基于无安装技术难度的新型城轨信号调配装置的制作方法

本发明涉及城轨通信技术领域，尤其是涉及基于无安装技术难度的新型城轨信号调配装置。

背景技术：

随着社会的发展，城市的规模越来越大，传统的公交等交通工具已经难以适应社会的发展，而新型交通工具城轨交通，由于具有节能、省地、运量大、全天候、无污染又安全等特点，符合可持续发展的原则，对于优化城市格局，缓解城镇密集地区的交通问题具有重要意义，特别适应于大中城市，因此城轨交通正逐渐取代传统公交，成为城市内部，或者相邻城市之间的主要交通方式。

目前，为了方便对城轨车辆的速度、位置等基本信息进行获取和监控，通常需要在城轨车辆上安装城轨信号箱，便于管理人员及时获取城轨车辆的基本信息，但是，由于城轨车辆的规格不同，需要定制安装装置对城轨信号箱进行固定，多直接固定安装在城轨车辆内，通用性不强，只能固定单一的城轨信号箱，同时不便于城轨信号箱的拆装。

技术实现要素：

本发明为了克服现有技术的不足，提供基于无安装技术难度的新型城轨信号调配装置，通过性强，能够根据城轨信号箱大小进行调配，且便于后续对城轨信号箱的拆装。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：基于无安装技术难度的新型城轨信号调配装置，包括基座、可移动设于基座上的第一滑块及第二滑块、贯穿固定设于第一滑块上的第一多段弹簧伸缩杆、贯穿固定设于第二滑块上的第二多段弹簧伸缩杆、对称且固定设于第一多段弹簧伸缩杆两端上的两组第一夹持组件、对称且固定设于第二多段弹簧伸缩杆两端上的两组第二夹持组件、两端分别固定设于第一夹持组件和第二夹持组件上的多段空心弹簧伸缩杆、设于基座上用于驱动第一夹持组件和第二夹持组件的驱动组件、固定设于第三多段弹簧伸缩杆上的加强组件、两端分别固定设于基座和第一滑块上的第九弹簧、两端分别固定设于基座和第二滑块上的第十弹簧；所述第一夹持组件与第二夹持组件对称设置，所述第一夹持组件与第二夹持组件结构相同，所述第一夹持组件包括固定设于第一多段弹簧伸缩杆上的固定块、设于固定块一侧的第一靠板、两端分别转动设于固定块和第一靠板上的两个第一转板、固定设于第一靠板上的第二靠板、可移动设于第二靠板上的第三靠板、一端固定设于第三靠板上的两个第一导向柱、贯穿可移动设于第一导向柱上的第四靠板、套设于第一导向柱上且两端分别固定设于第四靠板和第一导向柱一端上的第一弹簧、转动设于第三靠板上的第一导向轮、转动设于第一靠板上的第二导向轮、一端固定设于第四靠板上且绕设于第一导向轮和第二导向轮上的第一钢丝绳、设于固定块上用于第一钢丝绳通过的第一通腔、设于第一靠板上用于第一钢丝绳通过的第二通腔、设于第二靠板上用于第一钢丝绳通过的第三通腔、设于第三靠板上用于第一钢丝绳通过的第四通腔、两端分别固定设于第二靠板和第三靠板上的第十一弹簧；所述第一钢丝绳分别穿设于第一靠板、固定块和第二靠板及第三靠板且一端固定设于第四靠板上，所以通过驱动组件拉动第一钢丝绳一端，能够带动第四靠板向第一滑块方向移动，带动第三靠板向第一靠板方向移动，拉动两组第一夹持组件相对靠近移动，同时拉动两组第二夹持组件相对靠近移动，拉动第二靠板向第二夹持组件方向移动，同时拉动第一夹持组件和第二夹持组件相对靠近移动，带动第一靠板和固定块之间相互靠近，对城轨信号箱的四个角进行固定，对城轨信号箱全面固定。本发明通过驱动组件拉动第一钢丝绳一端，所述第一钢丝绳分别穿设于第一通腔至第四通腔，所述第一通腔设于固定块上，所述第二通腔设于第一靠板上，所述第三通腔设于第二靠板上，所述第四通腔设于第三靠板上，所述第一钢丝绳一端固定设于第四靠板上，从而驱动组件拉动第一钢丝绳一端时，能够使第四靠板向第一滑块方向移动，使第三靠板向第一靠板方向移动，拉动两组第一夹持组件相对靠近移动，同时拉动两组第二夹持组件相对靠近移动，拉动第二靠板向第二夹持组件方向移动，同时拉动第一夹持组件和第二夹持组件相对靠近移动，使第一靠板和固定块之间相互靠近，对城轨信号箱的四个角进行固定，对城轨信号箱全面固定，通过性强，固定方便快捷，能够根据城轨信号箱大小进行调配，且便于后续对城轨信号箱的拆装，通过第一导向轮和第二导向轮设置改变第一钢丝绳的方向，使上述能够实现，通过第十一弹簧对第三靠板进行复位，通过第一弹簧对第四靠板进行复位。

所述第一夹持组件还包括设于固定块上的第一滑槽、可移动设于第一滑槽内的第三滑块、可移动贯穿设于第三滑块上且一端固定设于第一靠板上的第二导向柱、套设于第二导向柱上且两端分别固定设于第三滑块和第二导向柱另一端上的第二弹簧、两端分别固定设于第三滑块和固定块上的两个第三弹簧。

所述驱动组件包括转动设于基座上的第一转轴、固定设于第一转轴一端的手轮、固定设于第一转轴另一端的绕绳轮、一端固定设于第一钢丝绳另一端上且另一端固定设于绕线轮上的第二钢丝绳、固定套设于第一转轴上的第一齿轮、可移动设于基座上且与第一齿轮啮合的第一齿条及第二齿条、一端转动设于基座上的第一卡板、与第一卡板对称设置且一端转动设于基座上的第二卡板、两端分别固定设于基座和第一卡板上的第四弹簧、两端分别固定设于基座和第二卡板上的第五弹簧、转动设于基座上的第二转轴、转动设于第二转轴上的凸轮、一端套设于第二转轴上的第二转板、固定设于基座上的第一限位柱及第二限位柱、转动设于第二转板另一端上的第三转轴、转动设于基座上的第四转轴、一端可移动贯穿设于第三转轴上且另一端固定设于第四转轴上的杆体、套设于杆体上且两端分别固定设于第三转轴和第四转轴上的第六弹簧。

所述驱动组件还包括固定设于基座上的腔体、一端插入腔体内且可移动设于其上的两个移动杆、固定设于移动杆上的升降座、转动设于升降座上的第二齿轮、可移动设于基座上且与第二齿轮啮合的第三齿条及第四齿条、设于第一齿条上的两个第一插孔、设于第二齿条上的两个第二插孔、固定设于第三齿条上的两个第一插杆、固定设于第四齿条上的两个第二插杆、设于基座上且与腔体连通的活塞腔、可移动设于活塞腔内的活塞、设于基座上且一端转动设于活塞上的螺丝杆。

所述加强组件包括固定套设于多段空心弹簧伸缩杆上的加强板、可移动设于加强板上的移动板、一端固定设于移动板上且另一端贯穿可移动设于加强板上的第三导向柱、套设于第三导向柱上且两端分别固定设于加强板和移动板上的第七弹簧、设于移动板上的让位槽、一端转动设于移动板上的第三转板、一端固定设于第二钢丝绳一端上的第三钢丝绳、两端分别固定设于第三钢丝绳另一端上和第三转板上的第八弹簧。

本发明具有以下优点：通过驱动组件拉动第一钢丝绳一端，所述第一钢丝绳分别穿设于第一通腔至第四通腔，所述第一通腔设于固定块上，所述第二通腔设于第一靠板上，所述第三通腔设于第二靠板上，所述第四通腔设于第三靠板上，所述第一钢丝绳一端固定设于第四靠板上，从而驱动组件拉动第一钢丝绳一端时，能够使第四靠板向第一滑块方向移动，使第三靠板向第一靠板方向移动，拉动两组第一夹持组件相对靠近移动，同时拉动两组第二夹持组件相对靠近移动，拉动第二靠板向第二夹持组件方向移动，同时拉动第一夹持组件和第二夹持组件相对靠近移动，使第一靠板和固定块之间相互靠近，对城轨信号箱的四个角进行固定，对城轨信号箱全面固定，通过性强，固定方便快捷，能够根据城轨信号箱大小进行调配，且便于后续对城轨信号箱的拆装，通过第一导向轮和第二导向轮设置改变第一钢丝绳的方向，使上述能够实现，通过第十一弹簧对第三靠板进行复位，通过第一弹簧对第四靠板进行复位。

附图说明

图1为本发明的结构示意图一。

图2为本发明的结构示意图二。

图3为图2中的a处放大图。

图4为本发明的正面示意图。

图5为图4中的b处放大图。

图6为图4中的a-a线的剖视图。

图7为图4中的b-b线的剖视图。

图8为图7中的c处放大图。

图9为图6中的c-c线的剖视图。

图10为图6中的d-d线的部分剖视图。

图11为图7中的e-e线的部分剖视图。

图12为图11中的f-f线的部分剖视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

如图1-12所示，基于无安装技术难度的新型城轨信号调配装置，包括基座1、可移动设于基座上的第一滑块2及第二滑块3、贯穿固定设于第一滑块上的第一多段弹簧伸缩杆4、贯穿固定设于第二滑块上的第二多段弹簧伸缩杆5、对称且固定设于第一多段弹簧伸缩杆两端上的两组第一夹持组件6、对称且固定设于第二多段弹簧伸缩杆两端上的两组第二夹持组件10、两端分别固定设于第一夹持组件和第二夹持组件上的多段空心弹簧伸缩杆7、设于基座上用于驱动第一夹持组件和第二夹持组件的驱动组件8、固定设于第三多段弹簧伸缩杆上的加强组件9、两端分别固定设于基座和第一滑块上的第九弹簧11、两端分别固定设于基座和第二滑块上的第十弹簧12；所述第一夹持组件与第二夹持组件对称设置，所述第一夹持组件与第二夹持组件结构相同，所述第一夹持组件6包括固定设于第一多段弹簧伸缩杆上的固定块61、设于固定块一侧的第一靠板62、两端分别转动设于固定块和第一靠板上的两个第一转板63、固定设于第一靠板上的第二靠板64、可移动设于第二靠板上的第三靠板65、一端固定设于第三靠板上的两个第一导向柱66、贯穿可移动设于第一导向柱上的第四靠板67、套设于第一导向柱上且两端分别固定设于第四靠板和第一导向柱一端上的第一弹簧68、转动设于第三靠板上的第一导向轮69、转动设于第一靠板上的第二导向轮610、一端固定设于第四靠板上且绕设于第一导向轮和第二导向轮上的第一钢丝绳611、设于固定块上用于第一钢丝绳通过的第一通腔612、设于第一靠板上用于第一钢丝绳通过的第二通腔613、设于第二靠板上用于第一钢丝绳通过的第三通腔614、设于第三靠板上用于第一钢丝绳通过的第四通腔615、两端分别固定设于第二靠板和第三靠板上的第十一弹簧；通过驱动组件拉动第一钢丝绳一端，所述第一钢丝绳分别穿设于第一通腔至第四通腔，所述第一通腔设于固定块上，所述第二通腔设于第一靠板上，所述第三通腔设于第二靠板上，所述第四通腔设于第三靠板上，所述第一钢丝绳一端固定设于第四靠板上，从而驱动组件拉动第一钢丝绳一端时，能够使第四靠板向第一滑块方向移动，使第三靠板向第一靠板方向移动，拉动两组第一夹持组件相对靠近移动，同时拉动两组第二夹持组件相对靠近移动，拉动第二靠板向第二夹持组件方向移动，同时拉动第一夹持组件和第二夹持组件相对靠近移动，使第一靠板和固定块之间相互靠近，对城轨信号箱的四个角进行固定，对城轨信号箱全面固定，固定效果好，固定方便快捷，能够根据城轨信号箱大小进行调配，通过性强，且便于后续对城轨信号箱的拆装，通过第一导向轮和第二导向轮设置改变第一钢丝绳的方向，使上述能够实现，通过第十一弹簧对第三靠板进行复位，通过第一弹簧对第四靠板进行复位。

如图3、5、8所示，所述第一夹持组件6还包括设于固定块上的第一滑槽616、可移动设于第一滑槽内的第三滑块617、可移动贯穿设于第三滑块上且一端固定设于第一靠板上的第二导向柱618、套设于第二导向柱上且两端分别固定设于第三滑块和第二导向柱另一端上的第二弹簧619、两端分别固定设于第三滑块和固定块上的两个第三弹簧620；通过第二弹簧及第二导向柱设置使固定块和第一靠板进行复位，通过第三弹簧对第三滑块进行复位，固定块和第一靠板相互靠近移动过程中，通过第一转板设置使第一靠板和固定块相互靠近移动过程中，同时相对移动，使第一钢丝绳拉动过程中更省力，使第一钢丝绳拉的更紧，即提高了对城轨信号箱的固定效果，且提高第一钢丝绳拉动的速度，降低了对城轨信号箱固定所用时间，使第三滑块位于第一滑槽内移动。

如图6、9、10所示，所述驱动组件8包括转动设于基座上的第一转轴81、固定设于第一转轴一端的手轮82、固定设于第一转轴另一端的绕绳轮83、一端固定设于第一钢丝绳另一端上且另一端固定设于绕线轮上的第二钢丝绳84、固定套设于第一转轴上的第一齿轮85、可移动设于基座上且与第一齿轮啮合的第一齿条86及第二齿条87、一端转动设于基座上的第一卡板88、与第一卡板对称设置且一端转动设于基座上的第二卡板89、两端分别固定设于基座和第一卡板上的第四弹簧810、两端分别固定设于基座和第二卡板上的第五弹簧811、转动设于基座上的第二转轴812、转动设于第二转轴上的凸轮813、一端套设于第二转轴上的第二转板814、固定设于基座上的第一限位柱815及第二限位柱816、转动设于第二转板另一端上的第三转轴817、转动设于基座上的第四转轴818、一端可移动贯穿设于第三转轴上且另一端固定设于第四转轴上的杆体819、套设于杆体上且两端分别固定设于第三转轴和第四转轴上的第六弹簧820；通过拨动第三转轴，使第三转轴向第一限位柱方向移动，使杆体和第二转板同时向第一限位柱方向转动，通过第六弹簧设置使第二转板能够顶住第一限位柱，通过第一限位柱对第二转板进行限位，即对第二转板进行固定，第二转板转动过程中使第二转轴转动，使第二转轴上的凸轮向第二卡板方向移动，使第二卡板转动，使第二卡板脱离第一齿轮，通过第一卡板对第一齿轮配合使用，相当于棘轮设置，使第一齿轮只能正向转动，通过正向转动手轮使第一转轴转动，使绕绳轮转动，使第二钢丝绳绕在绕绳轮上，从而能够拉动第一钢丝绳一端移动，第一转轴转动过程中还使第一齿轮正向转动，使第一齿条和第二齿条相对移动，通过第一卡板对第一齿轮进行限位，相当于棘轮，使第一齿轮只能正向转动，不能反向转动，即完成对城轨信号箱，驱动方便快捷；对城轨信号箱放松固定时，同理反向拨动第三转轴，使第三转轴向第二限位柱方向移动，同理最终使凸块向第一卡板方向移动，使第一卡板脱离第一齿轮，使第二卡板顶住第一齿轮，使第一齿轮只能反向转动，通过驱动手轮反向转动，完成对城轨信号箱的放松，通过上述设置能够避免误操作，同时避免一下放松过快，两个第一夹持组件相对远离距离过大，两个第一夹持组件和第二夹持组件相对远离距离过大，影响下次固定的效率。

如图6、10所示，所述驱动组件8还包括固定设于基座上的腔体821、一端插入腔体内且可移动设于其上的两个移动杆822、固定设于移动杆上的升降座823、转动设于升降座上的第二齿轮824、可移动设于基座上且与第二齿轮啮合的第三齿条825及第四齿条826、设于第一齿条上的两个第一插孔、设于第二齿条上的两个第二插孔、固定设于第三齿条上的两个第一插杆827、固定设于第四齿条上的两个第二插杆828、设于基座上且与腔体连通的活塞腔829、可移动设于活塞腔内的活塞830、设于基座上且一端转动设于活塞上的螺丝杆831；第一齿条和第二齿条相对移动完成后，通过转动螺丝杆，使活塞移动，使活塞腔内的空气进入腔体内，腔体内压强变大，使两个移动杆上升，使升降座向第一转轴方向移动，使第二齿轮向第一转轴方向移动，带动第三齿条和第四齿条同时向第一转轴方向移动，使第一插杆或第二插杆先插入第一插孔或第二插孔内，继续驱动升降座上升，使第三齿条或第四齿条停止移动，使第二齿轮转动，使第三齿条和第四齿条相对移动，能够根据第一齿条和第二齿条相对移动距离而移动，完成对第一齿条和第二齿条的固定，同时对整体起到支撑效果。

如图11、12所示，所述加强组件9包括固定套设于多段空心弹簧伸缩杆上的加强板91、可移动设于加强板上的移动板92、一端固定设于移动板上且另一端贯穿可移动设于加强板上的第三导向柱93、套设于第三导向柱上且两端分别固定设于加强板和移动板上的第七弹簧94、设于移动板上的让位槽95、一端转动设于移动板上的第三转板96、一端固定设于第二钢丝绳一端上的第三钢丝绳97、两端分别固定设于第三钢丝绳另一端上和第三转板上的第八弹簧98；第二钢丝绳拉动第一钢丝绳移动过程中，同时拉动第三钢丝绳向第一转轴方向移动，使第八弹簧被拉长，使第三转板转动，使移动板移动，使移动板伸出加强板，通过移动板对城轨信号箱一端进行限位，通过第八弹簧设置提高了适配性，通过上述设置避免第一钢丝绳和第二钢丝绳移动过程中造成多段空心弹簧伸缩杆弯曲，对多段空心弹簧伸缩杆起到加强效果，同时整体能够再次提高对城轨信号箱固定效果，移动板与第一靠板一端面齐平。