述密封条和所述钢结构 顺次布置。
[0014]
本方案的全侧开棚车设置支撑部，横跨车体，连接于车体的底架和车 顶，从而可以提高车体骨架的支撑性能，增加强度、刚度，则车体可以设 计为更长、更高，从而增加容积、提高承载能力。
附图说明
[0015]
图1为本发明所提供全侧开棚车一种具体实施例的结构示意图，未示 出车门；
[0016]
图2为图1中底架和支撑部的示意图；
[0017]
图3为图2中a部位的放大图；
[0018]
图4为图3中加强连接部的结构示意图；
[0019]
图5为图4中加强连接部另一视角的结构示意图；
[0020]
图6为图2中支撑部位置的示意图；
[0021]
图7为图1中b部位的放大图；
[0022]
图8为全侧开棚车车门开闭机构的示意图；
[0023]
图9为图6中c部位的放大图。
[0024]
图1-9中的附图标记说明如下：
[0025]
10-车顶；
[0026]
20-支撑部；
[0027]
201-支撑立柱；201a-加强连接部；201a1-第二缺口；201a2-第一缺口； 201a3-通孔；201a4-加强梁；201b-密封条；201c-钢结构；201d-盖板；201f
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操作窗口；201e-非金属板；
[0028]
202-支撑顶部；202a连通口；
[0029]
30-底架；301-纵梁；301a-顶板；302-横梁；
[0030]
40-端墙；
[0031]
50-车门开闭机构；501-上部传动机构；502-下部传动机构；503-中部 传动机构；503a-操作手柄。
具体实施方式
[0032]
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图 和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0033]
请参考图1-2，图1为本发明所提供全侧开棚车一种具体实施例的结 构示意图，未示出车门；图2为图1中底架30和支撑部20的示意图。
[0034]
本实施例提供一种全侧开棚车，其车体包括底架30和位于底架30两 端的端墙40，全侧开棚车并无传统的固定侧墙结构，其两侧为车门，每一 侧包括两个或以上的车门，车门在关闭时，沿前后方向排列拼合从而具备 侧墙功能，车门开启时，通过车门的开闭机构先控制部分车门向外平移再 沿前后方向滑动，与相邻车门内外叠置，从而打开相应位置，装卸十分方 便。
[0035]
文中所述的前后方向，以车头车尾为基准，朝向车头的方向为前，朝 向车尾的方向为后，前后方向也是纵向、车体的长度方向，车体的宽度方 向为横向。
[0036]
全侧开棚车的车体还包括位于车顶10，车顶10的两端分别连接于两 个端墙40，如图1所示，车顶10为横截面呈弧状的支撑梁板结构，其宽 度较窄，小于车体的宽度，两侧的车门的顶部和车顶10的纵向侧边配合， 从而围合形成完整的车厢。
[0037]
该实施例中全侧开棚车的车体还包括至少一个支撑部20，支撑部20 包括支撑顶部202和位于支撑顶部202两侧的支撑立柱201，即支撑部20 为门形结构，其中，支撑部20两侧的支撑立柱201分别连接于车体的底架 30的两侧，支撑顶部202则支撑车顶10的底部，可以与车顶10的底部连 接，支撑部20的支撑顶部202与车体底架30以及车顶10的连接均可以是 焊接连接。
[0038]
本实施例设置支撑部20，横跨车体，连接于车体的底架30和车顶10， 从而可以提高车体骨架的支撑性能，增加强度、刚度，则车体可以设计为 更长、更高，从而增加容积、提高承载能力。本实施例仅设置一个支撑部 20，此时该支撑部20设置于车体的中部，承力更为均匀，可知，也可以设 置一个以上的支撑部20，并可以沿车体的长度方向均布。
[0039]
请继续参考图3-5，图3为图2中a部位的放大图；图4为图3中加 强连接部201a的结构示意图；图5为图4中加强连接部201a另一视角的 结构示意图。
[0040]
支撑立柱201的底部连接于底架30的两侧，底架30具体是如图2所 示的包括两侧的纵梁301和若干连接于两根纵梁301的横梁302，支撑立 柱201的底部具体连接在两侧的纵梁301。如图3所示，支撑立柱201的 底部端面支撑连接于底架30两侧的顶部，具体即支撑连接在纵梁301的顶 板301a，可以与纵梁301的顶板301a焊接固定。
[0041]
另外，支撑立柱201的底部内侧设有加强连接部201a，加强连接部201a 的上部焊接于支撑立柱201的底端内侧面，加强连接部201a的下部焊接于 底架30纵梁301的内侧，如此设置，支撑立柱201与底架30存在两处焊 接，分别与底架30的顶部和内侧焊接，建立两处焊接点，支撑连接更为可 靠。
[0042]
如图3所示，纵梁301呈t型截面，顶板301a较宽，此时如图4、5 所示，加强连接部201a的下部为槽型板，槽型板的两侧壁朝向纵梁301 的内侧延伸，便于和侧梁的内侧建立连接，而且槽型板具有较高的强度， 焊接到纵梁301内侧时，焊接也更为可靠。进一步地，如图3所示，加强 连接部201a还焊接有纵向延伸的加强梁201a4，加强连接部201a下部的 槽型板的两侧设有第一缺口201a2，加强梁201a4穿过两侧的第一缺口 201a2，并在第一缺口201a2位置与加强连接部201a完成焊接形成一体， 在连接到纵梁301的内侧时，加强梁201a4可以焊接到侧梁的内侧，从而 增加焊接面积，进一步提高连接可靠度。如图4、5所示，加强连接部201a 槽型板上端两侧还设有第二缺口201a1，可以避让侧梁顶板下方的纵向延 伸的加强部，并且在第二缺口201a1位置焊接，再次增加焊接面积，提高 焊接可靠性。
[0043]
如图4、5所示，加强连接部201a的槽型板的板面还设有通孔201a3， 该通孔201a3便于焊接的操作。
[0044]
请继续参考图6-8，图6为图2中支撑部20位置的示意图；图7为图 1中b部位的放大图；图8为全侧开棚车车门开闭机构50的示意图。
[0045]
本实施例中，支撑部20的支撑顶部202和支撑立柱201均为箱型结构， 箱型结构具有较好的强度和抗弯性能，满足支撑要求，箱型支撑立柱201 的底部焊接在底架30的侧梁
的顶部，也具有更大的焊接面积。值得注意的 是，支撑部20为箱型结构可形成内部空腔，内部空腔可以装设零部件机构。
[0046]
如图7所示，支撑立柱201的外侧面还开设有操作窗口201f，图6中， 示出操作窗口201f由可打开的盖板201d遮盖。内部空腔装设的零部件机 构例如可以是车门的开闭机构的一部分。
[0047]
如图8所示，车门开闭机构50包括上部传动机构501、中部传动机构 503和下部传动机构502，上部传动机构501、下部传动机构502分别对应 于车门的顶部和底部，上部传动机构501、下部传动机构502的两端分别 与中部传动机构503的两端连接，中部传动机构503由上至下延伸，中部 传动机构503包括大致位于中部的操作手柄503a，转动操作手柄503a可 带动上部传动机构501、下部传动机构502转动，从而推动车门内外平移。
[0048]
中部传动机构503可以设于支撑立柱201的内部空腔内，操作窗口201f 对应于操作手柄503a的位置，便于操作打开盖板201d对操作手柄503a 进行转动操作。则与支撑部20相邻的车门开闭机构的中部传动机构503 可以直接装设在支撑部20的内部空腔，从而既节省空间，又可以保护中部 传动机构。如图6所示，支撑部20的支撑顶部202的外侧表面设有连通每 部的连通口202a，上部传动机构501可通过该连通口202a与中部传动机 构503连接，根据中部传动机构503底部的位置，下部传动机构502可从 底部与中部传动机构503建立连接。
[0049]
如图6所示，门形的支撑部20具体可以为拱形结构，其两端顶角可以 不是标准的弧形，本方案中，支撑顶部202包括位于中部的水平段位于水 平段两侧的过渡段，过渡段用于和支撑立柱201相接，过渡段为拱形支撑 部20的顶角部分，过渡段具体包括两段斜率不同且依次相接的倾斜段，如 此设置便于加工。拱形的支撑部20充分利用车体的限界，提高车内载货空 间，支撑部20的支撑顶部202的水平段与车体的车顶10宽度大致相等， 过渡段与车门的上端内侧面相匹配。
[0050]
支撑部20具体包括槽型主体，槽口朝向内侧，槽型主体为金属件，比 如钢结构201c。槽型主体可以是一体式结构，也可以是分体结构，比如槽 型主体可以包括一整块的拱形侧板、一整块的拱形前端板、一整块的拱形 后端板，然后三者再拼焊在一起，形成的横截面呈槽型。
[0051]
此时，支撑部20还包括非金属板201e和金属板，金属板可以是钢板， 非金属板201e例如可以是热塑性玻璃纤维增强材料制成，非金属板201e 封盖槽型主体位于拱形顶角位置的槽口部分，金属板则封盖其余的槽口部 分，从而形成箱型结构的支撑部20。如图6所示，经试验和仿真分析，顶 角位置承载要求较小，设置非金属板201e即可满足强度要求，且可以达到 减重目的，另一方面，非金属板201e和槽型主体无需焊接固定，可以通过 紧固件紧固，从而便于拆卸打开，以对内部的机构进行检修、更换等操作， 比如上述的车门开闭机构的中部传动机构503，这里的紧固件可以是铆钉， 当然也可以是其他连接件，比如销钉、螺栓等。而支撑部20的其他位置需 要更强的承载能力，故加设金属板，以提高局部强度。支撑立柱201的下 部属于受力比较集中的位置，尤其是与底架30连接的位置，可加封更厚的 金属板，以针对性地提高局部强度。
[0052]
请继续参考图9，图9为图6中c部位的放大图。
[0053]
如图6、9所示，支撑部20的外侧表面设有两组密封结构，两组密封 结构沿前后分
布于支撑部20外侧表面的前后两侧，以分别与支撑部20相 邻的前侧车门和后侧车门密封配合，保证车门关闭时的密封性能。如图9 所示，密封结构具体包括一道密封条201b和一道钢结构201c，钢结构201c 即凸起于支撑部20外侧表面的钢棱，可以焊接在支撑部20的外侧面，密 封条201b和钢结构201c由上至下，从过渡段的顶部延伸到支撑立柱201 的底部，与车门从上至下匹配，确保密封效果。
[0054]
另外，以对应车门的开门方向为基准，密封条201b和钢结构201c沿 开门方向顺次布置，即钢结构201c更靠近对应车门的开口位置。密封条 201b可以提高车门的密封性能，确保车门关闭时的密闭性，而设置的钢结 构201c可以起到第二道密封作用，可以防止水等从密封条201b处向内继 续渗入。支撑部20的外侧表面区域有限，设置一道钢结构201c无需占用 过多面积，从而使得第二道密封的设置成为可能，加强了支撑部20的密封 结构的密封可靠性。
[0055]
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通 技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。