具有技术设备紧固装置的铁路动力车的制作方法

本发明涉及一种特别是用于运送乘客的铁路动力车，其包括：在纵向方向上延伸的车身，该车身包括限定技术室的底板和两个侧壁；以及容纳在技术室中的机柜，所述机柜用于容纳电气型和/或电子型和/或气动型设备。

背景技术：

例如，在申请人名下的文件ep3453584中描述了这种铁路动力车。

这种铁路动力车通常包括紧固到技术室的底板上的纵向结构，通常被称为底梁。这些结构用于支撑电气柜，并提供用于线缆和气动软管的托架。

这些纵向结构具有专门针对每个机柜位置限定的特别的板条形状。因此，每种动力车都需要为技术室形成独特的底梁。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种能够更换底梁的标准化设备，从而可以在动力车的多个位置和/或在多种不同类型的动力车中使用相同的结构。

为此，本发明的一个目的是上述类型的铁路动力车，其包括置于底板上的至少两条轨道，每条所述轨道都在纵向方向上延伸、优选具有基本恒定的横截面，每条所述轨道的上部部分形成用于机柜的第一连接机构。每个机柜都包括至少一个支脚，这些或每个支脚包括能够与其中一条所述轨道的第一连接机构配合的第二连接机构。每个第一连接机构和每个第二连接机构都被构造为使得每个机柜都能够沿所述轨道在无限多个位置处紧固到对应的轨道上。

根据本发明的其他有利方面，所述铁路动力车具有单独地或以任何技术上可能的组合采用的以下一个或多个特征：

-每条轨道的上部部分在纵向方向上具有基本恒定的横截面，所有轨道的上部部分优选基本相同；

-每条轨道的上部部分具有在纵向方向上延伸并向上定向的狭槽；

-每个机柜的至少一个支脚的第二连接机构能够设置为紧固构造和松开构造，使得在松开构造中第二连接机构能够滑入到其中一条轨道的上部部分的狭槽中，并且在紧固构造中对应的支脚相对于所述轨道不能平移；

-每条轨道都包括下部部分，所述下部部分具有恒定的横截面，从而能够经由在纵向方向上挤出和/或折弯单个零件而制造，所有轨道的下部部分优选基本相同；

-两条轨道设置于在技术室中沿纵向方向延伸的中央走廊的两侧上，机柜在该中央走廊的两侧上沿侧壁设置；

-所述铁路动力车还包括设置在中央走廊的底板上的沟槽，该沟槽在纵向方向上延伸并具有基本恒定的横截面，并且该沟槽用于容纳动力车的设备线缆和/或通道；

-沟槽包括在纵向方向上优选以规则的间隔设置的穿孔；

-所述铁路动力车还包括组装在沟槽上方并沿纵向方向分布的板。

本发明还涉及一种包括如上所述的铁路动力车的铁路车辆。

附图说明

通过阅读仅作为非限制性例子给出并参照附图的以下说明将更好地理解本发明，在附图中：

-图1是根据本发明的一个实施方式的动力车的剖视示意图；

-图2是图1的动力车的细节图；并且

-图3是图1和图2的动力车的一个元件的立体图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的一个实施方式的铁路动力车10或铁路机车。动力车10用于连接至客车类型的轨道车辆以形成列车。动力车10优选是超高速列车的动力车或牵引客车或货车的机车。

动力车10包括车身12以及设置在车身12下方的至少两个转向架(未被示出)和至少一个牵引马达14。牵引马达14用于使转向架的轮子运动。动力车10还包括多个技术机柜15。

车身12包括车顶16和底板18，它们在竖直方向上界定所述车身。转向架和牵引马达14设置在底板18下方。车身12还包括侧壁20。

车身12具有细长的形状。以正交基(x，y，z)为例，其中方向z代表竖直方向。车身12主要在方向x上延伸，其对应于动力车10的常规行进方向。

车身12包括图1中横截面所示的技术车厢22。

技术车厢22尤其包括：可拆卸地连接的第一装置24；以及线缆托架26。

第一装置24用于与技术机柜15可拆卸地连接。第一装置24包括两条轨道28，它们紧固到底板18上并沿方向x延伸。将在下面更详细地描述基本相同的两条轨道28。

沿方向y位于两条轨道28之间的空间限定了技术车厢22中的中央走廊30。有利地，所述中央走廊30根据方向y的宽度在500mm与750mm之间，优选等于约750mm。该宽度被确定为在基本上不限制动力车10的设备可用容积的情况下允许操作者舒适地通过。

线缆托架26沿方向x延伸，并在两条轨道28之间的中央走廊30中紧固到底板18上。下面将更详细地描述线缆托架26。

技术机柜15在中央走廊30的两侧上靠近侧壁20安装在技术车厢22中。

每个技术机柜15都包括箱体32和用于与车身12可拆卸地连接的第二装置34。箱体32具有大致矩形的形状，并且用于容纳动力车10的电气型和/或电子型设备。在一种变型中，箱体32用于容纳气动设备，例如软管。

图2示出了彼此组装在一起的轨道28和用于可拆卸地连接技术机柜15的第二装置34的详细视图。

在图3的立体图中也可见的轨道28沿方向x具有基本恒定的横截面。

更具体地，在所示的实施方式中，轨道28包括下部元件40和上部元件42。所述下部元件40和上部元件42各自具有恒定的横截面，使得其可以经由沿方向x折弯和/或挤出单个零件而制成。下部元件40和上部元件42例如由钢和/或不锈钢制成。

用于抵靠在底板18上的下部元件40具有u形横截面，该u形的分支43朝上。

用于抵靠在u形的分支的端部上的上部元件42被构造为与第二连接装置34可拆卸地连接。在所示的实施方式中，上部元件42包括基本水平的上壁44，在其中形成有纵向狭槽46。优选地，该狭槽在方向x上的至少一个第一端部48是开口端部。

在所示的实施方式中，上部元件42包括基本管状的凹部50，纵向狭槽46在该凹部上打开。上部元件还包括设置在凹部50两侧上的两个基本平坦的翼部52，每个翼部都抵靠在下部元件40的u形的一个分支43上。

例如，通过折弯金属板来形成下部元件40，并且通过挤出来形成上部元件42，然后将两个元件彼此焊接。

技术机柜15的第二连接装置34包括至少一个支脚56，其在箱体32的下方基本竖直地延伸。优选地，第二连接装置34包括沿箱体32的第一边缘58对准的至少两个基本相同的支脚56。第一边缘58沿方向x定向并邻近中央走廊30。

支脚56包括呈基本水平的板60形式的底端部，其能够抵靠在轨道28的上部元件42的上壁44上。板60配备有紧固到所述上壁44上的机构62。

在所示的实施方式中，紧固机构62是螺栓类型的可拆卸的紧固装置，其包括：紧固杆64，其穿过纵向狭槽46和支脚56的板60；以及在该板60上方连接至紧固杆64的螺母66。

在螺母66的松开构造中，紧固机构62能够在纵向狭槽46内沿方向x滑动。在所述螺母的紧固构造中，紧固机构62将支脚56沿方向x紧固在轨道28的特定位置上。

箱体32包括第二边缘68，其与第一边缘58相对并邻近车身12的侧壁20。在所示的实施方式中，箱体32的第二边缘68抵靠在沿所述侧壁在方向x上延伸的水平肩部70上。根据未示出的一种变型，第一连接装置24还包括第三和第四轨道28以代替所述肩部70，并且第二连接装置34在箱体32的第二边缘68上包括附加支脚56以用于进行与上述类似的连接。

线缆托架26包括沟槽72和上部平板74。沿方向x延伸并设置在底板18上的沟槽72用于容纳动力车10的设备线缆和/或通道(未被示出)。

沟槽72特别地包括底板76以及基本竖直的竖板78。优选地，沟槽72具有基本恒定的横截面，使得其可以通过单个零件通过折弯步骤而制造。根据一个实施方式，底板76和竖板78具有沿方向x规则地设置并且实现与其他元件的连接的穿孔(未被示出)。

上部平板74沿沟槽72设置。优选地，所述上部平板74沿所述沟槽以规则的间隔分布，以形成使操作员能够在容纳在沟槽72中的线缆和/或通道的上方通过中央走廊30的支撑部。

上部平板74通过螺钉或铆钉类型的可拆卸的紧固件80被紧固到沟槽的竖板78上，特别是与形成在所述竖板中的穿孔配合。

如上所述的可拆卸地连接的装置24、34构成用于装备铁路动力车或机车的技术车厢的标准化系统。这是因为与支脚56关联的轨道28可以将机柜15沿方向x定位在无限多个位置上。因此，相同的轨道28可以装备不同的动力车10，而与技术车厢22中选择的机柜15的位置无关。

同样，支脚56可以与不同尺寸的箱体32关联。最后，沿中央走廊30的两侧使用相同的轨道外形28，这可以更简单地形成第一连接装置24。

同样，与轨道28关联使用的线缆托架26具有易于适应不同的技术车厢22的标准外形。

相对于金属板的激光切割，通过挤出和折弯形成轨道28以及通过折弯形成沟槽72可以降低生产成本，这是生产现有技术的板条状底梁所需要的。