盲区锁闭装置以及包含该盲区锁闭装置的侧护板锁闭系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种轨道车辆的锁闭装置，具体涉及一种轨道车辆风挡侧护板的锁闭系统。


背景技术：

2.轨道车辆在两节相邻车厢之间连接有风挡，形成提供乘客通过的贯通道以及实现车体密封。贯通道两侧分别设有侧护板，起到防护和装饰作用。侧护板安装在车体上，需要方便与车体的连接与分开，通常通过锁闭系统实现对侧护板的锁闭和打开。然而，侧护板的高度通常超过1.9米，锁闭系统是隐藏在侧护板内侧，操作者始终位于侧护板面的外侧，属于操作盲区，看不见锁闭系统，要求锁闭结构即可靠又操作方便，不用工具，减少不必要的附件，降低维修维护费用。
3.现有的锁闭系统一种是需要用钥匙打开，一种是活动插销，均有与锁闭系统分离的零件，因操作过程位于侧护板的外侧，看不见内部的锁闭结构，不便于侧护板的安装与拆卸，操作非常不方便，浪费人力和时间，效率低。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提供了一种结构简单、便于侧护板的安装与拆卸、操作方便、节省人力和时间、提高工作效率的盲区锁闭装置。
5.本实用新型所述盲区锁闭装置，包括架体、锁板、支撑柱、定位轴；所述架体沿高度方向设有滑槽，锁板从其下端插入滑槽内并可沿滑槽滑动；锁板和架体均设有锁口；锁板宽度方向的中部设有可容纳支撑柱的锁板通槽；定位轴沿锁板宽度方向被固定，支撑柱套在定位轴上可绕定位轴在锁板通槽内旋转，支撑柱的重心在定位轴以下；锁板和支撑柱顶端的同侧分别设有提手，两提手之间保持同手可触距离；在锁板位于提手相反一侧的架体顶端设有卡槽，卡槽位于支撑柱下方，可将旋转后的支撑柱底端卡住定位。
6.进一步地，锁板位于提手相反一侧设有挡块，挡块位于卡槽上方，当支撑柱旋转至卡槽内，挡块与支撑柱相触。当支撑柱旋转时，挡块可以限制支撑柱旋转在一定角度内，从而当支撑柱旋转至与挡块接触时，支撑柱底端位于架体顶端的卡槽内，而不至于一下子旋转至卡槽外；另一方面，因挡块的阻挡，支撑柱只旋转固定角度，挡块与支撑柱触碰，使锁板向下的移动时被限位，保证此时锁口处于其预设的位置，在锁钩上方，与锁钩处于可分离状态；当支撑柱旋转至锁板通槽内与锁板同向时，锁板沿架体滑槽往下滑，挡块底面卡在架体顶端的卡槽底面上，起到限位作用，锁板停止下滑，保证此时锁口处于其预设的位置，正好在锁钩处，不至于使整个锁板压在锁钩上，防止锁钩受力。此外，挡块的设置相当于增加了锁板的厚度，使支撑柱的旋转轨迹更加稳定，减少不同平面的晃动。
7.进一步地，位于滑槽内的锁板的一侧设有被固定的底座，底座上设有向下的导向柱，弹簧套在导向柱上，锁板上固定有弹簧压板，弹簧位于底座和弹簧压板之间。锁板上下滑动的时候，弹簧压板就压缩或者松开弹簧。其作用在于：锁板向上移动时，弹簧会受到压
缩，锁板需克服弹簧弹力，从而保证了锁板不会因为火车运动时发生振动而自己弹起，避免了产生异响、松落等现象；放锁板向下时，受到弹簧向下作用，使得锁板向下运动非常轻松和顺利，更加省力。
8.进一步地，所述锁板和支撑柱顶端的提手为锁板或支撑柱自身形成的折弯。
9.进一步地，所述定位轴设置在锁板未设扳手的一侧，定位轴对支撑柱的分割比例为：1:1.1/~1:2。该比例区间使支撑柱回转角度刚好合适。
10.进一步地，所述锁板提手和支撑柱提手之间的距离为20mm~50mm。该空间方便一只手操作，在保持上拉锁板提手的同时用另一指触碰支撑柱提手。
11.进一步地，所述挡块宽度方向的中部设有挡块通槽，定位轴横穿挡块通槽与挡块侧壁固定连接，所述支撑柱上设置有轴圈，支撑柱通过轴圈套在定位轴上。
12.本实用新型所述盲区锁闭装置，结构简单、便于在看不见、不易操作的盲区进行安装、拆卸，操作方便、节省人力和时间、提高工作效率，不仅可以用于轨道车辆风挡区域侧护板的安装与拆卸，而且可适用于其他类似的工作盲区。
13.本实用新型还提供了一种包含上述盲区锁闭装置的侧护板锁闭系统，所述侧护板锁闭系统还包括侧护板和锁钩，所述锁钩固定在侧护板近车体的一侧。
14.进一步地，所述侧护板为一片式弧形结构，所述架体及锁板的上部和下部分别设有两个锁口，侧护板上下相对应处也各设一个锁钩。
15.使用本实用新型所述侧护板锁闭系统时，初始状态为侧护板锁闭状态。需要将侧护板从车体上拆下时，先用一只手深入侧护板背面，上拉锁板顶部的折弯处，使锁板带动支撑柱一起沿着架体的滑槽向上移动，锁钩最后全部从锁板的锁口露出，用拉锁板的手其中一个手指轻碰支撑柱顶部折弯处，支撑柱则向外倾斜，一直倾斜至支撑柱与挡块相触，此时放手后，锁板及支撑柱因重力作用向下移动，倾斜的支撑柱在下移过程中其下边缘卡在架体的卡槽内，锁板或挡块与支撑柱接触，锁板停住，锁板的锁口与锁钩保持分离状态，此时再用手向外拉动侧护板，实现侧护板与车体的分离。侧护板的安装与分离过程相反，先确认锁板的锁口与锁钩是否保持分离状态，如果不是则重复上述过程使锁板的锁口与锁钩分离，然后将侧护板的插头插到锁口内，再用手向上拉动锁板，上移至支撑柱脱离架体上的卡槽，支撑柱因自身重力作用，会沿着定位轴旋转，直至支撑柱与锁板同向，支撑柱进入锁板通槽内，此时放开手，锁板及支撑柱因重力作用沿着架体内的滑槽向下移动，锁口也随之下移，挡块底端卡在架体的凹形卡槽上，此时锁板的锁口正好处在锁钩上，从而完成锁闭。
16.本实用新型所述侧护板锁闭系统，便于操作者同一只手进行向外扳动侧护板的操作，仅一个人即可完成侧护板的安装；实现了手动上拉锁板后，锁板能够停在一定位置不动，同时具有自动回位功能，使侧护板拆卸与安装的操作过程极为方便，通过控制锁板升降，对侧护板进行解锁和锁定，使得安装轨道车辆的侧护板拆卸操作简单，极大节省了人力和时间，提高了工作效率；此外，在列车运行振动时不会发生异响、松落等潜在危险。
附图说明
17.图1是本实用新型所述盲区锁闭装置的主视结构图；
18.图2是本实用新型所述侧护板锁闭系统的主视图；
19.图3是本实用新型所述侧护板锁闭系统的俯视图；
20.图4是图2在侧护板打开时的状态图；
21.图5是图2在侧护板锁闭时的状态图。
22.图中标记为：
[0023]1‑
架体；2
‑
锁板；3
‑
支撑柱；4
‑
滑槽；5
‑
锁口；6
‑
锁钩；7
‑
定位轴；8
‑
挡块；9
‑
凹形卡槽；10
‑
侧护板；11
‑
底座；12
‑
导向柱；13
‑
弹簧压板；14
‑
弹簧。
具体实施方式
[0024]
下面结合图1至图5对本实用新型所述一种盲区锁闭装置及含该盲区锁闭装置的侧护板锁闭系统进行详细说明。
[0025]
如图1所示，本实用新型所述盲区锁闭装置，包括架体1、锁板2、支撑柱3、定位轴7。
[0026]
所述架体1沿高度方向设有滑槽4，锁板2下部置于滑槽4内并可沿滑槽4滑动。
[0027]
锁板2上设有锁口5；相应的架体1在该处也设有锁口。
[0028]
锁板2中间设有可容纳支撑柱3的锁板通槽，支撑柱3可在锁板通槽内旋转。
[0029]
锁板2和支撑柱3顶端的同侧为将自身折弯形成的提手，通过提手可以使锁板2在滑槽内滑动，以及让支撑柱3旋转。所述锁板2和支撑柱3顶端提手的距离为20mm~50mm，该空间方便一只手操作。
[0030]
在与提手方向相反的锁板2一侧固定有挡块8，挡块8中间设有挡块通槽，定位轴7横穿挡块通槽，与挡块侧壁固定连接，支撑柱3上设置有轴圈，支撑柱3通过轴圈套在定位轴7上，从而使支撑柱3绕定位轴7旋转。
[0031]
在位于锁板2提手相反一侧的架体1顶端上设有凹形卡槽9，挡块8便位于凹形卡槽9上方，当支撑柱3旋转至凹形卡槽9内时，挡块8位于支撑柱3的正上方，起到对支撑柱3限位作用，同时增加了锁板的厚度，使支撑柱的旋转轨迹更加稳定，减少不同平面的晃动。凹形卡槽9此时可以卡住旋转至此的支撑柱3，凹形卡槽9还可以在支撑柱3旋转至锁板通槽内而致使锁板2往下滑落时卡住挡块底面，使锁板停止下滑。
[0032]
以定位轴7为基准，支撑柱3的重心位于提手相反的一方，所述定位轴7设置在锁板未设扳手的一侧，定位轴对支撑柱的分割比例为1:1.1/~1:2。该比例使支撑柱回转角度恰到好处，当对提起的锁板2，支撑柱3一旦脱离凹形卡槽9，支撑柱3因重心与定位轴7的方位，会沿着定位轴7旋转至支撑柱3与锁板2平行，支撑柱3自动进入锁板通槽内。
[0033]
所述锁板2一侧设有底座11，底座11上设有向下的导向柱12，弹簧13套在导向柱12上，锁板2上固定有弹簧压板14，弹簧13位于底座11和弹簧压板14之间，弹簧压板14为l型角铁，竖直面与锁板2固定连接，从而其水平面可以压住弹13。锁板2上下滑动的时候，弹簧压板14就压缩或者松开弹簧13。其作用在于：锁板2向上移动时，弹簧13会受到压缩，锁板2需克服弹簧弹力，从而保证了锁板2不会因为火车运动时发生振动而自己弹起，避免了产生异响、松落等现象；放锁板2向下时，受到弹簧13向下作用，使得锁板2向下运动非常顺利、省力。
[0034]
如图2所示，本实用新型还提供了一种包含上述盲区锁闭装置的侧护板锁闭系统，所述侧护板锁闭系统还包括侧护板10和锁钩6，所述侧护板10为一片式弧形结构，如图3所示，所述锁钩6固定在侧护板10近车体的一侧。所述架体1安装在车体上。
[0035]
所述架体1及锁板2的上部和下部分别设有两个锁口，侧护板10上下相对应处也各
设一个锁钩6。
[0036]
使用本实用新型所述侧护板锁闭系统时，初始状态为侧护板锁闭状态。需要将侧护板从车体上拆下时，先用一只手深入侧护板背面，上拉锁板顶部的上弯处，使锁板带动支撑柱一起沿着架体的滑槽向上移动，锁钩最后全部从锁口露出，用拉锁板的手其中一个手指轻碰支撑柱顶部上弯处，支撑柱则向外倾斜，一直倾斜至支撑柱与挡块相触，此时放手后，锁板及支撑柱因重力作用向下移动，倾斜的支撑柱在下移过程中其下边缘卡在架体的卡槽内，锁板或挡块与支撑柱接触，锁板停住，锁口与锁钩保持分离状态，如图4所示。再用手向外拉动侧护板，实现侧护板与车体的分离。
[0037]
侧护板的安装与分离过程相反，先确认锁口与锁钩是否保持分离状态，如果不是则重复上述过程使锁口与锁钩分离。然后将侧护板的插头插到锁口内，再用手向上拉动锁板，上移至支撑柱脱离架体上的卡槽，支撑柱因自身重力作用，会沿着定位轴旋转，直至支撑柱与锁板平行，支撑柱进入锁板通槽内，此时放开手，锁板及支撑柱因重力作用沿着架体内的滑槽向下移动，锁口也随之下移，挡块底端卡在架体的凹形卡槽上，此时锁口正好处在锁钩上，从而完成锁闭，如图5所示。
[0038]
本实用新型所述侧护板锁闭系统，便于操作者同一只手进行向外扳动侧护板的操作，仅一个人即可完成侧护板的安装；实现了手动上拉锁板后，锁板能够停在一定位置不动，同时具有自动回位功能，使侧护板拆卸与安装的操作过程极为方便，通过控制锁板升降，对侧护板进行解锁和锁定，使得安装轨道车辆的侧护板拆卸操作简单，极大节省了人力和时间，提高了工作效率；此外，在列车运行振动时不会发生异响、松落等潜在危险。
[0039]
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。