侧护板活动安装座的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆风挡的侧护板，具体涉及侧护板活动安装座。


背景技术：

2.轨道车辆在两节相邻车厢之间连接有风挡，形成提供乘客通过的贯通道以及实现车体密封。侧护板作为轨道车辆贯通道内饰板中一部分，设置在贯通道两侧，为通道两侧提供遮挡、防护及隔音作用，同时需要具有一定强度以供乘客倚靠，因此要适应相邻两车厢车端在运行中相对位置的变化，不能出现缝隙以及产生碰撞。侧护板有多层板面搭接而实现的拉伸、压缩，也有一片式整体板面。侧护板安装在车体上，同时需要方便侧护板与车体的连接与分开。
3.现有一片式侧护板具有以下缺点：1、滚筒及转轴的卷曲、旋转机构复杂，并且过于笨重；2、安装、拆卸难度大，作业人员需培训后熟悉侧护板结构方可进行作业，车辆连挂、解编以及日常检修效率较低；3、存在列车运行振动时产生异响、松落等潜在危险。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提供了一片式侧护板活动安装座，可满足车辆高速运行时贯通道的通过要求和两节车厢之间的拉伸、压缩等极限位移曲线相对变化要求，且便于安装与拆卸、节省人力和时间、提高工作效率。
5.本实用新型所述侧护板活动安装座，包括固定座、旋转座、销轴、扭簧、锁杆机构；其中固定座与车体固定连接；固定座和旋转座搭接并由一根销轴在搭接处将二者贯穿，固定座和旋转座可绕销轴旋转；扭簧套在销轴上，簧丝的一端与固定座固定连接，簧丝的另一端与旋转座固定连接；锁杆机构固定在旋转座上；侧护板与锁杆机构进行可拆卸的连接。
6.进一步地，所述固定座和旋转座均设有u型开口，二者在u型开口处搭接，固定座的开口搭接在旋转座开口的外侧，扭簧的两个端面设置在旋转座u型开口间。固定座在旋转座外侧的结构，便于在旋转座相对固定座转动时，对旋转座进行限位结构的设置。
7.进一步地，旋转座u型口的外壁上设有对旋转座旋转角度转进行限位的限位凸，限位凸位于旋转座与固定座相交的轨迹上。旋转座相对固定座沿一个方向旋转时，可以将旋转角度限定一定范围内，过度旋转会使限位凸碰到搭接的固定座。当在两车厢相对运动过程中，可以避免旋转座和固定座转动角度过大，使侧护板面反向弯曲压缩从而造成破坏的问题，也可以避免侧护板无法完全对车体进行遮挡，出现闪缝，从而为乘客安全带来隐患。
8.进一步地的，固定座上设有对旋转座旋转角度进行限位的限位挡板。当旋转座相对固定座朝上述方向相反的另一方向转动时，可以将旋转角度限定一定范围内，过度旋转会使旋转座碰到固定座的限位挡板上。从而避免旋转座和固定座转动角度过大，使侧护板面反向弯曲压缩从而造成破坏的问题，也避免侧护板无法完全对车体进行遮挡，出现闪缝，从而为乘客安全带来隐患。
9.进一步地，所述销轴一端设有大于销孔的柱头，另一端设有对固定座及旋转座轴
向定位的r型销。
10.进一步地，所述固定座和旋转座之间设有尼龙垫。从而当二者发生相对旋转时，减少其之间的摩擦力。
11.进一步地，所述销轴的柱头与固定座之间、r型销与固定座之间均设置铜套。从而当销轴相对固定座或旋转座、r型销相对固定座或旋转座发生旋转时，减少其之间的摩擦力且有减震、降噪的作用。
12.进一步地，所述侧护板为一片式弧形结构，每片侧护板左右两个方位分别上下设置所述侧护板活动安装座。
13.本实用新型所述侧护板安装座结构，结构简单，灵活轻巧，取代了现有侧护板中笨重的滚筒、卷曲及扭转机构；车辆通过弯道时，本实用新型所述侧护板活动安装座扭转和复位机制可以避免车辆通过弯道时出现间隙过大而出现安全隐患的问题；锁杆机制通过人力控制锁板升降，对侧护板进行解锁和锁定，使得安装轨道车辆的侧护板操作简单、省时省力；此外，在列车运行振动时避免发生异响、松落等潜在危险。
附图说明
14.图1是本实用新型所述侧护板活动安装座的结构图；
15.图2是本实用新型所述侧护板活动安装座与侧护板安装关系的主视图；
16.图3是本实用新型所述侧护板活动安装座与侧护板安装关系的俯视图；
17.图4是本实用新型所述侧护板活动安装座在旋转座逆时针旋转至极限位置的状态图；
18.图5是本实用新型所述侧护板活动安装座在旋转座顺时针旋转至极限位置的状态图。
19.图中标记为：
[0020]1‑
固定座；2
‑
旋转座；3
‑
销轴；4
‑
限位凸；5
‑
扭簧；6
‑
铜套；7
‑
尼龙垫；8
‑
r型销；9
‑
限位挡板；10
‑
锁杆机构；11
‑
侧护板。
具体实施方式
[0021]
下面结合图1至图5对本实用新型所述侧护板活动安装座进行详细说明。
[0022]
如图1所示，本实用新型所述侧护板活动安装座包括，包括固定座1、旋转座2、销轴3、扭簧5。
[0023]
所述固定座1与车体固定连接，相对于旋转座2而言，固定座1被固定保持不动。
[0024]
所述固定座1和旋转座2均设有u型开口，二者在u型口处搭接，固定座1的开口搭接在旋转座2开口的外侧，从而便于在旋转座2相对固定座1转动时，对旋转座2进行限位结构的设置。
[0025]
固定座1和旋转座2并由一根销轴3在搭接处将二者贯穿，所述销轴3一端设有大于销孔的柱头，另一端设有r型销8，通过r型销8对固定座1及旋转座2进行轴向定位，从而固定座1和旋转座2可绕销轴3旋转。
[0026]
所述销轴3的柱头与固定座1之间、r型销8与固定座1之间均设置铜套6。从而当销轴3相对固定座1或旋转座2、r型销8相对固定座1或旋转座2发生旋转时，减少其之间的摩擦
力且有减震、降噪的作用。
[0027]
固定座1和旋转座2之间设有尼龙垫7，从而当二者发生相对旋转时，减少其之间的摩擦力。
[0028]
旋转座2的u型口外壁上设有限位凸4，限位凸4位于旋转座2与固定座1相交的轨迹上。当旋转座2顺时针旋转一定角度，可以将旋转角度限定在一定角度内，过度旋转会使限位凸4碰到搭接的固定座1，如图5所示；相应地，为避免旋转座2相对于固定座1逆时针转动角度过大，固定座1上设有限位挡板，当旋转座2沿逆时针方向过度旋转，会碰到固定座1的限位挡板上，如图4所示。对两个方向旋转角度的限位，可以将当在两车厢相对运动过程中使侧护板面反向弯曲压缩从而造成破坏的问题，也避免侧护板无法完全对车体进行遮挡，出现闪缝，从而为乘客安全带来隐患。
[0029]
扭簧5套在销轴3上，扭簧5的两个端面处于旋转座2的u型开口之间，扭簧5的一个端头与固定座1固定连接，另一个端头与旋转座2固定连接，从而为旋转座2提供复位扭力。
[0030]
如图2所示，锁杆机构10固定在旋转座2上；侧护板11与锁杆机构10进行可拆卸的连接。
[0031]
如图3所示，所述侧护板11为一片式弧形结构，每片侧护板左右两个方位分别上下设置所述侧护板活动安装座。
[0032]
本实用新型所述侧护板安装座结构，结构简单，灵活轻巧，取代了现有侧护板中笨重的滚筒、卷曲及扭转机构；车辆通过弯道时，本实用新型所述侧护板活动安装座扭转和复位机制可以避免车辆通过弯道时出现间隙过大而出现安全隐患的问题；锁杆机制通过人力控制锁板升降，对侧护板进行解锁和锁定，使得安装轨道车辆的侧护板操作简单、省时省力；此外，在列车运行振动时产生不会发生异响、松落等潜在危险。
[0033]
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。