一种铁路电液转辙机用复合油缸模块的制作方法

1.本实用新型属于铁路转辙机技术领域，具体涉及一种铁路电液转辙机用复合油缸模块。


背景技术：

2.现有铁路电液转辙机其传动系统由电机、油泵和油缸构成，其中油缸为油缸杆两端固定、缸筒往复运动带动转辙机输出机构实现道岔的转换，该机构中油缸同时实现运动的转换和到位锁闭功能，因此油缸行程大，导致电液转辙机整体尺寸偏大。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为解决上述问题，提供一种铁路电液转辙机用复合油缸模块，主油缸负责实现带动电液转辙机动作机构的转换，副油缸负责实现转换到位后将电液转辙机进行锁闭、解锁的功能。
4.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种铁路电液转辙机用复合油缸模块，主要由复合油缸、油路块和油路盖板组成，复合油缸和油路块的两端安装有油路盖板，油路盖板与复合油缸和油路块的衔接处均采用受内部压力的轴向密封圈，复合油缸分为主油缸和副油缸，副油缸设在主油缸上方。
6.优选的：所述复合油缸和油路块与油路盖板的连接均采用螺钉固定连接，
7.优选的：主油缸负责实现带动电液转辙机的转换，副油缸负责实现转换到位后将电液转辙机锁闭与解锁；
8.优选的：主油缸缸杆两端与油路盖板联结固定，副油缸缸杆两端与主油缸的缸筒固定，主油缸与副油缸油路并联。
9.与现有技术相比本实用新型的有益效果在于：
10.本实用新型所述的铁路电液转辙机用复合油缸模块，主要由复合油缸、油路块和油路盖板组成，复合油缸分为主油缸和副油缸，主油缸与副油缸油路并联，主油缸负责带动电液转辙机的转换，副油缸负责转换到位后将电液转辙机锁闭与解锁，整体尺寸小、结构紧凑。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实用新型的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型的复合油缸结构示意图；
14.图3为本实用新型副油缸解锁示意图；
15.图4为本实用新型主油缸转换示意图；
16.图5为本实用新型副油缸锁闭示意图；
17.图中：1
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复合油缸，2
‑
油路块，3
‑
油路盖板，4
‑
密封圈，5
‑
副油缸，6
‑
主油缸。
具体实施方式
18.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案能予以实施，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但所举实施例只作为对本实用新型的说明，不作为对本实用新型的限定。
19.如图1～2所示的一种铁路电液转辙机用复合油缸模块，主要由复合油缸1、油路块2和油路盖3板组成，所述复合油缸1和油路块2的两端安装有油路盖板3，所述复合油缸1和油路块2与油路盖板3的连接均采用螺钉固定连接，复合油缸1和油路块2与油路盖板3的衔接部分均采用受内部压力的轴向密封圈4，所述复合油缸1分为主油缸6和副油缸5；
20.所述主油缸6缸杆两端与油路盖板3联结固定，副油缸5缸杆两端与主油缸6的缸筒固定，主油缸6与副油缸5油路并联。
21.如图3所示，主油缸6和副油缸5的缸筒位置如图所示，f油口开始进油，首先副油缸5的缸筒右侧油腔充油，缸筒向右侧移动，将电液转辙机解锁，完成解锁之前主油缸6缸筒右侧油腔应与副油缸5油路串联。
22.如图4所示，当完成图3所示的副油缸5解锁过程时，副油缸5缸筒因锁闭与解锁结构的限制停留在缸杆中间位置，主油缸6缸筒右侧开始进油，在油压作用下缸筒带动电液转辙机传动机构进行动作转换。
23.如图5所示，副油缸5锁闭，当主油缸6缸筒带动电液转辙机传动机构完成动作转换时，副油缸5缸筒被解锁与锁闭结构的限制解除，因而继续向右侧移动，带动电液转辙机锁闭机构进行锁闭。
24.至此，复合油缸模块完成电液转辙机的一套完整动作。
25.反之，当e口开始进油时，复合油缸模块动作过程与f口进油时动作方向相反。
26.本实用新型中未做详细描述的内容均为现有技术。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。