一种配装限压阀的手动空重车调整装置的制作方法

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本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别涉及铁路货车制动系统用空重车调整装置技术领域，具体为一种配装限压阀的手动空重车调整装置。


背景技术：
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我国铁路货车空重车调整装置主要有手动调节和自动调节两种。既有的手动空重车调整装置一般为二级调节，包括空重车转换塞门、空车安全阀、降压风缸和连接管路等。由现场作业人员判断车辆空重状态，当车辆处于重车位时，将空重车转换塞门置于重车位，副风缸压力空气全部分配给制动缸，车辆获得重车制动力；当车辆处于空车位时，将空重车转换塞门置于空车位，副风缸压力空气分配给制动缸的同时也分流到降压风缸，由于副风缸、制动缸和降压风缸的容积比例关系，使车辆获得适当的空车制动力，过量减压或紧急制动时多余的压力空气通过空车安全阀排向大气。
[0003]
空车安全阀是货车手动空重车调整装置中的限压部件，其主要作用是防止空车位时制动缸压力过高引起的车轮踏面擦伤的问题。既有手动空重车调整装置的空车位制动缸压力为190kpa,对于需要压力小于190kpa的车辆，这套装置就具有局限性。


技术实现要素：
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针对上述问题，本实用新型提供了一种配装限压阀的手动空重车调整装置。
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本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：
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本实用新型提供一种配装限压阀的手动空重车调整装置，该手动空重车调整装置为手动模式，为两级空重车调整装置，其包括限压阀、空重车转换塞门、降压风缸以及制动管路；限压阀、降压风缸安装固定在车体上；限压阀阀体上设置有空车压力信号接入口、上游压力输入口、下游压力输出口、空重位压力显示器；空重车转换塞门上的手把设置有塞门的开启和闭合两个位置空车位和重车位，空重车转换塞门上设置有排气孔；上游压力输入口与车辆的空气制动机通过制动管路连接，下游压力输出口与车辆的制动缸通过制动管路连接；在下游压力输出口与制动缸的连接通路上设有1个分支，将制动缸与降压风缸连接，空重车转换塞门串联在制动缸与降压风缸的通路上；在制动缸与降压风缸的连接通路上，空重车转换塞门远离制动缸的一端设有另一分支，将降压风缸、制动缸与空车压力信号接入口通过制动管路连接；空重位压力显示器设置在限压阀的阀盖上。
[0007]
所述的制动管路采用法兰连接。
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所述的制动管路采用螺纹连接，三通采用带螺纹的三通体。
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所述的限压阀为铁路货车通用配件。
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所述的限压阀采用橡胶模板结构。
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所述的限压阀灵活配置，根据不同车型的需要选用不同的比例值的限压阀。
[0012]
所述的空重车转换塞门规格为dn20，空重车转换塞门的开启和闭合两个位置分别对应着车辆的空车和重车两个状态。
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与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
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1、本实用新型根据现有铁路货车成熟的制动系统技术，考虑到特定用户对手动空重车调整装置的实际需要，将自动空重车调整装置更换为手动空重车调整装置。
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2、本实用新型中的限压阀为国铁铁路货车通用配件，技术成熟可靠，耐用性好，限压阀替换了安全阀，限压阀为橡胶模板结构，减少了漏泄，提升了系统安全性。
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3、本实用新型限压阀上有空重位压力显示器，重车时指示器翻起可见，空车时指示器不可见，可以判断手动空重车的设置是否与限压阀空重车指示牌状态一致，确保了误操作造成制动缸压力过高或过低的情况，保证了行车安全。
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4、本实用新型空重车转换塞门改进为自排风结构，当塞门设置在空车位时，排风口关闭，设置在重车位时，排风口与降压风缸联通，可排出降压风缸内残留的压缩空气，以减少下一次使用空车位时，风缸内残留压力空气对制动缸压力的影响，达到精准控制压力的目的。
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5、经本实用新型调整后的空车制动缸压力小于使用既有的手动空重车调整装置，通过改变限压阀的比例值，可以满足不同车辆对空车位压力值的要求。本系统可根据调节限压阀的比例以及降压风缸的容积大小来精准控制空车位的制动缸压力，可满足压力值小于190kpa车辆的需求。
[0019]
本实用新型操作简单，安装方便，技术成熟可靠。需要时，操作者通过切换空重车转换塞门的开、闭状态来实现车辆空车和重车的设定，可实现车辆空车与重车制动缸压力的调整，尤其可以精确控制空车位制动缸压力值，减少空车制动缸压力过大带来制动超粘，造成轮对抱死以及车轮擦伤现象。本实用新型具有极大的应用前景和社会经济效益。
附图说明：
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图1是采用本实用新型的铁路货车制动系统连接原理图；
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图2是本实用新型在铁路货车上的应用实例；
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图3是本实用新型的结构示意图；
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图4是本实用新型限压阀的立体结构示意图；
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图5是本实用新型限压阀的接口主视图；
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图6是本实用新型空重车转换塞门的主视图；
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图7是本实用新型空重车转换塞门的俯视图。
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图中附图标记：
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1-限压阀、2-空重车转换塞门、3-降压风缸、4-制动主管、5-集尘器、6-加速缓解风缸、7-空气制动机、8-副风缸、9-制动缸。
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1.1-空车压力信号接入口、1.2-上游压力输入口、1.3-下游压力输出口、1.4-空重位压力显示器。
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2.1-空车位、2.2-重车位、2.3-排气孔。
具体实施方式：
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0032]
参见图1-图7，本实用新型提供一种配装限压阀的手动空重车调整装置，该手动空重车调整装置为手动模式，为两级空重车调整装置。该调整装置包括限压阀1、空重车转换塞门2、降压风缸3以及制动管路等，替换原来的安全阀、空重车转换转换塞门和降压风缸组成的手动空重车调整装置。限压阀1、降压风缸3安装固定在车体上。限压阀1阀体上设置有空车压力信号接入口1.1、上游压力输入口1.2、下游压力输出口1.3、空重位压力显示器1.4；空重车转换塞门2上的手把设置有塞门的开启和闭合两个位置空车位2.1和重车位2.2，空重车转换塞门2上设置有排气孔2.3。上游压力输入口1.2与车辆的空气制动机7通过制动管路连接；下游压力输出口1.3与车辆的制动缸9通过制动管路连接，在下游压力输出口1.3与制动缸9的连接通路上设有1个分支，将制动缸9与降压风缸3连接，空重车转换塞门2串联在制动缸9与降压风缸3的通路上；在制动缸9与降压风缸3的连接通路上，空重车转换塞门2的下游(远离制动缸9一端)设有另一分支，将降压风缸3、制动缸9与空车压力信号接入口1.1通过制动管路连接。空重位压力显示器1.4设置在限压阀1的阀盖上。所述的制动管路可采用法兰连接，亦可采用螺纹连接等连接方式，当采用螺纹连接时，法兰三通更换为带螺纹的三通体。限压阀1为铁路货车通用配件，技术成熟可靠，耐用性好，限压阀1采用橡胶模板结构，减少了漏泄，提升了系统安全性。
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本手动空重车调整装置的工作原理如下：
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使用本手动空重车调整装置的铁路货车车辆底架上，集尘器5通过制动管路分别与制动主管4和空气制动机7连接，空气制动机7通过制动管路分别与加速缓解风缸6、副风缸8、限压阀1连接，限压阀1通过制动管路分别与制动缸9、空重车转换塞门2、降压风缸3连接。
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空气制动机7处于完全缓解状态时，本手动空重车调整装置和制动缸9均处于无压力空气状态，限压阀1阀盖上的空重位压力显示器1.4为不可见状态。
[0036]
将空重车转换塞门2的手把设置在空车位2.1的位置时，空重车转换塞门2开启，此时降压风缸3、限压阀1的橡胶膜板上腔与制动缸9联通；列车管减压制动时,空气制动机7动作，副风缸8的压力空气经空气制动机7进入限压阀1的上游压力输入口1.2，从限压阀1的下游压力输出口1.3排出，向制动缸9及降压风缸3、限压阀1橡胶膜板上腔充气，当降压风缸3及限压阀1橡胶膜板上腔的空气压力上升到一定时，与限压阀1活塞上方通过的制动缸9空气压力共同作用，将限压阀1内的活塞下移，夹芯阀关闭，副风缸8停止向制动缸9充气，维持制动缸9和降压风3的空气压力不变，形成空车制动缸9压力。
[0037]
将空重车转换塞门2的手把设置在重车位2.2的位置时，空重车转换塞门2关闭，此时降压风缸3、限压阀1的橡胶膜板上腔与制动缸9未联通；列车管减压制动时，空气制动机7动作，副风缸8的压力空气经空气制动机7进入限压阀1的上游压力输入口1.2，从限压阀1的下游压力输出口1.3排出，直接充入制动缸9内，车辆即获得重车压力。此时，限压阀1阀盖上的空重位压力显示器1.4在制动缸9空气压力和内部弹簧的共同作用下翻转90
°
，显示为重车位。
[0038]
当空重车转换塞门2设置在重车位2.2时，此时空重车转换塞门2的门体上的排气孔2.3与降压风缸3联通，可排出降压风缸3内的压力空气。此设计目的在于，如在重车制动时发生误操作，将本来设置在关闭位的空重车转换塞门2打开随即又关闭，会导致部分压力空气进入降压风缸3内后无法排出，若不排出这部分压缩空气，则有可能会对下一次空车制
动时制动缸9压力产生扰动。
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当列车管充气缓解时，空气制动机7动作，其制动孔转换到通大气，限压阀1的上游压力输入口1.2处的空气压力迅速降低，其内的夹芯阀被通制动缸9的压力空气顶开，制动缸9的压力空气穿过限压阀1和空气制动机7向外排气。
[0040]
本手动空重车调整装置不同于采用安全阀的手动两级空重车调整装置，本手动空重车调整装置创新性地采用了限压阀1来调节车辆在空车位时制动缸9的压力值，通过选用不同比例值的限压阀1来精确调整需要的空车位制动缸9的压力。而采用安全阀的手动两级空重车调整装置的车辆，空车制动缸压力值为190kpa，不适用于要求空车压力值低于190kpa的车辆。当本手动空重车调整装置设置在重车位2.2时，制动缸9支管上的旁路未联通，限压阀1与降压风缸3不参与作用，此时空气制动机7输出的压力空气全部通往制动缸9，以实现重车位制动缸9压力；当本手动空重车调整装置设置在空车位2.1时，制动缸9支管上的旁路联通，限压阀1与降压风缸3参与作用，通往制动缸9的压缩空气，一部分进入降压风缸3，由于实际容积增加，以实现降压的目的。限压阀1负责调节车辆空车位的制动缸9压力值，限压阀1可灵活配置，根据不同车型的需要可选用不同的比例值的限压阀1，来满足不同空车位压力的需求。限压阀1阀盖上有空重车指示器，可以指示当前车辆设定的空、重车状态，而安全阀没有空重车指示器。限压阀1阀盖上有空重位压力显示器1.4，重车制动时空重位压力显示器1.4翻起，表明制动缸9压力为重车压力，空车制动时空重位压力显示器1.4不会翻起。空重车转换塞门2规格为dn20，空重车转换塞门2的开启和闭合两个位置分别对应着车辆的空车和重车两个状态；空重车转换塞门2上设有排气孔2.3以避免残留空气对制动产生影响。空车位时，降压风缸3用于分流制动缸9的压力空气，重车位时不参与作用。
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以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。