一种车辆运输用倒运车及倒运装置的制作方法

文档序号:24719154发布日期:2021-04-16 14:47阅读:246来源:国知局
一种车辆运输用倒运车及倒运装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆运输技术领域,具体而言,涉及一种车辆运输用倒运车及倒运装置。


背景技术:

2.jsq型车辆运输专用车,目前主要以jsq6型凹底双层运输车辆专用车、jsq5型双层运输车辆专用车两种车型为主。两种车型在铁路货车厂修、段修两种修程下需要在厂内进行倒运以完成两种车型的检修工作,普通车辆一般使用牵车台对车辆进行倒运,但由于jsq6型与jsq5型两种车型的车辆定距为20800mm,相较于其他通用铁路货车定距较长,牵车台的长度不能满足车辆定距的要求,因此无法用牵车台对车辆进行倒运,导致jsq6型与jsq5型两种车型的检修工作操作不便,且现有牵台车在轨道不平时,轮轴容易脱出,安全性低。


技术实现要素:

3.本实用新型解决的问题是现有牵车台的长度不能满足jsq6型与jsq5型两种车型的车辆定距,无法用牵车台对车辆进行倒运,导致检修工作操作不便,且现有牵台车在轨道不平时,轮轴容易脱出,安全性低中的至少一个方面。
4.为解决上述问题,本实用新型提供了一种车辆运输用倒运车,包括相互连接的底架和车轮机构,所述车轮机构设置于所述底架的底部,且所述车轮机构包括防脱结构和依次连接的导向板、承载鞍和轮轴组,
5.所述导向板的一端与所述底架固定连接,所述导向板的另一端与所述承载鞍滑动连接,所述承载鞍适于沿所述导向板的高度方向移动,
6.所述轮轴组包括相互连接的车轮和轮轴,所述承载鞍为弧形结构,且所述轮轴的轮廓形状与所述承载鞍的内壁相匹配,所述轮轴适于在所述承载鞍内转动,
7.所述防脱结构包括本体,所述本体设置于所述轮轴的下方,且所述本体的两端均与所述底架可拆卸连接。
8.较佳地,所述防脱结构与所述轮轴之间设有间隔,且所述间隔的范围为5

10mm。
9.较佳地,所述防脱结构还包括与所述底架固定连接的螺杆,所述本体的两端设置有与所述螺杆相配合的螺母。
10.较佳地,所述本体为u型结构。
11.较佳地,所述底架包括相互连接的承载梁和侧承梁,所述侧承梁与所述导向板相连接,且所述承载梁连接于两个所述侧承梁之间。
12.较佳地,所述底架还包括与所述承载梁相连接的承台,且所述承台设置于所述承载梁的上方。
13.较佳地,所述底架还包括设置于所述承台上方的第一垫板,所述第一垫板用于与车辆接触。
14.较佳地,所述底架还包括与所述侧承梁相连接的旁承支撑装置,所述旁承支撑装置设置于所述侧承梁的上方,且所述旁承支撑装置包括旁承座和旁承本体,所述旁承座与所述侧承梁可拆卸连接,且所述旁承座内设置适于安放所述旁承本体的第二凹槽。
15.较佳地,还包括连接结构,所述连接结构设置于所述底架的一端,所述连接结构用于连接相邻的所述车辆运输用倒运车。
16.与现有技术比较,本实用新型所述的车辆运输用倒运车,结构简单,使用方便,能够满足车辆运输的倒运需求,便于车辆检修,且设有防脱结构,结构简单,拆卸方便,易于保养更换,能够避免因轨道不平车辆跳动造成轮轴脱出,确保倒运车辆及操作人员的安全。
17.为解决上述技术问题,本实用新型还提供了一种车辆运输用倒运装置,包括连接杆和至少两个所述的车辆运输用倒运车,且两个所述车辆运输用倒运车均包括连接结构,所述连接杆通过所述连接结构连接于两个所述车辆运输用倒运车之间。
18.与现有技术比较,本实用新型所述的车辆运输用倒运装置通过更换不同长度的连接杆,可满足各种车辆定距的车辆运输,灵活性强,且本实用新型所述的车辆运输用倒运装置相对于现有技术的其他优势与所述车辆运输用倒运车相同,在此不再赘述。
附图说明
19.图1为本实用新型实施例中车辆运输用倒运车的结构示意图一;
20.图2为图1的侧视图;
21.图3为图1的俯视图;
22.图4为本实用新型实施例中车辆运输用倒运车的结构示意图二;
23.图5为图4的侧视图;
24.图6为图4的俯视图;
25.图7为本实用新型实施例中车辆运输用倒运装置与倒运车辆的装配的结构示意图一;
26.图8为本实用新型实施例中车辆运输用倒运装置与倒运车辆的装配的结构示意图二;
27.图9为图8中a处的局部放大示意图。
28.附图标记说明:
[0029]1‑
底架、11

承载梁、12

侧承梁、13

承台、14

旁承支撑装置、141

旁承座、142

旁承本体、15

第一垫板、16

第二垫板、2

导向板、3

承载鞍、4

轮轴组、41

车轮、42

轮轴、5

防脱结构、51

本体、52

螺杆、53

螺母、6

连接结构、7

连接杆。
具体实施方式
[0030]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0031]
在本实用新型的描述中,需要理解的是,附图中“x”的正向代表前方,“x”的反向代表后方,“y”的正向代表上方,“y”的反向代表下方,“z”的正向代表左方,“z”的反向代表后右方,且术语“x”、“y”和“z”指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须
具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。术语“一些具体的实施例”的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施或实例。而且,描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0032]
如图1

3所示,本实用新型实施例提供了一种车辆运输用倒运车,包括相互连接的底架1和车轮机构,车轮机构设置于底架1的底部,且车轮机构包括防脱结构5和依次连接的导向板2、承载鞍3和轮轴组4。
[0033]
导向板2的一端与底架1固定连接,导向板2的另一端与承载鞍3滑动连接,适于承载鞍3沿导向板2的高度方向移动,需要说明的是,本实施例中导向板2的高度方向为图中y的方向。
[0034]
轮轴组4包括相互连接的车轮41和轮轴42,承载鞍3为弧形结构,且轮轴42的轮廓形状与承载鞍3的内壁相匹配,适于轮轴42在承载鞍3内转动,在一些具体的实施例中,承载鞍3为半圆形结构,结构简单。
[0035]
防脱结构5包括本体51,本体51设置于轮轴42的下方,且本体51的两端均与底架1可拆卸连接。通过防脱结构5设置于轮轴42的下方,能够避免因轨道不平车辆跳动造成轮轴42脱出,确保倒运车辆及操作人员的安全,且防脱结构5两端均与底架1可拆卸连接,拆卸方便,易于保养更换。
[0036]
本实施例中,轮轴42包括相互配合连接的车轴和轴承,在一些优选的实施例中,车轴为铁路货车lz50钢车轴、轴承为352226
×2‑
2rz型滚动轴承,车轴轴重为25t,能够满足车辆的载重需求,尤其适用于jsq型车辆的运输。且本实施例中,车轮41为直径为590mm的轻型辗钢车轮41,能够保证底架1的承载面高度。
[0037]
本实施例中,导向板2为直板型结构,且导向板2为规格为110
×
90
×
20mm的钢板,结构简单,加工容易。本实施例中,承载鞍3包括承载鞍本体,且承载鞍本体的两端设置与导向板2相匹配的滑槽,即滑槽的宽度与导向板2的宽度相配合,且滑槽的高度适于导向板2能够在滑槽内上下滑动。
[0038]
本实施例中,防脱结构5与轮轴42之间设有间隔,不会影响轮轴42的正常转动,且间隔的范围为5

10mm,当轮轴42发生跳动时防脱装置可阻挡轮轴42向下,同时由于向下位移距离有限,承载鞍3也不会脱出导向板2的束缚作用,由此防止轮轴42脱出。在一些具体的实施例中,间隔为6mm,不影响轮轴42转动,且防脱效果好。
[0039]
在一些优选的实施例中,防脱结构5还包括与底架1固定连接的螺杆52,且本体51的两端设置与螺杆52相配合的螺母53,通过螺杆52与螺母53的配合将本体51固定在轮轴42的下方。本实施例中对于螺杆52与底架1的固定连接方式不做限制,在一些优选的实施例中螺杆52与底架1焊接相连,连接方便且牢固。
[0040]
在一些优选的实施例中,本体51为u型结构,结构简单,且u型结构的内壁与轮轴42的轮廓形状相适应,避免当轮轴42发生跳动时轮轴42脱出。在一些优选的实施例中,u型结构具有相互连接的第一连接部和第二连接部,且第二连接部设置于两个第一连接部之间,
且第二连接部为弧形结构,且第一连接部与第二连接部的内壁圆滑过渡连接,当轨道不平车辆跳动时,轮轴42与防脱结构5接触,阻止轮轴脱出,确保倒运车辆及操作人员的安全。
[0041]
本实施例中,底架1包括相互连接的承载梁11和侧承梁12,且承载梁11连接于两个侧承梁12之间。本实施例中对于承载梁11和侧承梁12的连接方式不做限制,在一些优选的实施例中,承载梁11和侧承梁12焊接相连,连接方便且牢固。在一些优选的实施例中,承载梁11和侧承梁12的形状为形状,结构简单且容易加工。
[0042]
如图4

6所示,在一些优选的实施例中,底架1还包括与承载梁11相连接的承台13,且承台13设置于承载梁11的上方。本实施例中对于承载梁11与承台13的连接方式不做限制,在一些优选的实施例中,承载梁11与承台13螺栓连接,连接方便且牢固。
[0043]
在一些优选的实施例中,底架1还包括设置于承台13上方的第一垫板15,第一垫板15用于与车辆接触。在一些具体的实施例中,第一垫板15为橡胶材料制成,增大与车辆的摩擦力,使得车辆不易从底架1上滑出。本实施例中对于承台13与第一垫板15的连接方式不做限制,在一些优选的实施例中,第一垫板15通过沉头螺栓固定在承台13上,连接方便且牢固。
[0044]
在一些优选的实施例中,底架1还包括与侧承梁12相连接的旁承支撑装置14,防止车辆侧倾倒。旁承支撑装置14设置于侧承梁12的上方,且旁承支撑装置14包括旁承座141和旁承本体142,旁承座141与侧承梁12可拆卸连接,且旁承座141内设置适于安放旁承本体142的第二凹槽。本实施例中第二凹槽的形状与旁承本体142的轮廓形状相匹配,适于旁承本体142进入第二凹槽,且不易从第二凹槽脱出。
[0045]
本实施例中对于旁承座141与侧承梁12的连接方式不做限制,在一些优选的实施例中,旁承座141与侧承梁12螺栓连接,连接方便且牢固。
[0046]
在一些优选的实施例中,车辆运输用倒运车还包括连接结构6,连接结构6设置于底架1的一端,连接结构6用于连接相邻的车辆运输用倒运车。在一些优选的实施例中,连接结构6包括与底架1相连接的连接板和设置于连接板上的第一连接孔。
[0047]
因此,本实施例的车辆运输用倒运车,结构简单,使用方便,当需要倒运车辆时,可直接将车辆置于底架上,满足车辆运输的倒运需求,便于车辆检修,且设有防脱结构5,结构简单,拆卸方便,易于保养更换,能够避免因轨道不平车辆跳动造成轮轴42脱出,确保倒运车辆及操作人员的安全。
[0048]
本实施例还提供了一种车辆运输用倒运装置,包括连接杆7和至少两个的车辆运输用倒运车,且两个车辆运输用倒运车均包括连接结构6,连接杆7通过连接结构6连接于两个车辆运输用倒运车之间。
[0049]
在一些优选的实施例中,连接杆7的两端设置第二连接孔,第一连接孔与第二连接孔通过圆销贯穿连接,连接方便且牢固。
[0050]
因此,本实施例的车辆运输用倒运装置通过更换不同长度的连接杆7,可满足各种车辆定距的车辆运输,灵活性强,且本实用新型的车辆运输用倒运装置相对于现有技术的其他优势与车辆运输用倒运车相同,在此不再赘述。
[0051]
实施例1
[0052]
如图7所示,本实施例中一种车辆运输用倒运装置,包括两个车辆运输用倒运车,适用于jsq6型车辆的运输,本实施例中车辆运输用倒运车包括相互连接的底架1和车轮机
构,车轮机构设置于底架1的底部,且车轮机构包括防脱结构5和依次连接的导向板2、承载鞍3和轮轴组4。
[0053]
导向板2的一端与底架1固定连接,导向板2的另一端与承载鞍3滑动连接,适于承载鞍3沿导向板2的高度方向移动,需要说明的是,本实施例中导向板2的高度方向为图中y的方向。
[0054]
轮轴组4包括相互连接的车轮41和轮轴42,承载鞍3为半圆形结构,且轮轴42的轮廓形状与承载鞍3的内壁相匹配,适于轮轴42在承载鞍3内转动。
[0055]
防脱结构5包括本体51,本体51设置于轮轴42的下方,且本体51的两端均与底架1可拆卸连接。通过防脱结构5设置于轮轴42的下方,能够避免因轨道不平车辆跳动造成轮轴42脱出,确保倒运车辆及操作人员的安全,且防脱结构5两端均与底架1可拆卸连接,拆卸方便,易于保养更换。
[0056]
本实施例中,轮轴42包括相互配合连接的车轴和轴承,车轴为铁路货车lz50钢车轴、轴承为352226
×2‑
2rz型滚动轴承,车轴轴重为25t,能够满足车辆的载重需求,尤其适用于jsq型车辆的运输。且本实施例中,车轮41为直径为590mm的轻型辗钢车轮41,能够保证底架1的承载面高度。
[0057]
本实施例中,导向板2为直板型结构,且导向板2为规格为110
×
90
×
20mm的钢板,结构简单,加工容易。本实施例中,承载鞍3包括承载鞍本体,且承载鞍本体的两端设置与导向板2相匹配的滑槽,即滑槽的宽度与导向板2的宽度相配合,且滑槽的高度适于导向板2能够在滑槽内上下滑动。
[0058]
本实施例中,防脱结构5与轮轴42之间设有间隔,且间隔为5mm,不影响轮轴42转动,且防脱效果好。防脱结构5还包括与底架1固定连接的螺杆52,且本体51的两端设置与螺杆52相配合的螺母53,通过螺杆52与螺母53的配合将本体51固定在轮轴42的下方,且螺杆52与底架1焊接相连,连接方便且牢固。本体51为u型结构,结构简单,且u型结构的内壁与轮轴42的轮廓形状相适应,避免当轮轴42发生跳动时轮轴42脱出。
[0059]
本实施例中,底架1包括相互连接的承载梁11和侧承梁12,且承载梁11连接于两个侧承梁12之间。且承载梁11和侧承梁12焊接相连,连接方便且牢固。
[0060]
本实施例中车辆运输用倒运车还包括连接结构6,连接结构6设置于底架1的一端。连接结构6包括与底架1相连接的连接板和设置于连接板上的第一连接孔。
[0061]
当本实施例中的车辆运输用倒运装置用于运输jsq6型车辆时,连接杆7的长度为6000mm,连接杆上的第二连接孔通过圆销与第一连接孔固定连接,使得连接杆连接于两个车辆运输用倒运车之间,且在承载梁11与侧承梁12上安装第二垫板16,通过沉头螺栓将第二垫板16固定在承载梁11和侧承梁12上,且第二垫板16的表面设有细小沟槽用于提高表面摩擦系数,且jsq6型车的承载位置完全与侧承梁12与承载梁11上设置的橡胶板贴合,以实现jsq6型车的倒运。
[0062]
实施例2
[0063]
如图8和图9所示,本实施例中提供的一种车辆运输用倒运装置,包括两个车辆运输用倒运车,适用于jsq5型车辆的运输,与实施例1的区别之处在于,本实施例中底架1还包括与承载梁11相连接的承台13,承台13设置于承载梁11的上方,且承载梁11与承台13螺栓连接,连接方便且牢固。
[0064]
本实施例中,底架1还包括设置于承台13上方的第一垫板15,第一垫板15用于与车辆接触。第一垫板15通过沉头螺栓固定在承台13上,连接方便且牢固。第一垫板15为橡胶材料制成,增大与车辆的摩擦力,使得车辆不易从底架1上滑出。
[0065]
本实施例中,底架1还包括与侧承梁12相连接的旁承支撑装置14,防止车辆侧倾倒。旁承支撑装置14设置于侧承梁12的上方,且旁承支撑装置14包括旁承座141和旁承本体142,旁承座141与侧承梁12螺栓连接,连接方便且牢固,且旁承座141内设置适于安放旁承本体142的第二凹槽。
[0066]
当本实施例中的车辆运输用倒运装置用于运输jsq5型车辆时,连接杆7的长度为9800mm,连接杆上的第二连接孔通过圆销与第一连接孔固定连接,使得连接杆连接于两个车辆运输用倒运车之间,承台13的承载位置是jsq5型车辆的底部中梁处,用于承载jsq5型车辆的重量,旁承座141的承载位置是jsq5型车辆的底部横梁处,提高车辆防侧向倾倒风险。
[0067]
虽然本实用新型披露如上,但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员,在不脱离本实用新型的精神和范围内,均可作各种更动与修改,因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
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