在类似高架路的路网处的用于自行式车厢的转运装置的制作方法

1.本发明涉及一种在类似高架路的路网处的用于自行式车厢的转运装置，其中，车厢尤其设置用于运输人员并且路网包括能被车厢驶过的不同的站。


背景技术：

2.由us2017/0313328 a1已知一种带有权利要求1的前序部分的特征的、在路网处的用于自行式车厢的转运装置。公知的文献尤其在交叉点的区域中（在交叉点处，多个路线元件或路线区段星形地会聚）公开了一种形式为能围绕竖轴调整的转辙器的承载单元，该承载单元构造用于接纳从第一路线元件来的车厢并且通过对齐或转动移交给第二路线元件。但借助公知的转运装置将路网的没有平行布置的路线元件相互连接。此外，能通过转辙器相互连接的路线区段的数量受原理所制约而是有限的。


技术实现要素：

3.带有权利要求1的特征的、在路网处的用于自行式车厢的按本发明的转运装置具有的优点是，该转运装置能在相对少的结构性耗费下原则上将任意数量的行驶路线通过转运装置相互连接，因而车厢通过转换（umsetzen）可以从第一行驶路线转运到任意的第二行驶路线。此外，按本发明的转运装置使得车厢为了装载和卸载而从行驶路线的区域偏斜出来，而不会堵塞转运装置的区域中用于其它车厢的行驶路线。为此，按照本发明规定，承载单元以能线性运动的方式布置在优选门框式的承载结构的区域中、特别是平行于路线元件的面朝承载单元的末端区段布置。
4.按本发明的在类似高架的路网处的用于自行式车厢的转运装置的有利的扩展方案和设计方案在从属权利要求中阐述。
5.当门框式承载结构具有带至少一个横臂的横梁，承载单元以可以运动的方式布置在横臂处时，达到了门框式承载结构的一种结构设计上特别简单的结构。
6.在最后提出的建议的扩展方案中规定，横梁具有两个横臂，承载单元借助布置在承载单元处的滚动元件能在所述横臂之间移动。使用其间布置有承载单元的两个横臂尤其具有在承载单元上或在横穿承载单元时特别良好地导引车厢的优点。
7.为了能将车厢从行驶路线的路线元件转运到承载单元，规定承载单元具有至少一个针对车厢的支承臂的型材区段。这个型材区段在此与路线元件这样对齐，使得在车厢转运到承载单元上时没有出现高度偏差。由此尤其也达到了车厢的这样一种运行，此时这个车厢在没有执行转向操作的情况下或者没有暂停或减速的情况下可以横穿门框式承载结构的区域。
8.承载单元的另一种完全特别优选的结构性设计方案一方面使得在车厢停在门框式承载结构的区域中时要么使车厢为了朝相反的行驶方向行驶而转换或翻转，但要么在没有附加的构造性措施的情况下使车厢下降或抬升至地面以上车或下车，承载单元的该设计方案规定，承载单元由至少两个元件构建而成，即，在横梁的区域中导引的第一元件和构造
用于导引车厢的第二元件。在此，在车厢的支承臂的区域中局部导引车厢，支承臂布置在车厢的吊舱的上侧处。
9.视要求而定，在这种设计方案中可以规定，第二元件借助起重装置能相对第一元件下降和抬升以上车或下车和/或第二元件为了车厢的转向操作而以能围绕竖轴相对所述第一元件转动的方式布置。
10.在转运装置的一种完全特别优选的设计方案中，即使在门框式承载结构的区域中已经有车厢例如为了上车或下车而执行停靠，路线区段仍可以被车厢所使用，该设计方案规定，在承载结构的区域中布置有多个承载单元，所述承载单元在需要时能齐平地与路线元件的末端区段对齐。
11.在这种带有多个承载单元的承载结构的扩展方案中规定，在承载结构的区域中设有两个用于使两个车厢沿着两条行驶路线平行行驶的承载单元。这种设计方案使得在两条彼此平行布置的、横穿门框式承载结构的行驶路线中在一条行驶路线处使车厢偏斜或转换，另一条行驶路线则也可以继续运行。
12.完全特别优选的是，设有四个承载单元，其中，当内部的承载单元平行布置在外部的承载单元之间时，两个外部的承载单元能与路线元件的两个对置的和齐平布置的末端区段对齐。带有四个承载单元的这种设计方案使得在两条平行于彼此延伸的行驶路线的每一条行驶路线处分别实施车厢的停止或车厢偏离路线，并且通过另一个承载单元这样来完备行驶路线，使得尽管车厢偏斜，但所述行驶路线仍可以让其它车厢通行。
13.本发明的进一步的优点、特征和单元由对本发明的优选的实施方式的接下来的说明以及借助附图得出。
附图说明
14.图1在简化的俯视图中在没有示出自行式车厢的情况下示出了在门框式承载结构的区域中带有用于自行式车厢的两条彼此平行布置的行驶路线的路网的分区；图2是按图3的装置沿图1的方向ii-ii的简化的侧视图；图3和图4分别在前视图中示出了带有用于不同的车厢的不同构造的承载单元的按图1和2的承载结构；图5至图7分别示出了承载单元在门框式承载结构的区域中的不同的位置以阐明不同的运行方式；图8是配设有仅两个承载单元的门框式承载结构的前视图；图9在俯视图中示出了图8的门框式承载结构以阐明通过调整两个承载单元对车厢的转向操作；图10示出了四个承载单元在承载结构的区域中的位置以执行转向操作；并且图11示出了在路网的终点的区域中带有仅一个可以运动的承载单元的门框式承载结构。
具体实施方式
15.相同的元件或有相同的功能的元件在附图中用相同的附图标记标注。
16.在图1至3中局部示出了用于自行式车厢1、在所示实施例中用于带有吊舱2和布置
在吊舱2的上侧处的支承臂3的客舱的路网1000。路网1000包括大量没有详细示出的终点站和中间站，在终点站和中间站的区域中例如应当能登入吊舱2或退出吊舱2。在路网100的所示区域中设有两条平行于彼此布置的行驶路线100、102，它们例如分别具有固定的绳索104，形式为刚性轨道110的仅在图2中可以看到的路线元件106、108分别向下伸地通过支承绳索105固定在所述固定的绳索处。刚性的轨道110用于导引或部分接纳车厢1的支承臂3并且具有垂直于图3的图纸平面并且平行于图2的图纸平面延伸的导引区段112，所述导引区段例如借助在图3中可以看到的滑轮5包围，通过所述滑轮至少部分也推动车厢1。
17.图1至3示出了在门架式承载结构10的区域中的路网1000。承载结构10用于构成车厢1的停车和转换站。承载结构10为此例如具有总共四个柱状的、垂直布置的支柱11至14，支柱中的各两个支柱11、12或13、14布置在两条行驶路线100、102的对置侧面处并且与绳索104间隔开布置。支柱11至14用于固定横梁15，横梁由两个平行于彼此并且彼此间隔开布置的横臂16、18形成。在两个横臂16、18上方分别布置有用于支撑绳索104和对准轨道110的轨状的绳索支座（seilschuh）19。
18.两个横臂16、18在面朝地面eb的底侧上分别具有轨状的型材区段20，因而在两个横臂16、18的两个型材区段20之间布置着例如四个沿双箭头22的方向以能纵向运动的方式布置的承载单元25a至25d。一致构造的承载单元25a至25d可以分别借助没有详细示出的驱动器运动，其中，承载单元25a至25d中的各两个滚动元件26、27支撑在横臂16、18的相应的型材区段20处。承载单元25a至25d与承载结构10共同构成了转运装置50的重要的组成部分。
19.承载单元25a至25d分别至少由两个元件28、29构成。第一元件28承载滚动元件26、27并且在横臂16、18的区段20中导引。第二元件29包括型材区段30，该型材区段垂直于图3的图纸平面延伸，并且该型材区段构造用于接纳或导引吊舱2的支承臂3。为此，型材区段30的横截面例如与轨道110的横截面或者与导引区段112构造成一致。
20.重要的是，两个路线元件106、108用它们端侧的末端区段111延伸至承载单元25a至25d，其中，当相应的承载单元25a至25d处在横臂16、18处的对应的位置中时，末端区段111与型材区段30齐平地布置。尤其也没有在轨道110和型材区段30之间形成高度偏差，因而形成了用于车厢1的连续的行驶路线100、102，这导致，车厢1可以在不需要停车或减速的情况下横穿过承载结构10的区域。
21.承载单元25a至25d的设计方案使得能实现附加的功能：因此在图3中可以看到，例如在承载单元25a处，在两个元件28、29之间，布置有起重装置34的绳索牵引机构32。起重装置34使得为了登入吊舱2或者从吊舱2退出而将吊舱2下降至地面eb的高度或者从地面eb抬升。为此有利地在地面eb的区域中设有套筒状的导引壳体35，以便一方面在吊舱2朝着地面eb的方向下降时避免与处在吊舱2下方的物体或人员相撞，并且另一方面限制或避免吊舱2的例如由风引起的摇摆运动。导引壳体34此外是围封结构的组成部分并且具有入口门36，通过所述入口门能进入吊舱2。
22.此外，在两个中央的承载单元25b、25c中可以看到，两个元件28、29在竖轴38的方向上沿双箭头39的方向能相对彼此转动地布置，以便可以将吊舱2转动了180
°
以通过承载单元25a至25d执行转向操作。
23.补充性提到的是，优选规定，所有的承载单元25a至25d一般来说具有已说明的起
重装置34或者它们的元件28、29能围绕竖轴38相对彼此转动地布置。两个元件28、29的可转动性在图3所示的实施例中是必需的，以便在行驶路线100、102之间转换吊舱2。这由于在导引区段112处的仅单侧的或在内导引的支承臂3而是必需的。
24.在图3中可以看到，承载单元25a处在行驶路线100侧面并且被笔直地抬升或下降，以便实现人员往来。与此相对，承载单元25b与行驶路线100或轨道110齐平地布置，以便使虚线示出的车厢1能驶过承载结构10。承载单元25c处在两条行驶路线100、102之间并且承载单元25d与行驶路线102对齐。
25.在图4中示出了承载单元25a至25d，它们的型材区段30a或元件29a具有相比元件29不同的横截面。吊舱2的支承臂3a同样被不同地构造。元件29a尤其具有居中布置的贯通槽41，该贯通槽限定了两个支架42、43，支承臂3a支撑在所述支架处。支承臂3a的接片形的区段44横穿贯通槽41。在这种设计方案中没必要将承载单元25a至25d或它们的元件28、29a以及竖轴38以能相对彼此转动的方式布置，以便实现车厢1在两条行驶路线100、102之间的转向运行。
26.在图5至7中示出了承载单元25a至25d的不同的位置，其中，在这种情况下以此为出发点，即，承载单元25a至25d对应按图4的实施方式，这就是说在使用两个元件28、29a的情况下构造。在图5中示出了两个不同的位置。因此可以看到，承载单元25a对应箭头45地从一个与行驶路线100对齐的位置向外枢转，以便实现吊舱2的下降或抬升。承载单元25b对应箭头46地运动进入与行驶路线100齐平的位置中。图5的下图因此对应图3和4的图示，以便使吊舱2或车厢1能同时驶过两条行驶路线102、102。
27.在图6中表明，所有的承载单元25a至25d对应箭头47地同时从承载单元25a至25d与行驶路线102、102对齐的位置移动进入承载单元25a与行驶路线102对齐的位置中。因此在这个位置中，能用对应的转向操作将吊舱2从行驶路线100转换到行驶路线102中。
28.在图7中表明，吊舱2如何执行从行驶路线100到行驶路线102的转向操作。为此，两个中央的承载单元25b、25c从图7中的上图先向外移动了一个位置，因而承载单元25b为了接纳吊舱2而与行驶路线100对齐。紧接着对应图7的下图将承载单元25b与行驶路线102对齐，两个承载单元25c和25d则向右外侧挪动另一个位置。
29.在图8中示出了经修正的承载结构10a，在承载结构的区域中布置有仅两个承载单元25a、25b，它们具有元件28、29a、承载结构10a的这种设计方案一方面使得能形成用于吊舱2的连续的行驶路线100、102，并且另一方面实现了针对吊舱2的从行驶路线100到行驶路线102或者反过来的转向运行。在这种情况下，相应的承载单元25a、25b分别在接纳吊舱2之后与各其它的行驶路线100、102对齐。在转换吊舱2期间在接管吊舱2的行驶路线100、102上无法进行行驶运行。
30.这种转换过程在图9中示出。在此可以看到，首先为了接管吊舱2而与行驶路线100对齐的承载单元25a紧接着与行驶路线102对齐，以便将吊舱2转运到行驶路线102上，承载单元25b则从其与行驶路线102对齐的最初的位置向右侧向运动。
31.但这种转向操作例如也在承载结构10中使用四个承载单元25a至25d的情况下是可能的，如在图10中示出的那样。为此，两个中间的承载单元25b、25c首先与两条行驶路线100、102对齐。紧接着承载单元25b与行驶路线102对齐，而两个承载单元25c、25d则向右挪动。承载单元25a同时与行驶路线100对齐，因而行驶路线100可以继续通行。
32.最后，在图11中示出了用于构成终点或转向点的承载结构10b。尤其可以看到，存在仅唯一一个承载单元25a，其为了转换（未示出的）吊舱2而可以在行驶路线102之间从例如与行驶路线100对齐的位置沿箭头48的方向运动进入与行驶路线102对齐的位置。
33.一般来说已说明的门框式承载结构10、10a、10b可以同样如车厢1、承载单元25a至25d和路网1000一样以多种多样的方式改变或修正，而不会偏离发明思想。因此例如可以想到的是，取代刚性的轨道110作为路线元件106、108地使用支承绳索或类似物以便在承载单元25a至25d外部形成行驶路线100、102。